貴州遵義高速電動汽車自燃

1. 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的

電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時，由於氣流的作用，電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候，汽車熄火了，冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失，熱量局部集中。此外，零件的老化會加劇電池內部的反應，導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景，充電時燃燒；電池運行或放置引起的燃燒；碰撞、側翻引起的燃燒；涉水引起的灼傷。

如果汽車在充電過程中自燃，可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電，在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外，開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池泄漏和自燃。

2. 電動汽車自燃在三包內怎麼賠償

自燃索賠和你上沒上過自燃險有關，和汽車質量三包無關。不過要能證明自燃是由汽車質量問題引發的，就可以提出索賠。這是條很難走的路，希望有人能走通。

3. 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼

自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。

但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。

4. 沒充電電動汽車突發自燃，造成的損失誰來承擔

只要不是司機本身造成的事故，其他情況下的自自燃都是汽車公司的責任。隨著國家對新能源車的推廣，路面上的新能源汽車也越來越多，最密集的時候，一個月內連續發生數起汽車自燃事件，雖然沒有造成人員的傷亡，但汽車燃燒仍然是一個令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一個客運中心內部，一輛使用不到半年的電動麵包車在路面起火自燃，而且是在司機下車之後才開始燃燒的，中間還夾雜了一聲聲爆裂的聲響，最終動用了消防力量才解決了這場大火。

最後工信部還倡議新能源汽車行業統一起來，定製統一的標准，來防範新能源車在行駛過程中的安全問題，減少大眾對新能源車安全的擔憂問題。

5. 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

6. 電動汽車容易發生自燃現象嗎

隨著社會的發展，新能源汽車，也是越來越廣泛了。其實也能理解，畢竟燃油汽車，對於環境的污染，太嚴重了，所以為了保護環境，國家也是在大力推進新能源汽車的開發和研究。在新能源汽車中，電動汽車占據了主導，也成為了市場的新寵兒。政策方面，更是給予了大力的支持。但是，在實際體驗過程中，電動汽車，給我們所帶來的，並不是非常的理想，他的問題。非常的多，尤其是自燃現象，因為它是由電瓶作為動力主要來源的，所以他更容易發生自燃的形象，對於我們來說，隱患非常大。當然，除了這個問題，還有一些其他問題，也是非常多的，下面我們一起來簡單的了解一下。

當然，除了這些因素之外，還有很多其他因素，綜合這些因素。所以導致，新能源汽車，發展緩慢，並且市場不樂觀，所以急需解決這些問題。

7. 沒充電也沒啟動，電動汽車突然自燃，是否其質量存在問題

現在氣溫變得越來越冷了，所以大街上的電動車在路上行駛的時候也要注意安全。畢竟天陰路滑，有可能會因為結冰的情況出現滑倒的事情，大家一定要小心。電動車除了在出行的時候非常方便之外，也帶給大家很便利的感覺。即使是很小的道路，電動車也可以駛過去是非常方便的了。但是電動車也有著很大的問題，因為在電動車騎完之後必須要充電。

在充電的時候，由於電壓不穩定，或者是電池質量不好的話，就會出現爆炸的情況。一旦電動車出現爆炸，就有可能會導致財產的損失和人員的傷亡。所以大家在買電動車的時候，一定要要求質量過關，不要去買那些三無的產品。在買完之後也要對電動車進行修理，防止出現線路老化，發生爆炸的情況。

一旦出現不穩定的情況，就會發生燃燒，緊接著爆炸。所以在路上的電動車發生燃燒的情況，還是有很多原因的，主要原因就是線路的問題。我們一定要引起注意及時的對線路進行檢查，防止發生意外的情況。

8. 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。

9. 電動車自燃事故增多的罪魁禍首是電池性能的過速發展嗎

電池能量密度與電動車安全的平衡點在哪？這是電動汽車發展過程中一個需要思考的問題。

隨著今年電動汽車自燃起火事故的增多，發展到現在目前保有量334萬規模的電動汽車也迎來一個「探討時刻」——如何保證電動汽車安全？尤其隨著電芯的進一步降本、升級和發展，未來電動汽車的安全如何從電芯、電池系統和整車這樣的多個維度保證安全性。這裡面有不少的內容值得細細考慮，特別是要從各個環節上去評估技術達到穩定和安全的周期。

2019年6月，在純電動乘用車領域一共生產了9.8萬台，其中磷酸鐵鋰（<180Wh/kg）一共7562台，多元復合（188Wh/kg）1886台，NCA（218Wh/kg）752台，三元NCM一共8.78萬台。如果按照電芯的能量密度進行分類，在200Wh/kg-210Wh/kg的佔了62.6%。

10. 夏季來臨，又一國產新能源汽車「自燃」，電動車安全強制標准出台

夏季來臨，多地氣溫超過了30度，有的地方甚至超過了35度。夏季高溫天氣，對於新能源汽車也是一場考驗。
本月初的時候，一輛國產MPV在充電站充電的時候，車輛底盤突然開始冒黑煙，不到一分鍾的時間，車輛底部就燃起了熊熊大火，停在旁邊的5台汽車也受到波及，其中有三輛被燒得只剩個車架。
這次電動車起火是因為車輛充電引起的，如果採用快充模式充電，加上高溫天氣，電池很容易出現過熱，嚴重的則會起火自燃。
離這起電動車充電引起的起火事故過去還沒多久，近日，又有一輛國產新能源汽車「自燃」，與前面那起因充電而起火自燃的情況不同，這回是一輛廣汽新能源埃安S，停在路邊停車位上，也沒有充電，在沒有任何操作的情況下，突然自己起火燒了起來。
這輛廣汽埃安S起火後燃燒速度也非常快，一分鍾左右的時間，車輛底部、車頭就冒起了滾滾濃煙，火勢猛烈。旁邊車位隔了一米多寬的奧迪A6轎車，也受到了波及。好在消防人員及時趕到，及時撲滅了大火，阻止了火勢的進一步蔓延，旁邊的凱迪拉克SUV也得以倖免。
關於這輛廣汽埃安S起火自燃的原因，廠家的回復是正在了解，目前起火原因不明。不過參考以前特斯拉、蔚來等自燃的情況，電池內部短路、電池過熱的概率比較大。還有一種情況也有可能，就是夏季除了高溫，還有暴雨天氣，如果路面積水過深，浸泡了車輛電池，如果電池密封不好，內部就極易損壞，最終發生起火自燃。
近幾年，隨著新能源純電動車汽車的普及，電動車保有量的增加，電動車起火自燃的事故也時有發生，也讓許多消費者對新能源汽車的安全性、可靠性產生了質疑。我國新能源汽車要想繼續發展，做大做強，安全性、可靠性的問題就必須解決。
為了促進我國新能源汽車行業的進一步發展，解決好電動車安全性、可靠性的問題，避免類似起火、自燃的情況，5月13日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標准出台，對新能源電動車從整車、電車、電動客車三個方面，提出了更高的要求。
這三項標准將於2021年1月1日正式實施，中間給了各大車企大半年的時間調整、升級產品，屆時，不符合要求的電動車，將不能上市銷售。只有在嚴格的標准之下，廠家才會投入更多的資源攻關這些問題，才能保證我國新能源汽車行業良性有序的發展。如果不能解決電動車安全性、可靠性的問題，新能源汽車代替燃油車，只能是鏡中花、水中月。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。