電動汽車電機電池溫度監測

Ⅰ 簡述動力電池溫度是如何被監測的

如果說想要簡述一下動力電池溫度是如何被監測的，一般來說都是有個溫度的監測儀，通過儀表以後就可以很清晰的看到，如果屏住眼是很難觀測出來的。

Ⅱ 請問電機的溫度監測在那個位置最准確

電機測溫分為測內溫和外溫。

內溫是在電機繞組中預埋測溫元件（如PT100），測溫元件通過引出線連接控制系統，對電機進行測溫及溫度開關動作。一般將測溫元件緊貼繞組放置，交流機三相都須放置，直流電機需放置在電機上方的繞組中（勵磁、換向、補償）。

測外溫就簡單了，用紅外點溫槍測量就可以知道電機機殼的溫度，一般用於設備點檢。想知道哪裡的溫度，用點溫槍對准那裡就可以了。

主要測機表溫度、軸承蓋溫度、軸頭溫度（測軸頭溫度要在軸上貼一快深色的貼紙，在旋轉時用點溫槍對准貼紙部位，以測量旋轉中的軸部溫度）。

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保養技巧

專業電機保養維修中心電機保養流程：清洗定轉子--更換碳刷或其他零部件--真空F級壓力浸漆--烘乾--校動平衡。

1、使用環境應經常保持乾燥，電動機表面應保持清潔，進風口不應受塵土、纖維等阻礙。

2、當電動機的熱保護連續發生動作時，應查明故障來自電動機還是超負荷或保護裝置整定值太低，消除故障後，方可投入運行。

3、應保證電動機在運行過程中良好的潤滑。一般的電動機運行5000小時左右，即應補充或更換潤滑脂，運行中發現軸承過熱或潤滑變質時，液壓及時換潤滑脂。

更換潤滑脂時，應清除舊的潤滑油，並有汽油洗凈軸承及軸承蓋的油槽，然後將ZL-3鋰基脂填充軸承內外圈之間的空腔的1/2（對2極）及2/3（對4、6、8極）。

4、當軸承的壽命終了時，電動機運行的振動及雜訊將明顯增大，檢查軸承的徑向游隙達到下列值時，即應更換軸承。

Ⅲ 電動汽車對充電電池為何要做到溫度控制，從而保證性能一致

低速電動汽車鋰電池

由於鋰電池性能受溫度影響大，鋰電池最佳使用溫度是25度，每降低1度鋰電池容量下降0.8%，如果是到了冬天鋰電池的容量就下降的更快了，假如冬天的氣溫是0度，那麼鋰電池容量將會下降20%，所以需要控制鋰電池的溫度，保證鋰電池的最佳性能以及續航里程。如果是購買鋰電池，先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量鋰電池性能的一個指標，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池的參考價1250元/KW.h。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅳ 請問電動汽車夏天用電量過快，電機溫度表飆升，請問是電池問題嗎

不是電池問題，是汽車電機問題。是電機性能不良造成的。

Ⅳ 電動汽車電池溫度檢測方法

車囧技師回答你:現在電動汽車上使用的高壓蓄電池是有很多塊鋰電池串並聯在一起的。一般有48塊左、右組成一個有360伏直流電壓的蓄電池，由於鋰電池需要在一定的溫度下才能正常，因此必須在每塊電池裡裝有一個溫度感測器檢測蓄電池的工作溫度，當溫度過高時可降低電流輸出或通過散熱系統散熱，高壓蓄電池是有一個管理控制模塊ECU。

Ⅵ 新能源汽車有哪些溫度感測器

感測器作為電動汽車電子控制系統的信息源，是電動汽車電子控制系統的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。

電動汽車感測器與傳統汽車感測器一樣，都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為感測器的組成部分。

電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化，其內部所用的感測器也有所不同，感測器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統中一些電壓計電流感測器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，感測器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制感測單元(ECU)，同時對安全管理系統和車身舒適系統感測器提出更高要求，體現了汽車感測器的最先進技術。

Ⅶ 純電動汽車動力電池監控模式有幾種形式

你好，很高興回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等

Ⅷ 夏天到了，全國多地進入高溫模式，電動汽車的電池溫度過高怎麼辦

夏季電動汽車行駛，應注意以下幾點：
1、表盤行駛里程僅供參考。電動汽車動力來源於電池，車輛行駛里程是按照電池相關參數推算的，不是非常准確。道理類似於手機電池餘量顯示。所以車輛行駛到剩餘30-40公里時，消耗速度會明顯加快，建議大家一定要及時充電，不然既不利於愛車電池的保養，也可能「趴」在路上。除電動機以外，夏季行駛長時間開空調，也會相應減少行駛里程，您在使用時可以留意總結出愛車的耗電比例，這樣就能精打細算您的出行計劃啦！
2、夏季開車心裡有數。夏季開車需要特別注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應盡快到維修點檢測修理。充電時電池最高允許溫度為55攝氏度，如出現高溫極端環境，要避免充電，待冷卻後再進行充電。

Ⅸ 雲100s電動汽車電機溫度感測器在什麼位置

機箱內側
溫度感測器（temperature transcer）是指能抄感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。

Ⅹ 用LabVIEW做電動汽車電池的監測預警系統，包括數據的採集、分析處理和存儲，見問題補充

選擇感測器需要確定幾個參數：
1、量程，也就是測量范圍，比如測量常壓下的水溫，那麼一般不會超過100攝氏度，那麼感測器的量程就基本可以確定在0～100攝氏度；
2、精度，還說是溫度測量，如果給人體測量，那就是體溫計的精度，需要估量的最小數值以0.1攝氏度為標准就足夠用了；
3、采樣頻率，比如說現在需要長時間進行電池充放電溫度變化的測量，充放一次電需要10小時，開始一次，結束一次，然後中間採集3～5個點。那麼利用定時器進行控制就好了。如果要做浪涌等專業電學實驗，持續過程很可能是毫秒級別的，那麼相應的采樣頻率就需要所需樣品頻率的3～5倍以上，否則無法保證精度。得出的結果沒有意義。
4、試驗環境，比如高溫高壓下就需要採用特殊探頭。試驗室常溫電學實驗，那麼對溫度要求就不太高。
5、人員資質，人員資質照理說和感測器沒有關系，但是這里涉及到實驗成本問題。人員是需要學習的，這個時間成本不單單是工資，也會涉及到試驗室運營上面。比如一個新手需要三個月才能開發出第一個可實際使用的程序，那麼是不是整個實驗進度也要拖延三個月等一個不成熟的程序完成呢？
6、數據介面。不管是USB、串口、甚至GPIB、SATA或者更高端甚至無線傳輸。首先要搞清楚這種傳輸方式是否適合當前工作需要。所需考慮的主要就是采樣頻率。如果數據傳輸速度跟不上采樣率那就沒辦法做到高精度采樣。得到的如果是無效數據，那麼工作就是無意義的。Labview可以兼容目前大部分主流的數據介面，所以不用太拘泥於數據介面，而是應該將精力放在實驗規劃上面，搞清楚自己究竟要干什麼，怎麼干，乾的過程，誰來實施，需要什麼。計劃先行，執行到底。需要注意的就是人機料法環這么幾個點。