越野挑戰賽名字

『壹』 除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上還有哪些頂級的賽車賽事

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

『貳』 有一種人生叫越野，有一種可靠叫肆零—我是新疆二龍，我開BJ40

各位車友好，我是新疆二龍，在這里和大家打個招呼，以後會經常和大家多溝通多交流的。此次來論壇分享我和BJ40的一些故事。我很喜歡越野，喜歡到什麼程度呢，我有七台車，其中六台應該說是越野車，只有一台奧迪A6L平時我開的還不算多。三台豐田，4500、酷路澤400以及霸道120，三台BJ40，2.4L排量的三門版、2.3T排量BJ40環塔冠軍一台以及2.3T排量40L一台，可以說越野就是我的人生非常重要的一個組成部分，BJ40也就是我這一段人生裡面非常重要的夥伴了！很多人都好奇為啥我會選擇BJ40，身邊不少的朋友都問我這樣的問題，其實我選擇BJ40完全是因為它的品質，一輛20萬左右的BJ40可以在賽場上干倒那些百八十萬的合資車，而且40的品質非常的過硬，使得我在多次比賽中安然無恙。

我也和其他BJ40車友一樣，熱心公益。這是我幫助巴州交警大隊某次救援的合影留念。今天就分享到這，以後我會慢慢分享更多的精彩故事！

『叄』 誰知道這是什麼牌子的自行車land rover challenge G4

land rover就是路虎，和那個路虎越野車是一個牌子，但是路虎是不產自行車的，這個車質量好不好不能憑印象，因為路虎不是專業生產自行車的。當然，也不排除路虎把牌子租給小廠商，然後收取專利費的可能，還有可能就是這是個山寨貨。

『肆』 記2019TNF100越野挑戰賽50km

    2019年新年願望之一就是繼續和小夥伴們馳騁山野之間。因為去年完成了TNF25KM和幽州30KM比賽，所以對與50KM的比賽還是充滿著嚮往的。在TNF公布比賽日期的第一時刻，在小夥伴的忽悠之下，頭腦一發熱的就報了50KM，想著有美美完賽獎品和去年一直沒有見著的美食在等待，還是充滿了期待。

    春節之後為了准備名古屋女子馬，一直沒有跟邢姐上山。4月回來之後也一直沒有跑量。於是有了強烈的賽前焦慮。跟著劉叔的逛吃小分隊在四月底穿了一次三峰，體驗了雨戰與為期四天的臀腿酸疼的殘疾人生活。對50KM是否能完賽感到深深的憂慮。賽前一天，由於第一次參加0點出發的比賽，於是小夥伴們都說白天倒倒時差，可是睡了一小時左右就睡不著了。擔心凌晨12點已出發還沒到補給點就餓了，困了。一早規律上廁所的習慣找不到洗手間了……（完全是瞎折騰，小夥伴說帶了那麼多膠做補給，還會擔心餓）

    5月11日22:00我們到到達了狂飆樂園。剛停好車就看見11號14:00出發的百公里選手們已經跑完50KM回來了。興奮的我們被攝影師抓拍到燦「爛」的笑容。

    一到狂飆樂園，氣氛就已經high起來。The North Face跟往年一樣，把場地已經弄成了嘉年華。趕緊和小夥伴們集合，貼膜，存包，照定妝照，各種偶遇與自拍。

    由於男子100KM大神運艷橋以10小時多的成績完賽，為了見證這一歷史時刻，主辦方把我們50KM的出發時間推遲了幾分鍾。興奮的人群沖了出去。在第一個小坡我和劉叔就跟蕊爺，小黑，鏟子失散了。在目標感和執行力極強的劉叔的帶領下，前5KM我們一路趕。追上了安南和享榮。黑夜之中，戴著頭燈奔跑的人群讓山路成為了銀河。

    2018年，25KM比賽也是和安南，享榮一路同行。今年大家的狀態都比去年要好很多。一路上聊著，笑著。想想第一個大食堂就在前方，充滿了希望。到了CP1，已經看不見劉叔。趕緊喝了一杯半可樂，頓時覺得滿血復活。切西瓜的志願者是歐哥，打了招呼，抓了一把西瓜與小夥伴分享。遇見跑100KM的靜姐坐在旁邊很是疲憊，有些替她擔憂，畢竟她已經跑了60多KM，體力已經消耗了很多。但是後面的路還得自己跑，只能說一聲加油。在這里，我們集合了lena，薛園，蕊爺，小黑，享榮，安南，一起向6KM以後的CP7出發。

    上山對我來說一直是弱項，下山是強項。但是對於lena來說，正是相反。CP6以後的一個大下坡，lena的腿就疼了。想著後面還有那麼多的爬升與下坡，我們都很擔心她會退賽。畢竟安全第一。在CP7，lena打上了綳帶。最終她還是忍著疼痛完成了比賽。人生的旅途上，每個人都有自己強項，弱項。按著自己的節奏堅持走下去，最終都能獲得屬於自己的成功。

    因為去年吃過CP6的補給，沒有什麼驚喜。從CP7開始，真正開始了The Nice Food流水席大餐。CP7吃了好吃的方便麵，在CP8吃到了黃桃罐頭，CP9喝了冰點大哥私補的紅牛，在CP10吃到鹵煮，喝了熱咖啡。自助大餐才是參加越野的目的（後悔時常和小夥伴抱怨，799元的報名費是能吃多好的自助餐呀）

從CP7出發，差不多已經4點左右，天開始慢慢亮了，天空已經慢慢開始變藍。路上的聊天慢慢變得少一些了。上坡走，下坡跑成了我們的策略。到了鬼見愁，天已經亮了。合個影，就開始面對一連串的窄台階了。幸虧春節前跟邢姐跑仰山的時候，邢姐教過我和lena這段該如何下山。於是趁著邢姐神技加持，爭取了不少時間。

    跑過大部分的台階、石板路和防火道，穿過西山公園，我們終於達到了CP8。之前何亞君助盲團的鄭哥就告訴我這個點有盲人志願者在為大家服務。盲人跑友一直給了我很大的鼓勵，他們一年四季每周六早7點都准時從北京的四面八方趕到奧森練習。那種堅持是連我都做不到。每次給朋友介紹何亞君助盲團的時候我都會說，是盲人跑者給了我很大的鼓勵與幫助。

    作為婦聯團長的安大爺一直是我們婦聯的大腦。一直帶著我們每段的節奏，一直鼓勵著我們。婦聯1上演在2018年成都雙遺，婦聯2上演在2018年TNF100的25KM，今年是婦聯3。我們開玩笑的說明年TNF100的100KM可能就是婦聯4了。安大爺說，到了CP9我們就要好好的休息一下，好好吃一頓。剛到了CP9，就收到冰點大哥私補的紅牛，萬分驚喜。冰點大哥下周要參加幽州100的100KM組比賽，於是今天來給他的跑團的做私補。特別感謝他，讓我在好漢坡之前來罐紅牛頂一頂，沖上去就完成最難的一個賽段了。在這個補給點，小黑辛苦背了一路的午餐肉被我們瓜分了。這也是這一段我吃過最好吃的肉了。

    路過了水庫，在往CP10出發的路上，我們5人小分隊又分成了2個隊伍。天也開始一會下雨一會停。我們的防雨外套就一會穿，一會脫。一會爬升一會下降。終於到了好漢坡下最後一個藍天救援隊的位置。剛靠路邊坐下，旁邊的哥們就說到這的女生都是女漢子呀。我心想，那裡是女漢子，明明是女瘋子呀。我們好好的補了一下膠和鹽丸。我一口氣吃了2袋膠，頓時覺得頂了（太甜了）。1.4km的路程，400多米的爬升，貌似也不難。到了好漢坡才知道，真是手腳並用。好幾個地方一抬頭只能看見前面一個人的腳後跟。一路的爬升，在一路的忽悠中我們終於見到了山頂的CP10。經過了幾陣雨之後的山頂比去年還冷。趕緊補給了熱乎乎的鹵煮和咖啡，想著南坡村有我們魔跑團的小夥伴等著，感覺充滿了希望。

CP10之後經過一段防火道，幾乎是一路很舒服的下坡。路上遇到很多25KM的選手，他們還精力充沛，興奮的喊叫著。我們50KM和100KM的早已安靜的只顧往前走了。下完一個坡，我們就想快到南坡村了吧。可是每次都接著另一個坡。經歷了漫長的堵車，遠遠的我就聽見歡呼的聲音。於是大喊著二離，小喵的名字，超過一隊人，終於回到了防火道上，見到了親人。一一擁抱，之前的疲憊全部消失。坐在小馬紮上吃著私補的西瓜。整理一下發型，塗個口紅，美美噠朝著最後5KM出發。

    最後的5KM防火道輕松且充滿了希望。和安大爺幾乎一路慢跑，比我們預計的時間提前安全完賽。拿到完賽包，就收到了官方成績簡訊13:14:05。大大超出我這個完（玩）賽派吃貨選手的預期。用這個很有意思的成績祝麻麻母親節快樂，愛麻麻一生一世。

（紀念我的首個50KM，現在已經忘記越野跑過程中的痛苦，只記住了以上的美好。並且在今天下午5.13已經為自己挖了另一個坑了）