2020世界新能源汽車大會旁聽

『壹』 新能源發展現新風口，要「氫」裝上陣，還有多少路要走

作為首屆世界新能源汽車大會，這次大會有幾個特點：政府重視，最高層發來賀電；規模龐大，來自10多個國家和地區的政府部門及國際組織機構、150多名全球各界領袖、100多家新能源整車及相關企業代表、國內外嘉賓1500多人；會期長議程多，一場全體大會，九場主題峰會、兩場邊會和一場閉門會議。可以說這完全是一場全球新能源汽車的盛宴。

相比已經邁上正軌的純電動汽車來說，氫燃料汽車發展之路仍可說是"千難萬險"，作為中國來說，為了實現真正引領世界新能源的發展，必將面臨種種困難，但正是因為有了引領者，我們才有機會看到「無限的可能」即將到來的那天。

『貳』 寧德時代：支撐3700億市值不能靠特斯拉

[億歐導讀]?寧德時代市值翻倍，但它不會是特斯拉的「唯一」。

製表人/億歐汽車分析員丁唯一

當年1月，一汽與寧德時代成立了「時代一汽動力電池有限公司」，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51％；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49％。至此，寧德時代的「朋友圈」，已經集齊六大國有車企。

同年2月，寧德時代攜手本田打造下一代電動車產品；5月，寧德時代和沃爾沃簽訂億元訂單，成為沃爾沃電動汽車電池全球合作夥伴之一，為其下一代電動車型及北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，共同研發電池新技術；9月，寧德時代表示將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應電池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，寧德時代的「伯樂」寶馬集團表示將增加寧德時代的訂單，從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。

靠著大量預定訂單，寧德時代得以繼續穩坐全球動力電池冠軍寶座。但對於寧德時代而言，它還需要不斷創造想像空間。

編輯：張宇喆、張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 工信部：L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就 新能源車發展仍存問題

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，2020 世界新能源汽車大會在海口舉行期間，在9月28日下午舉行的以「新能源汽車可持續發展與全球開放合作」為主題的全體大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，行業發展要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術規律，現階段搭載L1-L2是比較合理的節奏，一些企業宣稱的L3級或以上自動駕駛車輛的裝機量產不太嚴謹，這會造成欲速而不達。

據了解，對於我國新能源汽車發展過程中的優勢和存在的問題。辛國斌從三個方面進行了總結：一是要篤定前行，推動新能源汽車產業再上新台階，中國成為全球電動化轉型的重要力量，累計推廣量450萬輛，佔全球50%以上，產業鏈上下游有效貫通，雖然中國新能源銷量自2019年出現下降，今年1-7月被歐洲超越，這是新能源汽車高速增長後階段性下滑，新能源發展優勢越加明顯，為了開拓市場，工信部已經組織了新能源汽車下鄉活動，目前已經恢復到單月10萬輛水平，中國汽車企業也已經建立了正向研發體系。

第二，我國新能源汽車要堅定發展方向，增強頂層設計。優化消費環境，加快公共領域電動化水平，鼓勵換電模式發展，不斷提升用戶體驗。

在融合創新、推動智能網聯汽車產業加快發展方面，辛國斌表示，智能網聯汽車，具有廣闊的市場前景，當前處於商業化前期階段，國內外熱情都很高。但是再發展過程中要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，尊重技術規律，L1-L2是現階段比較合理的節奏，一些企業L3級自動駕駛車輛裝機量產不太嚴謹。這會造成欲速而不達。

同時堅持車路協同，要實現自動駕駛的終極目標，不能完全交給車輛，要加強車和路、車和人之間的聯系。

第三，苦練內功，推動中國品牌汽車高質量發展。中國建成了種類齊全、配套完整的汽車體系。其中有中國品牌的不懈努力，也有外資品牌的重要貢獻。現階段，中國品牌競爭力還有待提高。市場佔有率方面也從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中國品牌應牢牢抓住新能源汽車、智能網聯汽車的下一發展階段。

『肆』 外媒曝大眾或入股國軒高科，到底是誰在暗地裡在「哄搶」中國電池

此事算是一種商業手段，主要是由於現在中國推廣新能源電池，結果此政策退坡，7月新能源汽車（以電池為主的混合能源汽車）市場首現負增長，但並沒有阻擋外資品牌對於中國新能源電池市場的「跑馬圈地」。繼豐田汽車與比亞迪官宣，宣布戰略合作，共同探討純電動車及動力電池開發之後，大眾也毫不示弱，外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領域的新動作。

在2019世界新能源電池汽車大會上，大眾集團CEO迪斯打卡中國，表示計劃今年在中國推出14款電動汽車，同時他認為到2028年，大眾計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國製造。除了電池，大眾此前已經在中國布局了一系列電動汽車相關產業。6月份， 大眾在天津的自動變速器工廠開始生產APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器，而這兩款變速器將成為大眾國產新能源汽車的核心零部件。豐田汽車同樣動作迅猛，8月份，外媒報道稱，豐田汽車旗下的Primearth EV Energy公司將在中國建立一家全新的電池工廠。

『伍』 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向，快捷加環保還節能，若是經久耐用價格不貴就更好了。

『陸』 2021年誰會是電池明星

樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平台

隨著相關政策的改變，北京的車管所在最近一段時間都存在著爆滿的情況，一人多牌的情況隨處可見，有的人在此時放棄了車牌選擇了轉賣，有的人將指標改為新能源，適應著政策推動的新市場。

那麼，在消費者越來越主動願意考慮新能源車的大環境下，2021年新能源市場中電池會不會發生突飛猛進的變化？如果按照現在的電動汽車續航里程和充電能力來看的話，純電動汽車還具備吸引力嗎？

雖然中國新能源汽車市場是全球領先，但是我們的電池發展還是沒有突破式的進步，僅依靠著頭部電池勢力在進行著更新升級。同時，很多造車新勢力只能造車沒有電池生產能力，這種只靠外部購買的方式對車企來說也並不是一個好事。

對於車企而言，誰能夠掌握電池技術的制高點就能夠快速在這個市場上站穩腳跟。通過解決續航里程和充電時間的不便，無疑會在很大程度上推動純電動車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

『捌』 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 補貼裸退後，新能源汽車還有何可補

私家車等非公共消費領域取消地補，國補在連續三年退坡的基礎上再退50%------在中國推行10年並對新能源汽車示範運行、全面普及具有決定性作用的財政補貼，已進入倒計時。

令人欣慰的是，在7月1日召開的2019世界新能源汽車大會，給中國新能源汽車產業指明了新方向。中國政府對綠色生態環保和新能源汽車產業的高度重視，完善政策環境，將推動中國新能源汽車產業更加協調、更高質量、更可持續發展

『拾』 為什麼挪威人民的新能源汽車市場能夠領先我們 17 年

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要佔汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占

汽車總銷量 2.1% 的基數換算，從現在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22% 的增長率。

作為占據 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對於新能源汽車，乃至電動汽車的規劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

根據維基網路的數據，2014 年挪威發電量有 95% 來自成本極低的水力發電，與之相比，我國 2018 年水電佔比為 18.32%，成本更高的火電佔比為 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據維基網路的數據，2017 年的這個數字是 0.161 歐元 / 千瓦時，約合 1.26 元 / 千瓦時——但這個數字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元 / 千瓦時，約合 2.35 元 / 千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家裡充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那麼你可以減免挪威的 25% 增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權使用公交專用道以及 HOV 車道。

電動星球註：HOV 車道，全稱 High-OccupancyVehicle Lane，中文名為共乘車道或者多乘員車道，只允許公交車或實載 2 人以上的小轎車 / 貨車通行。HOV 車道的概念由維爾博 · 史密斯聯合咨詢公司提出，從 1996 年開始由美國聖迭戈和加州交通局於 15 號公路上試行，後推廣至全國，乃至加拿大和歐洲。我國從 2016 年底開始在部分城市試點 HOV 車道。

即使沒有巨大的電費 / 油費差距，在如此優惠的政策面前，已經足以讓不少消費者動心——但一個更深層次，或者說從更高角度提出的設問是，為什麼挪威要對電動汽車定下如此優惠的政策，又怎麼會成為歐洲電價最低的國家？