電動汽車電池散熱片

⑴ 電動車充電器一個散熱片與三個散熱片有什麼區別

一個散熱片，和三個散熱片同樣大的話應該沒什麼區別，但是每個散熱片相隔5cm以上就能有些區別了，但是不大

⑵ 新能源汽車電池需要散熱嗎

動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。
電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。
動力電池包風冷結構散熱方式
1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；
2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。
動力電池包液冷結構散熱方式
1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。
2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。
動力電池包自然對流散熱方式
1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。
2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

⑶ 電動汽車散熱器大小與耗電有關系嗎

個人覺得吧，肯定有關系的，但是不會太大，現在影響電動汽車的耗電的幾大項，車重，載客量，發動機本身參數、時速，再有就是空調了，冬天一開暖風就相當於家裡燒電爐絲了。所以就我的知識范圍裡面來說關系不大，上面哪幾項一說就不是事了。

⑷ 電動車充電器散熱片後的3W51RJ是什麼,壞了可以用什麼替換

是一個電阻，電阻值為51歐姆，功率為三瓦，精度為5%。不要找替代品，很便宜也能買到。

⑸ 電動汽車上有散熱器嗎

有電池散熱器

⑹ 分析北汽EV160,吉利帝豪EV300和比亞迪E5純電動汽車動力電池冷卻系統的區別

北汽ev 160電池冷卻主要是依靠風冷，在表面會有很多的散熱片，已加大散熱面積。EV300和E5都是採用的水冷,有冷卻液進行降溫,外部由兩根水管.這種降溫模式也是現在比較普遍的一種

⑺ 純電動汽車要用散熱器嗎

功率變換都有一個效率問題，不過電動的效率要比內燃機的要高很多，畢竟內燃機是直接燃燒的。
樓主的所謂散熱器應該說的是像傳統汽車的水箱吧？
低速電動汽車基本可以實現自冷，電機的熱量可以自己散掉，控制器的熱量也可以自己散掉，所以就不需要水箱等散熱裝置了。
稍微快速的，電機和控制器可以採用風冷，也不需要水箱等散熱裝置。
只有功率密度特別大的電動汽車，才需要水冷散熱，才需要散熱器。

⑻ 電動車充電器輸出部分有個代散熱片的管是干什麼的

這個二極體是開關電源以後的整流二極體。一般的時候有兩只也有一隻的。這種二極體是高脈沖的快速整流二極體。一般的充電器都有換熱小風扇。溫度稍微高點是正常的。

⑼ 電動車充電器里是不是也有個散熱器啊

電動車充電器里是有個散熱器的。
給電瓶充電，一般電流都比較大，這樣要求充電器輸出功率就大，開關電源輸出功率管工作在高壓大電流下，溫升非常大，完全依靠散熱器散熱，有些電瓶充電器還需要使用風扇強迫給功率管散熱的。

⑽ 電動汽車散熱器在什麼位置

在水箱前後找,手動擋除了水箱肯定是冷凝器.自動擋有的車有三個長的象水箱的一個是水箱(最大)一個是冷凝器(偏小)一個變速箱油溫散熱器(最小).
實在找不到了 你就找管子,鋁合金管路一根粗 一根細,可以看到上面各有一個藍色的帽子,標注的有H L 找到他鏈接的車頭最前端的大的方框 那個方框就是冷凝器.