央視春晚電動汽車

1. 很多人都會拒絕國產電動汽車，這究竟是為何呢

人類文明發展史，任何新生事物的發展和壯大都不是一帆風順的，要經歷過曲折艱難，甚至反復。新能源汽車雖然存在著這樣和那樣的缺點，但畢竟是符合歷史發展的新生事物，它的前景必然是一片光明的！

油氣發動機中國晚一百年，做工質量無疑趕超不了，綠色能源中國倒有機會彎道超車！我們沒有理由拒絕國家摸索著前進！

充電難是頭等大事，再就是要換一組電池比燃油車要貴得多，那樣算起來燃油車不必擔心充電，加了油就可以走，所以電動汽車發展之路還需改進。

電動車符合綠色出行理念，肯定是未來發展的方向。之所以未能普及，還是受制於續航能力及充電樁較少這兩個因素。但我相信解決這兩個問題只是時間問題，技術上應該可以突破。

新能源車賣得好，我有以下幾點

1，電池壽命保持能開到車報廢

2，電池續航里程開空調1000公里左右

3，電池充電保持在3～10分鍾能充實

4，有較好售後服務體系，質保必須做到位。

2. 美國的「體育春晚」，新能源車玩出了什麼神奇腦洞

作者：小魔

好吧，也許在以後的災難電影里，我們不需要期待什麼主角光環或者超級英雄，只要有台漢蘭達就能自救，我得說這個想法真不錯！【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 國產電動汽車誰是老大

比亞迪應該是最大，生產過程的新能源電動汽車的！而且是高速的，現在有很多都是生產低速車的！估計以後都會被禁

4. 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

1995年，孫逢春院士帶領團隊造出了中國第一款純電動大客車「遠望號」。1994年，首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。試用過程後，經過改進和完善後，將批量生產，面市銷售。

5. 2010年春晚

寫寫自己的感受

6. 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

7. 9月純電動汽車銷量出爐：Model 3被反超，宏光MINI EV又是冠軍

受到大環境影響，又遭遇新冠疫情，國內汽車市場陷入低谷，不過今年下半年，車市回暖，各大細分市場均迎來了銷量上漲，比如根據中汽協消息，9月新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%，刷新了歷年9月銷量記錄。

寫在最後：

綜上所述，純電動汽車市場的競爭愈發激烈，不僅有傳統車企參與角逐，還誕生了一批造車新勢力，同時特斯拉這樣的外國車企仍然保持絕對的優勢，自主品牌想要趕超仍有較大的難度，宏光MINIEV雖然在銷量上打敗了Model3，但其只是開辟了一個新的實力，在實際產品力方面完全不敵特斯拉，因此目前看來，Model3並未被真正打敗，自主品牌任重而道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 純電動菲斯塔：春晚造勢宣傳，但總覺得缺點 「硬貨」！

作為北京衛視春晚的老朋友，在17年新悅動、19年純電動昂希諾相繼登上北京春晚之後，今年，小沈陽、鄭愷攜純電動菲斯塔亮相舞台，加之紀凌塵、郭其城以及很多俊男靚女的歌舞，無不和純電動菲斯塔的「運動」、「年輕」、「酷炫」的元素融合在一起。

還包括實現國產的特斯拉、一些新造車勢力的小鵬、蔚來等等都會在這一年繼續發力，所以「油改電」的純電動菲斯塔的壓力不小。

總的來說，純電動的菲斯塔是現代面對「雙積分」政策不得不做出的選擇，面對愈發殘酷的新能源市場，純電動菲斯塔算不上脫穎而出。

而純電動菲斯塔想要在今年有個不錯的成績，還得在價格方面去發揮，打破消費者心中的價格底線，讓「價格」「性價比」成為最大亮點。

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9. 英媒評2019十佳電動汽車，國內銷量榜前十竟無一上榜

英媒《AutoCar》結合續航里程、售價親民度、駕駛感受和配置表現，評出了2019年度十輛最實惠的電動汽車。但是，進入十佳的車型與中國熱銷的十款車卻有明顯不同，以下來看看差別到底在哪裡。

英媒十佳車型：價格貴，偏重駕乘體驗，並不唯續航論

在英媒評選的十佳車型中，理由普遍是更看重駕乘體驗和車輛的內飾精緻和實用性，但價格普遍比在中國銷售的同款車型或姊妹款車型貴。

另外，同樣在顏值和配置、性能方面有著極高吸引力的廣汽新能源AionS、榮威Ei5和帝豪EV也都有著不錯的表現。目前AionS共推出四款車型，電動機最大功率為135kW，搭載的寧德時代811三元鋰電池組能量密度170Wh/kg，綜合續航里程可達510km。榮威Ei5補貼後的官方指導售價12.88萬元，電機最大功率85kW，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程420km。而帝豪EV500補貼後的價格為13.58-15.98萬元，新車工況續航里程有500公里和400公里兩種。

電動君總結：

從車型對比來看，英媒評選的十佳車型個人消費需求更加明顯，但價格偏貴，車型也較為單一。而中國市場的十佳熱銷車型則受補貼影響比較明顯，價格優勢明顯，續航和科技配置豐富，但是也需要進一步開發個人需求，突出實用性，產品的駕乘體驗和工藝水準也要進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。