微型電動汽車總體布置設計

❶ 新寶駿微型電動車即將上市，概念設計華為HiCar成焦點

近些年，各種微型電動車可謂是層出不窮，但總體看來，都會給人一種不是汽車的代步車，所以很多年輕人也不會想買這類的車。或許這一現狀將被打破，新寶駿品牌即將推出一款全新的微型電動車——新寶駿E300。

據悉，未來新寶駿還將推出繼續新寶駿微型電動車E300P四座版本，其整體配置造型都與E300保持一致，但車身尺寸會更大，NEDC續航里程也可以更遠，可以期待一下哦~

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❷ 如何搜索關於電動汽車底盤布置（關鍵是布置而不是設計啊啊啊啊）的英文資料

在google 裡面搜 EV chassis filetype:pdf
資料就挺多的
如果直接在google圖片裡面搜 EV chassis，也可以根據圖片找到不少有用的

❸ 電動貨車總布置設計依據是什麼 應怎麼表述

汽車座椅開發的流程和注意事項駕駛員H點設計首先我們要確定H點定義及其意義.H點的定義及不同表達方式H點是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點(HipPoint)。在人體模板中為髖關節。在確定駕駛室布置工具在車身中的位置時常以此點作為定位基準點。根據應用場合的不同H點的表達也有所不同。設計H點(DESIGNH-POINT)設計H點是指在汽車總布置時的設計基準點，最後設計H點表示的是第95百分位的男子人體模型在最後位置時的胯點，最前設計H點表示的是第5百分位的女子人體模型在最前位置時的胯點由最前和最後設計H點便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。實際H點(ACTUALH-POINT)實際H點是指當H點三維人體模型按規定步驟安放在汽車座椅中時，人體模型上左右H點標記連接線的中點。它表示汽車駕駛員或乘員入座後胯關節在車身中的位置。汽車的實際H點在汽車車身總布置設計中有重要意義由於H點三維人體模型各構件的尺寸、質量及質心位置均以人體測量數據為依據，座板與背板的輪廓線形狀均是真實人體臀部和背部輪廓線形狀的統計描述，因此它可以比較真實地模擬出駕駛員以正常駕駛姿勢如座後的實際的H點位置。座椅參考點(SGRP)座椅參考點是指座椅上的一個設計參考點，它是座椅製造廠規定的設計基準點。考慮到座椅的所有調節形式（水平垂直和傾斜），座椅參考點確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最後位置。它表徵了當第95百分位的人體模型按規定擺放在座椅上時，實際H點應與座椅參考點相重合。SgRP點相對於車身坐標系的XYZ坐標為SAE中的L31，W20，H70著三個硬點尺寸。H點在車身設計中的意義駕駛員在車身中的位置（H點的位置）決定著駕駛員身體各關節角度和眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等在車身中的位置。因此H點決定了駕駛員的舒適性操縱性安全性和視野性，表述了駕駛員在駕駛過程中的各種性能和駕駛室環境間的關系，由圖中我們可以看出H點的位置直接決定了駕駛室環境與駕駛員的相互關系是「人……機……環境」中「人」與「機」的銜接鏈。在SAEJ1100中定義了三百多個硬點信息來控制整車總布置，其中控制整車外形和第一第二排駕駛和乘坐空間的主要硬點信息就有70多個，這些硬點大部分是以H點為基準或是與H點相關的。另外這些硬點信息之間又具有復雜的關聯性。因此合理地確定H點在車身中的位置直接關系整車的設計質量，實際上該過程是一個不斷重復迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。在座椅設計中經常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是這樣的。1、採用95%假人，座椅設定在最後位置確認H點，布置座椅，校核人機工程學，這一點是座椅設計的基礎也是最關鍵的地方。我司由於車身布置和座椅的H點的設計全部由設計公司給承包了，所以我們這些個項目管理者和產品工程師，就只能在人家鄙視的眼神中最後拿到了三個座標值。其實後來弄明白了，原來他們確認的三個H點座標原來並不是最理想的，而當我們根據他的數據設計座椅布置座椅的時候，麻煩事情也就來了。2、根據確認的三個座標點確認座椅位置，布置座椅和其他相關內飾件的位置和要求。3、確認座椅的功能、市場定位，以及客戶對座椅的性能需求，比如說你是根據國標做，還是要進一步符合美規和歐洲標準的要求。等等。4、確認座椅的結構形式。5、確認座椅面料形式6、確認座椅造型7、確認座椅的顏色配置。8、確認車身數模的配合問題在以上步驟完成後，要進行座椅的製作。在工作中，手工樣件的過程非常重要，前排的座椅的強度頭枕的強度以及各種手柄過得操作力對的規定，這些規定符合哪些法規的規定都是非常重要的工作。很高興回答樓主的問題如有錯誤請見諒

❹ 五菱全新微型電動車宏光MINI EV官圖發布，採用四座布局

日前，上汽通用五菱官方發布了旗下全新純電動車——宏光MINIEV的官圖，採用了方正小巧的設計，新車將於今年年內正式上市銷售。

內飾部分，新車內飾簡約而不失單調感，細節之處加入了藍色元素進行點綴，包括車內飾板、空調出風口，使新車看上去非常時尚。新車定位純電動四門微型車，後排座椅支持整體翻折。

動力部分，新車將搭載一台最大功率為20kW的驅動電機。電池組方面，新車將搭載來自於華霆動力技術有限公司的三元鋰離子電池組，並提供兩種容量版本，分別為144Ah和96Ah，而該動力電池系統額定電壓均為96V。

新車車型上市之後將會在國內微型純電動車型市場有著較高的關注度，因為是五菱出品，新車車型在品質方面將會有著讓消費者放心的資本。

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❺ 五菱微型電動車內飾官圖發布，採用4座布局，座椅很運動

前段時間五菱發布了旗下微型電動車的官圖，這款車的外觀小巧玲瓏，是一款很實用的車型，以五菱品牌的定位，這款車必定也會走性價比路線。近日，五菱官方也發布了這款車的內飾官圖，它採用了2+2的4座布局，對於短途出行的消費者來說是一款很不錯的車。

這款微型電動車的外觀也是比較時尚動感的，它的前臉採用了很方正的設計元素，進氣格柵的位置採用了黑色的裝飾條的覆蓋，上面有五菱的logo。車的大燈採用了方形的風格，造型很有質感，前臉底部的包圍顯得也很硬氣。它的側面採用了懸浮式車頂的設計，側面的線條很凌厲，車輪轂採用了動態式的風格。

這款五菱微型電動車的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，塊頭不是很大，但是空間布局的非常合理。動力方面，它搭載的是輸出功率為27馬力的電機。

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❻ 五菱微型純電動車官圖發布，四座設計，年內上市

近日，五菱發布了旗下的純電動微型車的官圖，這是一款顏值很?高的「老頭樂」車型。這款純電動的微型車的身材非常小，很適合在城市當中穿梭，它將會在今年年內正式上市。

之前這款車的申報信息已經曝光，它的車尾部採用了和前臉相同的設計語言打造，中間的位置採用了一個黑色的裝飾條的覆蓋，下面的包圍採用了和前臉底部包圍相同的設計，看上去很有特點。這款新車的尾部的中間還採用了貫穿式的凹槽裝飾，視覺效果很凌厲，車的尾燈採用了方形的造型。

五菱這款新能源小車的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，採用4座設計。動力方面，它搭載的是輸出功率為27馬力的電機，採用的是三元鋰電池組。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 純電動汽車有哪些布置形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

(7)微型電動汽車總體布置設計擴展閱讀

發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。

1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。