什麼是新能源汽車輕量化

1. 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

2. 汽車專業輕量化和新能源電池哪個前景好

新能源車更實用 輕量化技術潛力巨大
傳統汽車在輕量化方面已經做了大量的工作，在各方面進行了不懈地探索，幾乎窮盡了各種可能的措施，但是面對日益嚴苛的油耗法規，不斷高漲的油價，企業還是面臨「更上一層樓」的要求。
新能源汽車一出世，由於電池的重量增加了數百公斤，需要針對車身的耐久性能做特殊設計；由於使用了額外的高壓電，對其安全性要求更高、更苛刻，包括整車的密封、車身的結構、更苛刻的防水要求等。所有這些要求都對新能源汽車的輕量化開發提出了巨大的挑戰。
電池也貴，碳纖維也貴，但是發展輕量化是硬道理。

3. 新能源車的輕量化，是否可以認為車輛越輕越好

車子是重好還是輕好不能一概而論，在保證車輛安全性的前提下車輛重量越輕越好。輕意味著滾動阻力小，能耗會更低。汽車輕量化是解決排放、耗能、環保的主要途徑和有效方法。對新能源電動汽車來說，減輕車身重量，實現汽車輕量化同樣很重要，因為它關系著新能源汽車續航問題。實現新能源汽車輕量化主要有以下兩個途徑：1、在整車設計結構上進行優化，通過較少材料和車重實現安全和性能要求；2、在汽車零部件上採用輕量化材料。

4. 為什麼現在很多汽車都要輕量化設計呢 比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什麼好處

汽車輕量化是目前汽車行業的趨勢，減輕自重可有效減少汽車行進過程中的能耗提升行駛里程，目前碳纖維材料是汽車輕量化的最佳解決方案之一。

碳纖維在汽車中的應用涉及車身、電池箱、座椅以及剎車片等部件中。碳纖維車身和座椅，一體成型技術減少了零部件的使用，降低了安裝成本，碳纖維車身質量比鋼制車身質量降低40%-60%，減少了能耗，提高了續航能力。
新能源電動汽車電池箱體作為電池模塊的承載件，要求箱體可以保護電池模塊免受雨水、灰塵以及道路環境對其的侵蝕，碳纖維復合材料強度剛度都很高，而且由於它是非金屬材質，不與化學物質發生反應，能很好地滿足電池箱體的使用要求，並且相較傳統金屬電池箱，碳纖維電池箱可以減輕自重提升續航力。

5. 新能源汽車的發展對零部件、塑料行業有什麼影響

新能源汽車及智能網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了新的發展機遇。在輕量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、DVD面板、手套箱、遮陽板、儀錶板兩側堵蓋等汽車零部件。

6. 如何實現新能源汽車產業輕量化

眾所周知，目前中國正在大力推進新能源汽車的發展，但是限於充電設施不完善、電池續航里程短、電動車售價偏高等問題，制約著新能源汽車的推廣及普及。未來更好的推廣新能源汽車，除了要加快充電樁等配套基礎設施的建設之外，有效降低新能源汽車整車成本、提高整車續航能力，已成為當下新能源車生產企業急需解決的問題。
而實現新能源汽車的輕量化，最佳的方式就是合理使用碳纖維材料。實驗表明，採用碳纖維材料替代現有的鋼制車身，可以有效降低60%以上的重量，續駛里程相應的提高20%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發展，所以碳纖維材料在新能源汽車領域中的應用前景非常廣闊。
其實碳纖維材料除了在新能源汽車領域前景廣闊之外，在傳統汽車方面更有著寬泛的應用。碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。
總而言之，無論從性能還是環保角度出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢，而採用碳纖維材料是汽車輕量化的必由之路。

7. 新能源汽車的三大電是什麼

新能源汽車區別於傳統車最核心的技術是「三電」，包括電控、電驅動、電池。

通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處於沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。

而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。

在2020年前補貼逐步下降甚至之後退出，對於主機廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術與市場博弈的關鍵階段，如果技術受制於人，降成本將難於上青天。

8. 哪些新技術可使汽車輕量化和環保 膠管

新能源技術，不再使用石油作為車的助力，使用電能，風能、太陽能，這樣才能環保

9. 為什麼新能源汽車特別需要輕量化

你好，新能源汽車主要就是為了環保和節能的需要，希望可以幫助到你！