電動汽車市場痛點

『壹』 新能源汽車在保險產品及相關服務上有哪些需求和痛點

新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找准自己的市場方向。 電動車型受到政府補貼等優惠政策、較低的使用成本（充電費用+養護費用）等因素影響，讓新車消費後市場利潤空間遠低於傳統汽車。但是由於技術、售後等方面的限制，第一批消費者新能源汽車在保險產品及相關服務上有哪些需求和痛點

『貳』 充電樁還是換電站，用哪個能解決電動汽車用戶的痛點

近些年來，市場對於續航能力強且充電速度快的新能源汽車的需求越來越多了。而在這種情況之下，一種嶄新的充電模式就出現了，那就是換電。目前我們所能知道的換電方式主要有兩種，一種是換電站，另外一種是換電卡車，那麼這兩種方式究竟哪一種更加快捷，也更容易推廣呢?

綜上來看，雖然「換電」已經不算是一個新的詞彙了，但是想要完全普及還是需要一定的發展時間。盡管換電站便捷又高效。但是對於一般汽車企業來說，專門建設換電站的人力和財力都不小，並且換電站需要較大的佔地面積，並不是輕易就可以建設的。所以還是充電樁比較劃算。

『叄』 2019年純電動車市場以個人性質購車佔比不到50%

在開篇之前先問大家一個問題：如果在非限購城市你是否會考慮購買一台純電動汽車？

新能源汽車如果想要發展終歸要走向普通消費者，而不是依靠補貼、限購等政策，但是這個過程勢必既艱難且漫長。相信這一點也將會在2020年新能源汽車補貼徹底褪去後顯現出來，但前提是必須盡快解決現在新能源汽車所面臨的安全、充能、續航等痛點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新基建解決用車痛點20萬內熱門純電動車還得看這幾款！

好了，以上就是圈哥給大家推薦的幾款20萬元內的純電車型，帶著大眾光環的朗逸純電雖然續航優勢不明顯，但作為合資純電車型來看的話，價格還是比較實在；菲斯塔純電在設計、配置、續航等方面表現出來的綜合實力非常不錯；而幾何A更多的是跳出了燃油車的條條款款，讓人耳目一新，至於價格嘛，你懂的。

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『伍』 新能源汽車發展關鍵轉折點，北京現代如何破局

隨著中國乘用車行業的快速發展，汽車已經成為當下人們生活不可或缺的交通工具，無論是通勤代步，還是長短途自駕，汽車正在以多元化的形式，為人們的生活帶來豐富色彩。近年來，隨著全球節能環保大課題的愈演愈烈，中國乘用車市場也在逐步調整比例，通過政策紅利大力發展新能源乘用車

其中，作為合資品牌首款純電動汽車的新伊蘭特EV，一經問世，便憑借著強大產品力在新能源市場中引起波瀾。新伊蘭特EV是基於北京現代豐富的造車經驗，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書，打造的高品質純電動新能源座駕。在核心EV技術的用戶痛點方面，新伊蘭特EV更是通過採用同級更可靠、穩定、高效的三元鋰電池組，一舉解決了新能源汽車四大核心痛點，綜合工況狀態下續航里程達310公里、快充僅需30分鍾即可充至80%，百公里耗費相比於傳統汽油車型節省45元。同時，在電控部分新伊蘭特EV採用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨有的智能iBAU系統，以卓越的技術先進性與便捷性，為消費者帶來不同於常規電動汽車的駕駛感受。

『陸』 「充電」只要3分鍾，電動車痛點被解決，為什麼車主還是不滿意

新能源無疑是汽車市場上近年來最大的風口，也是汽車最大的一次變革，傳統燃油轉換為電力，不少人都為之期待，但是期待之餘也有著很多的質疑產生。電動汽車畢竟是新物種，在很多方面依然不如燃油車穩定，大家最關心的問題就是它的續航了。目前來看，大多數電動汽車的續航在400km左右。然而，這樣的續航還不包含開空調，以及車上其他功能的耗電量。也就是說，電動汽車的真實續航肯定是達不到標注續航的。

曾經十幾個小時充滿電，如果實行換電池的模式，只需要3分鍾就能夠把汽車續航達到最大化。目前國內已經有車企推出了換電服務，比如北汽新能源、蔚來汽車。不過，換電速度雖然快速，但是也有問題產生。首當其沖的就是費用。換電其實可以看作是一種電池租賃，需要交納電池租賃費用，其中包括了充電費用，電池成本等等。這樣一來，以省錢著稱的新能源，還不如燃油車劃算。還有一個問題讓很多車主不滿意，那就是更換電池之後，可能你的新電池會換成別人的舊電池，相信這一點給誰都無法接受吧。

『柒』 你對新能源車的痛點，這款車都能一一解決，補貼後預售17萬起

縱觀廣汽新能源的發展歷程，似乎與4和27兩個數字有著特殊的緣分。早在2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業園正式奠基。而在2019年4月27日，廣汽新能源推出了Aion系列的首款車型AionS。

2020年4月27日，Aion家族的第三款車型埃安V也正式開啟預售，補貼後的價格為17萬元起，共有60標准續航版、70長續航版和80超長續航版三個版本。同時，埃安V還推出預訂車輛就免費贈送充電樁、終身免費軟體升級、終生免費數據流量、終生免費道路救援等福利。

廣汽新能源埃安V是一款集大空間、長續航、智能化等諸多亮點於一身的車型，多方面的性能都達到同級之最，解決了很多消費者對新能源車的痛點。在買車君看來，這款車的推出會對緊湊型電動SUV進行重新定義。如果埃安V正式上市的價格也符合消費者心理預期，那麼未來的市場成績是十分值得期待的。

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『捌』 動力電池迎來報廢高峰期，燃油汽車和電車哪種更好

燃油汽車跟電車各有千秋，我更加支持燃油汽車，長途更加方便，而且電車充電沒有普及，有些地方是沒有辦法給電車充電的

『玖』 【威馬直購深度解讀】打消新能源車主所有購/用車痛點

在過去的2019年，全國新能源汽車累計銷售達120萬輛，這個數字看似龐大，但其實只佔到了全國乘用車總銷量的4%，而其中由於拿不到燃油車指標而「被迫選擇」新能源車的車主不在少數，隨著國家對新能源車購車補貼的不斷減少，讓更多人對這個新生事物據而遠之。

原因無非以下幾點：

1、純電動汽車價格虛高，尤其對於品質稍高的中型/中大型車，在續航里程問題沒有徹底突破前，即使在補貼後相較同級燃油車沒有任何優勢；

2、後期電池維護成本很高，純電動汽車保值率遠遠低於同級燃油車；

3、純電動汽車充電便捷性和體驗有待提升。

綜合以上幾點，讓手握20幾萬預算的消費者真的很難選到一台稱心如意的車。

然而一些深度著眼於消費者選車用車感受的車企看到了這一彎道超車的契機，針對用戶痛點相繼開發出了對應規格的車型和非常實惠的購車政策，讓用戶在使用純電動車時不再有任何「後顧之憂」，巧妙地把這幾大「歷史性難題」一一化解。

真的這么神奇嗎？

總的來看，威馬汽車「直購模式」的推出堪稱新能源車全流程用車體驗的一次變革，一系列靈活的夠/用車方案讓用戶開始從內心接受新能源電動車這一新鮮事物，不再有任何後顧之憂。

另一方面，小編相當看好威馬汽車的發展前景，因為其產品定向非常明確，瞄準10-20萬這一主力熱銷車型區間（佔比44%）精心布局產品戰略和創建性用車解決方案。如果能將這片還未被開墾的新鮮沃土盤活，將有望成就威馬成為真正意義上的新能源汽車領域「頭號、實力派」。

我們會在下期內容中為大家奉上關於威馬全新中級純電動SUV——EX6Plus400輕享型的詳細介紹，敬請關注！

汽車評中評/LF

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『拾』 電動車比燃油車還便宜，你會買嗎

宏觀來看，目前中日韓三國的電池產業鏈發展的各項關鍵指標優於歐美國家。不過在未來幾年，歐美等國的鋰電池產業鏈將快速發展。

根據預測，到2025年，中國和日本仍然將是電池產業的頭兩位玩家，中國在電芯及關鍵原材料、市場需求等領域仍然占據全球首位。不過，盡管在電芯和原材料等領域排名將超越日本僅次於中國，但韓國的鋰電池供應鏈排名會大幅下跌到第8位，美國和瑞典則會躍居到第三和第四，並且，共有5個歐洲國家進入產業鏈全球排名前十。

寫在最後：

拋開價格談汽車的使用價值，就是耍流氓。價格降到位，純電動汽車它不香嗎？在電動汽車不斷發展的今天，無論是電池本身還是其封裝技術的研究都在如火如荼的進行著。相信未來，隨著電池成本的不斷降低，電動汽車的售價將直接與燃油車競爭，加速汽車產業整體電動化步伐，留給還未上車的廠商時間不多了。

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