新能源汽車資本市場融合

『壹』 新能源汽車怎樣與節能技術相融合

新能源汽車本身它就是一種節能的一種新型汽車技術運用來的，所以新能源汽車與節能汽車的技術是非常融合的，通過節能技術的創新與改進，讓新能源汽車方面的技術有得以提升。望採納，謝謝

『貳』 2020年新車推薦｜比亞迪漢EV 正面硬剛特斯拉Model 3的車要來了

前兩天，特斯拉的股價一路飆升，最高時突破了900美元，市值也一度逼近1600億美元，超過了大眾和寶馬的總和，僅次於豐田，位列全球汽車企業第二位。

對於特斯拉來說，國產Model3的交付是其股價能大幅攀升的一個重大因素，目前最受大眾追捧的純電動車型配上全球第一的新能源汽車市場，所能產生的化學反應讓特斯拉在資本市場獲得了足夠的重視。

面對來勢洶洶的Model3，誰能與之一戰成為了擺在眾多自主品牌面前的一道難關。去年曾「叫板」過Model3的幾款車型除蔚來的ES6以外產品力都略顯不足，EV君認為它們很難肩負起阻擊Model3的重任，不過將於今年6月上市的比亞迪漢EV則很有希望可以正面剛一下Model3。

車型亮點：

比亞迪「EVDragonFace」設計語言

搭載比亞迪獨家研發的「刀片電池」

搭載博世「IPB智能集成制動系統」

漢是比亞迪王朝系列的全新車型，定位為B級轎車，有EV和DM兩種車型，是比亞迪首次採用「雙外觀設計」的產品。

漢EV還是中國首個搭載博世「IPB智能集成制動系統」的新能源量產車，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，IPB智能集成制動系統的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統，可以擴展出更多功能。

除了更高的安全性外，在制動時IPB可與「漢」的驅動系統協同，先利用電機進行能量回收，將動能轉化為電能儲存在動力電池中；一旦電機的制動效果無法滿足制動系統的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進行制動。這一過程讓「漢」在制動時，可以多回收10%的能量，以此帶來更多續航保障。

編輯點評：無論是外觀顏值還是內飾的設計，以及全新動力電池帶來的高續航和博世IPB智能集成制動系統給予的安全保障，比亞迪的漢EV都擁有足夠與Model3抗衡的條件。作為我國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪近年來在新能源汽車市場上的表現可謂精彩，我們也期待在6月份漢EV上市後，比亞迪能從精彩變為驚艷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 萬鋼：構建新興產業業態/推動融合發展

易車訊 今日，我們從百人會方面獲悉，1月16日下午進行的高層論壇—新發展格局與汽車產業變革話題上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，萬鋼主席在過去一年的總結中，充分肯定了中國新能源汽車目前的發展趨勢，他表示從2020年新能源汽車產業發展規劃上，在保有量上已經超額完成了目標，為500萬輛，在2035年產業規劃中，他認為雖然四個目標雖然很難，但都得到了國家的全力支持。

過去一年，中國正引領全球新能源汽車市場，萬鋼主席表示中國新能源汽車正進入「市場+政策」雙驅動的新階段，在產品和服務，以及企業的戰略規劃、團隊建設等，都將受到來自於商品市場和資本市場的雙重關注，需要把握發展趨勢，加強創新能力，提升產品質量，科學預判市場需求、創新市場運營模式、規避市場波動的風險。

在跨界融合方面，萬鋼表示需要緊抓轉型升級帶來的新機遇，比如電力驅動、智能網聯、共享出行帶動汽車產業轉型升級。提出兩點建議，1、構建新型產業生態，2、推動產業融合發展。另外在車-路-網-雲上，新能源汽車和信息通信產業的融合發展也很重要，萬鋼表示需要通過智能網聯、智能城市、智能交通的融合實現汽車與城市、交通、充電設施的互聯互通。以推動相關產業轉型升級，促進產業深度交叉融合、形成新型產業生態體系。

車-路-網-雲的融合是一方面，汽車與能源、交通的雙向及跨界融合也是重要的，萬鋼提出應加強新能源汽車與電網（V2G）雙向互動，促進新能源汽車與可再生能源高效協同，汽車與交通協同發展助力交通強國戰略，並加強新能源汽車與智能交通管控系統的連接，以及構建智能綠色物流運輸體系。

在前瞻部署上，萬鋼主席認為構建科技創新動能是中國新能源汽車持續領跑的重要根基，如動力電池的加速技術創新，如雖然電池單體能量密度已經提升到300Wh/kg，但低溫適應性技術還需提升，另外還需要解決正極從低鈷到無鈷，負極加硅等創新工藝的研發，另外智能化電池系統方面、電驅動核心技術、IGBT晶元關鍵工藝、壽命和供應鏈上都應有所突破。

萬鋼重點提出，在智能汽車時代，重構新型電子電氣架構非常重要，目前傳統汽車電子系統缺陷明顯，已很難滿足未來汽車軟體需求。實現新能源汽車的智能控制，才能滿足智能網聯汽車的高速案例、大數據量和軟體需求。另外，輕量化依然是未來汽車在研發工作中深度研究的重要項目之一。

萬鋼主席表示在碳達峰、碳中和和踐行綠色發展新理念中，發展綠色能源，全面推動氫能與燃料電池產業發展和應用推廣很重要。在北京冬奧會中，氫能、電能的多元化動力將展示最強實力。

最後，萬鋼主席總結到，未來五年，將是全球科技革命和產業變革的加速器，也是構建國內和國際雙循環發展新格局下，實現新能源汽車完全市場化的攻堅期。把我新能源汽車發展新階段，管吃綠色發展新理念，抓住產業變革新機遇，提升科技創新的新動能。更需要科學謀劃，主動作為，同心協力構建十四五新能源汽車發展新格局，為我國如期實現碳達峰、碳中和的目標而奮斗努力，為推動全球綠色可持續發展做出新貢獻。

『肆』 合資新模式：越開放，越融合

文｜闌珊

2020年的開年有點難。

突如其來的肺炎疫情，讓全球汽車工業先後陷入了停擺，截至3月20日，海外車企關停或計劃關停的工廠已經超過了100家，經銷商也紛紛閉店謝客。

只有較早受到疫情影響的中國汽車，產業已在逐漸恢復當中。

上個月，據工信部統計，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的數據也顯示，全國經銷商綜合復工效率達到了60.79%。

各家車企已經開始通過一系列舉措，重振2020年的車市信心。

比亞迪試圖開發新的銷售渠道，他們加大了線上服務的力度，在自建電商、入駐電商、與商家合作平台的基礎上，同步開啟了線上營銷、上門試駕與新零售業務。

上汽通用五菱開始拓展新的海外市場，臨危應變優先啟動了海外車型的生產，1000多輛寶駿530已經從柳州啟程，發往中東。

而北汽新能源，則在分品牌運營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業部。這就意味著ARCFOX品牌作為北汽新能源向高端進軍的重要戰略布局，將從現在開始，獨立發展，走中國自己的高端純電動汽車進化路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。

這其實非常符合ARCFOX的品牌定位。

此前，ARCFOX可以說一直是北汽新能源旗下最具創新精神的品牌，其「無邊界」的家族化設計理念、對碳纖維和復合材料的創新性應用，都在業內開了先河，還有給我印象最深刻的，明明是個中國品牌，車卻生產自國際化的合資工廠。

過去，我們的合資工廠都是生產國外品牌汽車，這是唯一一個生產中國品牌汽車的合資工廠。而且ARCFOX的合資對象不是整車廠，是全球第三大零部件供應商的製造大將——麥格納。

如果你對汽車行業足夠了解，一定知道麥格納何許人也。

百年歐洲造車經驗

為麥格納帶來了什麼？

下面這些車型里，我猜或許有你的夢想車型：

賓士大G、MINICOUNTRYMAN、寶馬5系、寶馬X3、寶馬Z4/豐田Supra、捷豹E-PACE、吉普大切諾基、克萊斯勒300C……

但你或許不知道，這些車型其實全部出自位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，是各大品牌委託麥格納代工生產的。其中的寶馬X3，早期甚至是由麥格納和寶馬聯合研發設計。

沒錯，麥格納，是目前世界上最大的沒有自己品牌的汽車生產商。

2020年的車市前景並不算光明。

因為疫情關系，市場數據分析機構LMCAutomotive已經將今年的全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國市場的預計降幅佔一半以上，而且，「不排除情況會隨疫情變得更糟」。

但顯然，ARCFOX作為新品牌中的一員，仍在努力創造新的可能。其在生產方式與產品性能上的種種創新，讓我們看到了汽車市場新的希望。

或許ARCFOX的品牌發展模式，也詮釋了新能源汽車未來的發展方向，那就是越開放、越融合，才能越成長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源汽車股價暴漲，產業迎來全面爆發

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發布。規劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 買車都會有哪幾種金融方案，現在的新能源汽車支持以租代購么

一般是4s店通過合作的銀行出的金融方案或者是4S店本身推出的金融解決方案這兩種。
以租代購是分期付款的另一種形式，只不過首付金額更低，但是沒有車輛擁有權，
新能源汽車的以租代購很少，不過有很多平台形式的已經開始搞了，汽車之家、易車、快起步都有以租代購的新能源汽車解決方案
希望採納，謝謝。

『柒』 新能源汽車與傳統汽車產業在金融的政策扶持上有什麼不同

1.減免購置稅
2.一線城市不限號掛牌
3.購車補貼（已截止）

『捌』 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 我國新能源汽車產業走向中高級發展階段

本報記者王鵬傑

根據中國汽車工業協會數據，截至2020年10月，我國新能源汽車產銷量已連續4個月實現環比、同比「雙增長」，代表我國新能源汽車產業已從年初疫情的負面影響下走出，恢復正常發展態勢。在此期間，我國汽車市場也逐漸走出了自己的風格，如汽車產品開始呈現多元化發展的特徵；市場在技術、產品、服務、商業模式等「內變」創新刺激下穩步發展；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動汽車備受消費者青睞，新能源汽車產業變革加速進入以智能化和網聯化為代表的中高級發展階段。

從發展方向、模式和現狀可以看出，我國新能源汽車產業的發展已經走到了「深水區」，多種商業模式和技術路線的並行讓行業充滿信心的同時，也夾雜了一絲疑慮。2021年，面對來自「十四五」開局之年的新挑戰，面臨「新發展格局」提出的新要求，我國新能源汽車產業將面臨更加復雜的成長環境，未來兩年將成為我國新能源汽車產業發展至關重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業各界的智慧。基於此，中國電動汽車百人會論壇（2021）將於2021年1月15日—1月17日召開，論壇將聚焦「新發展格局與汽車產業變革」，為中國新能源汽車產業今後的發展探討方向。

本文圖片來自中國電動汽車百人會官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。