電動汽車有太陽能

A. \有太陽能電動車沒有

沒有，因為目前太陽能板的發電技術，固定的面積發電量比較小，一平米發電一百瓦左右，一輛電動車能夠安裝太陽能板的地方雖多幾平米，而電動車的功率遠比發電板的功率大

B. 中國有自主生產太陽能電動汽車嗎

l痛風飲食的三多 1．多喝水。痛風患者一定要多喝水，可以增加尿酸溶解，利於尿酸排出。普通人每天喝水2000ml以上能有效預防痛風，伴腎結石者日飲水量最好達到3000ml以上。 2．多吃新鮮蔬菜和水果。多食用素食為主的鹼性的蔬菜、水果，可讓尿液PH值保持在6.6左右，此時幾乎所有的尿酸鹽都呈溶解狀態，利於排出。夏季可多吃西瓜、冬瓜等，既消熱解暑，又有利尿作用，對痛風有效。 3．多運動。多做慢步跑、快步走、騎自行車、上下樓梯等體育運動，消耗體內多餘脂肪，控制體重增長。＂

C. 太陽能發電能否放在電動汽車上

理論是可以的，以前有學生用太陽能電池驅動電動車穿越過美國大陸。

但是實際應用中，由於太陽能的效率比較低，無法提供足夠的動力，所以在目前很難用作商用。

D. 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

E. 太陽能動力汽車：與純電動汽車有何不同

前者使用的是太陽能，是將太陽的光能轉換成電能，驅動汽車，如果沒有太陽就不能行駛，後者使用電池驅動汽車，沒電了只需要充電即可。
由上述工作原理的不同，會產生許多不同的結果（例舉一、二）：
1、太陽能更環保，零排放，純電動有排放（例如，我國70%發電量來自火力發電），
2、太陽能電池板面積大，影響汽車的外觀和體積縮小，純電動可以任意改變外形，縮小體積等。

F. 電動汽車是否可以載入太陽能

1平方米太陽能功率在130瓦左右，一個汽車頂棚面積在1平米多點，也就是如果你只是上下班使用每天使用時間1小時以內基本就可以不用充電了。陰天不行啊

G. 現在有太陽能電動車嗎

太陽能給電瓶車充電？據我所知不太現實，為啥呢？不僅僅是太陽能利用的技術問題，電動車一般都是自行車類型的吧，也就是說根本不能夠提供比較大面積的太陽能電池展板來供太陽照射，有人說可以折疊啊，不錯，但是折疊起來就不能進行充電了，但有一個問題大家都知道，不可能在騎車時同時展開電池板充電，為啥呢，因為電池板太大，電瓶車太小，容易被風吹倒，根本不現實
還有一個問題就是，假如以上問題全部能夠解決（只是假如），那麼電瓶車畢竟太小，太容易被盜，而太陽能電池板又非常昂貴，這樣一來很容易丟失，倒不如不引賊了

H. 電動汽車加太陽能，能多跑多少公里

太陽能分為多種，單晶硅，多晶硅，薄膜，我們之前做過一款車，應用單晶硅的電池板，雙曲面太陽能板，加上一個最大功率跟蹤和逆變器，車頂面積1.6平米，不計算運輸費用，只是假裝成本價格，是1800元，這個根據河北地區的日照計算，平均一年日照及三線城市交通工況計算，每天可以增加6.3km的續駛里程。

21.2年收回成本，既收回你太陽能的費用。
所以不是很劃算。
求採納。

I. 為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源來源依然是高污染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。

目前清潔能源的來源有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標准太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。

只要太陽照常升起，就會有能源轉化...

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。