世界新能源汽車大會大眾

A. 五年百款車型 王曉秋談上汽新能源戰略

[汽車之家行業]?「上汽將堅持在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線上持續投入，計劃在2025年前投放近百款新能源產品，其中包括近60款自主新能源車型。在百款車型中，插電混動產品不少於20款，氫燃料電池產品也有10款。」9月28日，上汽集團總裁王曉秋在2020世界新能源汽車大會上，談到這一內容。

『別克微藍6』

當前，上汽正在開發全新一代輕量化、模塊化、平台化、高安全等級的「三電」核心技術和純電動產品專屬架構，並通過「軟體定義汽車」，加快電動化與智能網聯化技術的深度融合開發。

在此過程中，上汽將進一步加強跨界技術合作，完善「三電」及智能網聯產業鏈布局，共同分攤成本、加快創新突破，解決新能源車用戶在里程、充電、安全等方面的焦慮，提升新能源產品的智能網聯體驗。

與此同時，針對ToB和ToC不同用戶場景，上汽還將進一步開拓業務思路、創新服務模式，加快車電分離、充電體系等的業務合作模式探索。（編譯/汽車之家肖瑩）

B. 工信部：L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就 新能源車發展仍存問題

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，2020 世界新能源汽車大會在海口舉行期間，在9月28日下午舉行的以「新能源汽車可持續發展與全球開放合作」為主題的全體大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，行業發展要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術規律，現階段搭載L1-L2是比較合理的節奏，一些企業宣稱的L3級或以上自動駕駛車輛的裝機量產不太嚴謹，這會造成欲速而不達。

據了解，對於我國新能源汽車發展過程中的優勢和存在的問題。辛國斌從三個方面進行了總結：一是要篤定前行，推動新能源汽車產業再上新台階，中國成為全球電動化轉型的重要力量，累計推廣量450萬輛，佔全球50%以上，產業鏈上下游有效貫通，雖然中國新能源銷量自2019年出現下降，今年1-7月被歐洲超越，這是新能源汽車高速增長後階段性下滑，新能源發展優勢越加明顯，為了開拓市場，工信部已經組織了新能源汽車下鄉活動，目前已經恢復到單月10萬輛水平，中國汽車企業也已經建立了正向研發體系。

第二，我國新能源汽車要堅定發展方向，增強頂層設計。優化消費環境，加快公共領域電動化水平，鼓勵換電模式發展，不斷提升用戶體驗。

在融合創新、推動智能網聯汽車產業加快發展方面，辛國斌表示，智能網聯汽車，具有廣闊的市場前景，當前處於商業化前期階段，國內外熱情都很高。但是再發展過程中要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，尊重技術規律，L1-L2是現階段比較合理的節奏，一些企業L3級自動駕駛車輛裝機量產不太嚴謹。這會造成欲速而不達。

同時堅持車路協同，要實現自動駕駛的終極目標，不能完全交給車輛，要加強車和路、車和人之間的聯系。

第三，苦練內功，推動中國品牌汽車高質量發展。中國建成了種類齊全、配套完整的汽車體系。其中有中國品牌的不懈努力，也有外資品牌的重要貢獻。現階段，中國品牌競爭力還有待提高。市場佔有率方面也從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中國品牌應牢牢抓住新能源汽車、智能網聯汽車的下一發展階段。

C. 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

D. 動力電池走向雙寡頭時代！誰是寧德時代真正的敵人

通用與LG合作的電

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩定性，還能進一步降低成本。

除此之外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示LG化學將致力於開發固態鋰離子電池，這意味著固態電池也將會成為LG化學的重點發展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善現在的三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

總的來看，寧德時代和LG化學對未來的布局規劃都非常相似，現在斷言雙方誰會在未來的競爭中勝出並不容易。但可以肯定的是，動力電池領域將會從此前的三國殺格局變成雙寡頭時代。

結語：動力電池行業兩強趨勢明顯

在電動車興起之後，松下憑借著與特斯拉的深度綁定，在很長一段時間都是動力電池行業的老大。但所謂成也蕭何敗也蕭何，與特斯拉的深度綁定也讓松下失去了更多的合作夥伴，在2017年被寧德時代完成了超越。

今年以來，憑借著特斯拉和歐洲市場的繁榮，LG化學也完成了上位，但是LG化學和寧德時代的差距並不是非常大，今年誰會坐上動力電池行業的鐵王座也說不定。

但比較明顯的是，松下前兩名的差距正在不斷擴大，動力電池行業正在變成兩強競爭的格局，從目前市場的情況來看，兩強爭霸的趨勢在未來很長一段時間內還將會繼續維持下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源發展現新風口，要「氫」裝上陣，還有多少路要走

作為首屆世界新能源汽車大會，這次大會有幾個特點：政府重視，最高層發來賀電；規模龐大，來自10多個國家和地區的政府部門及國際組織機構、150多名全球各界領袖、100多家新能源整車及相關企業代表、國內外嘉賓1500多人；會期長議程多，一場全體大會，九場主題峰會、兩場邊會和一場閉門會議。可以說這完全是一場全球新能源汽車的盛宴。

相比已經邁上正軌的純電動汽車來說，氫燃料汽車發展之路仍可說是"千難萬險"，作為中國來說，為了實現真正引領世界新能源的發展，必將面臨種種困難，但正是因為有了引領者，我們才有機會看到「無限的可能」即將到來的那天。

F. 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2021年誰會是電池明星

樂見汽車是汽車維基APP旗下的新能源聚合平台

隨著相關政策的改變，北京的車管所在最近一段時間都存在著爆滿的情況，一人多牌的情況隨處可見，有的人在此時放棄了車牌選擇了轉賣，有的人將指標改為新能源，適應著政策推動的新市場。

那麼，在消費者越來越主動願意考慮新能源車的大環境下，2021年新能源市場中電池會不會發生突飛猛進的變化？如果按照現在的電動汽車續航里程和充電能力來看的話，純電動汽車還具備吸引力嗎？

雖然中國新能源汽車市場是全球領先，但是我們的電池發展還是沒有突破式的進步，僅依靠著頭部電池勢力在進行著更新升級。同時，很多造車新勢力只能造車沒有電池生產能力，這種只靠外部購買的方式對車企來說也並不是一個好事。

對於車企而言，誰能夠掌握電池技術的制高點就能夠快速在這個市場上站穩腳跟。通過解決續航里程和充電時間的不便，無疑會在很大程度上推動純電動車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 外媒曝大眾或入股國軒高科，到底是誰在暗地裡在「哄搶」中國電池

此事算是一種商業手段，主要是由於現在中國推廣新能源電池，結果此政策退坡，7月新能源汽車（以電池為主的混合能源汽車）市場首現負增長，但並沒有阻擋外資品牌對於中國新能源電池市場的「跑馬圈地」。繼豐田汽車與比亞迪官宣，宣布戰略合作，共同探討純電動車及動力電池開發之後，大眾也毫不示弱，外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領域的新動作。

在2019世界新能源電池汽車大會上，大眾集團CEO迪斯打卡中國，表示計劃今年在中國推出14款電動汽車，同時他認為到2028年，大眾計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國製造。除了電池，大眾此前已經在中國布局了一系列電動汽車相關產業。6月份， 大眾在天津的自動變速器工廠開始生產APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器，而這兩款變速器將成為大眾國產新能源汽車的核心零部件。豐田汽車同樣動作迅猛，8月份，外媒報道稱，豐田汽車旗下的Primearth EV Energy公司將在中國建立一家全新的電池工廠。

I. 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向，快捷加環保還節能，若是經久耐用價格不貴就更好了。