廣汽集團新能源汽車的電池

1. 廣汽集團：石墨烯電池實車量產測試在即

[汽車之家?行業]?電動車充電速度堪比加油的目標就要實現了？近日，廣汽集團（601238）在互動平台表示，目前公司石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底將此項技術走向實車量產測試。據悉，應用該技術的超級快充電池可以做到8分鍾充滿80%電量，充電時間與傳統燃油車加油時間相當，同時可實現充電10分鍾、續航200-300公里。

石墨烯具有優良的導電性和特殊的三維結構，可以改善電池充電性能。今年7月份，廣汽集團總經理馮興亞在廣汽科技日上透露，為更好地推進石墨烯技術的商業化應用，廣汽集團計劃將由廣汽投資+員工持股，共同成立一家廣汽石墨烯高科技產業化公司。

廣汽方面表示，目前公司相關石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。不過廣汽也補充提到，最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果，後續將會根據項目進展發布相關信息。

根據此前規劃，石墨烯超級快充電池將在Aion(埃安)系列車型上實現量產搭載。在剛剛過去的廣州車展期間，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，而在電池方面實現突破後，或助力廣汽埃安品牌力進一步提升。

編輯點評：

當前，困擾電動車發展的里程焦慮問題依然存在，很多消費者也將續航里程看成是買車的關鍵參考，為此，多個車企都在此方面布局，例如上汽集團聯合浦東新區、阿里巴巴推出的高端汽車品牌「智己汽車」，目前正在研發「摻硅補鋰電芯」技術，該技術可讓純電動車的續航里程突破1000km。不過在續航里程提升的同時，安全依然是最重要的前提，這也是企業需要權衡的重要因素。（文/汽車之家才麗媛）

2. 最大容量80千瓦時/明天開啟預售 廣汽新能源Aion V電池信息曝光

日前，在國家工信部最新一批的免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，我們獲取到了廣汽新能源AionV的動力電池組相關信息。信息顯示，廣汽新能源AionV將搭載70千瓦時、73千瓦時和80千瓦時三種容量的動力電池組。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 從廣汽8分鍾充85%的超級電池說起，石墨烯電池有新未來嗎

被寄予厚望的「新材料之王」石墨烯總是話題不斷。5月13日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產研發工作預計今年底將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據測試，廣汽集團所研發的石墨烯「超級快充電池」僅需8分鍾就能充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
該消息發布後隨即引起了熱議。因為它意味著，廣汽集團將成為國內第一家宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料電池的車企。如果該項技術順利推出，未來電動車都使用8分鍾就能充85%電量的石墨烯電池，電動車續航難題將不復存在，快充將代替加油站。屆時，電動車真的跟燃油車一樣方便，大家是否非常期待？
廣汽集團6年攻關
2004 年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地從石墨中分離出石墨烯，證實了這種材料可以單獨存在。他們二人也因此獲得2010年諾貝爾物理學獎，可見石墨烯這種材料的重要性。
石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，也是目前發現的最薄、強度最大、導電熱性能最強的一種新型納米材料，有「黑金」、「新材料之王」之稱，甚至有科學家預言石墨烯將徹底改變21世紀。
簡而言之，理論上石墨烯如果能成功替換電池材質的話，將大大提升充放電的效率。鑒於石墨烯超優異的性能及巨大的應用前景，各國政府和企業都投入大量人力、物力進行關於石墨烯的研究。作為最早進入該領域的車企之一，廣汽集團在2014年就開啟對石墨烯技術的研發。經歷6年摸索，逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。
廣汽新能源方面稱，基於廣汽三維結構石墨烯材料而研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標准。
關於續航里程、使用壽命等問題，廣汽新能源總經理古惠南5月13日在接受媒體采訪時回應稱：「關於石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。」
石墨烯現在能走出實驗室？
石墨烯電池擁有巨大的應用前景是毋容置疑的，但由於目前廣汽集團還沒過多透露石墨烯電池的相關信息，相信很多人有和買車君一樣的疑惑：石墨烯電池現在真的能走出實驗室了嗎？還是藉此來吸引關注度而已？
石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向，一是導電劑，二是做電極嵌鋰材料。很多所謂的「石墨烯電池」並非真正的石墨烯電池，准確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池；至於另一種將石墨烯作為負極材料製作鋰電池或超級電容器，技術要求非常高。不知道廣汽集團的石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，這只能等公布相關信息後再進一步解剖。
此外，高昂的價格也會阻礙石墨烯直接市場化。據悉，目前品質好一點的氧化石墨烯，價格都在每克上千元左右，而真正單層石墨烯的價格仍然是每克數千元甚至數萬元。按此價格來對比石墨烯電池，鋰離子電池裡用的石墨電極和導電炭黑價格在每噸10萬元左右，根本沒有可比性。
困難都是暫時的，在相關企業巨額投入下，石墨烯的研究也確實取得了很多不錯的成果，石墨烯的價格會越來越低，較大尺寸、較高質量的石墨烯也逐漸研製成功。而廣汽集團此時敢對外宣布石墨烯電池的信息，證明其也是信心滿滿有備而來，說不定會在電池行業激起巨大水花。
雖然目前還沒真正的石墨烯產品得到應用，但經過十餘年的高速發展，石墨烯的研究確實取得了不小成就。隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯產品必會「飛入尋常百姓家」，那時眾多行業將會發生翻天覆地的變革甚至會被顛覆。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 廣汽發布續航千公里及8分鍾超快充，新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車

燃油車會不會慢慢被新能源汽車取代？

在4月9日晚上舉行的“2021廣汽科技日”活動上，廣汽集團發布以動力電池技術為主打的“中子星戰略”，包括可實現續航里程超過1000公里的海綿硅負極片電池技術，以及從零充至80%電量僅需8分鍾的超級快充電池技術。

新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車？

電動想取代燃油至少再過30年，甚至等到下個世紀。內燃機發展至今也上百年了，但是伴隨著材料的升級，內燃機的銷量仍然還有提升的空間，這也就意味著內燃機的發展還沒到頭。然而電動的優勢也是極其明顯的，首要的就是節能環保就是燃油機比不上的，總的來說二者優勢互補才是未來發展的王道。對於這種混合動力的發展路線，正如中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國所說“我們不要糾結技術路線，只要是合理的技術方向就可以，混合動力十年前更多的是依賴發動機，而隨著電動化水平的提高，有可能會把發動機越來越簡單化。”其實換句話說，內燃機既然還有發展升級的空間就不能否認其在未來還有發展的無限可能性，而電動化發動機的發展也在某些方面填補了內燃機的短板，兩者的同步發展才能為未來找到發動機的最優解。

5. 廣汽新能源炫630汽車電瓶能用多少年

原車電瓶使用壽命是3年到4年，普通汽車電瓶壽命一般在2-3年。電瓶的使用壽命，與車輛的配置以及電器裝備等有關系，比如配置有導航、多屏信息顯示、遙控防盜，功能使用的多，因為在車輛熄火時也在繼續耗電，導致電瓶長時間放電，對電瓶是有損害的，電瓶電瓶的保修期是1年；平時注意不要虧電會延長電瓶的壽命。

6. 廣汽新能源汽車充一次電跑多少公里

最少的可以跑150公里，最多的可以跑400公里，這個具體要看電池的容量。
而且這個數也是參考值，到了冬天，電池放電受影響，能跑的里程會降低30%左右。

7. 新能源車企，哪家電池質保最長呢

如果你看到很多新能源主機廠打出：8年或12萬公里的動力電池質保政策，那麼提醒你，千萬不要認為這很不錯，因為這只是達成了國家最基本的要求而已。

根據規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保(以先到者為准)。那目前國內新能源車企，誰家的電池質保最長呢？

總的來說，目前國內新能源汽車廠家對於不同層次的動力電池零部件，所給出的質保政策是不一樣，如果要對動力電池的進行拆解細分的話，可以分成三個層次：電芯、模組和電池包PACK；所以，從這三方面來橫向比較。

8. 傳祺新能源車埃安S630炫用的什麼電池

你好，Aion S的魅630的電池組是一款叫做NCW811電池，能量密度達到170wk/kg，在世界上也是頂級的品牌，更高的鎳含量能夠提升能量密度並降低成本。
希望我的回答能幫到你

9. 廣汽發布「超級電池」技術，能夠應用在電動汽車上面嗎

近日，廣汽集團發布了關於推進電池研究的中子星戰略，連帶著還對外公布了廣汽的超級電池技術，廣汽的戰略以及向外展示的技術，讓世人驚嘆，也讓消費者不僅在想：廣汽的這次技術推進，也許真的能解決電動汽車的續航問題。

可以說，廣汽集團的這一超級電池技術應用到電動汽車上面是完全沒有問題的，有著更高的續航能力以及更加輕薄的儲存介質，這樣無疑會給汽車製造商提供更多的空間以及更多進行研發的可能。電動汽車的續航更久了，同時充電時間更短了，這意味著將會有更多原來使用油氣汽車的人會改選電動汽車，這將是一個很大的消費市場。

10. 新能源汽車的電池有啥技術含量，為何換電池那麼貴呢

換電池比換新車還要貴，這是大多數消費者對新能源汽車的第一認識。之所以有這種「深刻」印象，原因有很多，大抵有4點。

其一，電池的造價和售價確實很高，而且像新能源汽車這般動力系統占據整車成本如此高比例的車型，也是前所未有的。以三元鋰電池為例，從3年前約1200元/kWh以上的價格發展至今，也不過是降到了1050元/kWh左右。盡管動力電池的成本正在不斷壓縮，但要發展到和燃油車型相當的程度，依舊需要一定的時間。

有的朋友或許會說，如果電池本身沒有問題，而是由於事故導致電池損壞，需要維修或者更換，那該怎麼辦？其實只要車輛的保險買齊，這些問題完全可以交給保險解決，再不濟車損險也能兜底，因此不需要過分擔心。