互聯網電動汽車定價策略

Ⅰ 新寶駿首款純電動車E300發布 搭華為HiCar系統

1月13日，新寶駿首款純電動車型-E300正式發布，新車提供2座、3座以及4座共三種不同版本。E300外觀採用「星際幾何」家族化設計語言，如同機器人一般，極具未來科技感。需要指出的是，E300也是新寶駿旗下採用華為HiCar系統的首款純電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 疫情後時代車市推演（下）：車企面臨的競爭、上市和定價難題

事實上，海外車企的新車發布一般都是沿用第二種方式。往往是車企先發布新車的所有詳細信息，接受預定和提供展車，最後才宣布某個季度開始交付，這個周期可能長達接近一年。只是這種方式對於中國車企來說風險較大，因為國內車市競爭激烈，如果新車不能及時提供給消費者則很可能會被快速遺忘。

猜想五：新車定價或變為撇脂定價

要解決新車上市節奏的問題，另一個關鍵點在於車企需要調整自己的定價策略。

當前中國車企的定價策略更多還是採用「品牌對標」的方式，也就是說合資車型一定是對標合資產品的價格，而不是考慮產品在市場端的實際認知。而自主品牌也是橫向看對手品牌怎麼做，在高端產品上也往往就參照合資品牌的定價策略。

這種策略放在平穩市場時期並無不妥，畢竟價格會根據市場需求而進行自我調節，只是優惠多少的問題。可是這個問題放到今天就顯得十分具體：一是在錯失了一季度這個時間段後，銷量壓力驟升，經銷商承接新車庫存的意願也不大；二是市場競爭加劇，對手不會給新車更多發展的機會，會抓緊時間跑量，這對上市新車的搶占會更明顯；三是新車上市節奏被打亂後，對於新車「上市就走量」的要求也更高，對新車而言就少了調劑期，沒有一炮而紅就意味著前期研發損失一大半。

為此，今年的上市新車沒有之前的「調價周期」，定價必須要一步到位，沒有辦法做一個「虛招」，然後再通過大幅降價的策略去完成銷量爬升。這可以稱之為「撇脂定價」——新車的上市價格必須完全能夠打動消費者，甚至價格要遠低於消費者預期，才能夠讓經銷商有意願建立新車庫存，快速打造成爆款。

事實上，建立撇脂定價是一個長效影響。撇脂定價有望建立一個透明的價格機制，消費者可以更快的做出消費決策，甚至將購車行為轉化為線上決策。此外，撇脂定價也能夠讓新車的上市節奏不用局限於線下營銷，而完全可以類似於海外市場一樣進行遠期發布，讓消費者能夠完全信任新車的價格體系，而避免被其他品牌搶走。

猜想六：造車新勢力面臨生死關

此次疫情對於傳統車企來說可能影響還可以控制，一項調查表明大多數車企都能支撐一年左右，可是對於2020年的造車新勢力來說就有點雪上加霜了。

眾所周知，造車新勢力在前期投入了大量研發費用，完全依靠於2020年的新車投放後形成營收入的正反饋。而現在一季度的銷售嘎然而止，對於造車新勢力來說這一個季度銷量基本掛零，製造和銷售業務全員停滯，收入沒有增加，人員費用和支出卻沒有減少。

後續即便有報復性消費的產生，消費者首先需要的是現車，而造車新勢力大多是訂單交付模式，這又大大延後了新勢力們的收入預期。再加上很大部分造車新勢力的產品都是定價在30萬元左右的豪華電動SUV，而這部分消費者正是受疫情影響收入下降最多的群體。這樣一來，對於很多靠融資維系的造車新勢力來說就將面臨資金鏈斷裂的局面。

另外，一季度的疫情也很大可能會延緩部分尚未完成研發的新車進度，第一季度耽誤的時間在流程上也很難趕上，或許新車交付會延期。這種延期對於造車新勢力來講更為嚴峻，拖到2021年之後面臨的市場競爭會更加激烈，因為眾多全球巨頭的電動車將在這一節點上市。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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Ⅲ 線上直售+油電同價 將成為沃爾沃純電動車未來趨勢

就在剛剛過去的3月2日，沃爾沃在海外發布了近期的第二款純電車型C40 RECHARGE。與此同時，沃爾沃國內官網也同步開始接受這款新車的預訂信息。不同於XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE將只會推出純電版本車型，它將會在2021年下半年正式在海外市場進行交付，後期也將會正式引入國內市場。屆時，它也將會進一步豐富<a

Ⅳ 特斯拉到底是不是"顛覆性創新

特斯拉是屬於顛覆性創新的，主要體現在其價格策略以及模式創新上面。

一、價格策略，

2013年年末，Tesla要在中國開賣的消息已經傳的紛紛揚揚，當時Tesla並沒有對外界公布相關車型在中國賣什麼價。而最終Model S車型在華起售價格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。這一價格遠低於此前外界普遍預計的150--200萬元人民幣的定價。

支撐Tesla做出這個決策的，還是其互聯網思維的開放、平等邏輯。當所有人都認為理所當然的時候，超越用戶心理讓客戶尖叫並對Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認同。

二、模式創新，

這次Tesla進入中國市場，在其業務模式上沒有汽車經銷商，而是Tesla的門店完全模仿Apple的體驗店模式這樣的思路，其本質還是互聯網思維的去中介化和體驗策略。

Tesla非常清楚當用戶和企業之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時，營銷傳播的方式必然發生劇變，企業的生產組織模式也將不再一樣，這是一種全新商業模式。

特斯拉相較於其他電動汽車的優勢：

1、通過2018年的新能源汽車保質量報告可以發現，特斯拉的Model S三年保值率能夠達到69.8%，比起同價位的很多燃油車都要高出不少，而其他品牌的純電動汽車三年保值率僅僅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的電動車也被很多人稱之為新能源汽車界的理財產品。

2、特斯拉目前在售的三款車型中，除了標准續航版本的Model 3，其他車型全部都是採用前後雙電機驅動的，不過就算是單電機的Model 3，0-100km/h加速也僅僅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多幾百萬的性能跑車都要強悍。

3、特斯拉之所謂能夠成為世界一流的新能源汽車品牌，不僅僅是因為旗下的車型續航能力以及加速能力更強，還一個重要的原因就是特斯拉的自動駕駛技術很先進，特斯拉是全球第一家率先將自動駕駛駕駛應用在量產車型上的汽車品牌。

以上內容參考鳳凰網-專題解碼：特斯拉進軍中國市場創新策略

Ⅳ 新能源汽車保值率的提升策略，比你想像中要更簡單

新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。

只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

上海豐車科技通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。

目前豐車科技的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

Ⅵ 動力強勁的運動范純電SUV：體驗沃爾沃XC40 RECHAGE

2007年沃爾沃汽車曾經推出首款純電動車型C30Electric，盡管只是一款試水之作，但其續航里程也達到了150km。13年後，沃爾沃汽車推出了首款量產的純電動車型XC40RECHAGE，開始加速向電動化的轉型。

XC40RECHAGE是一款都市豪華純電SUV，NEDC綜合續航400km，新車已經於11月20日在2020廣州車展上市，目前推出了一款車型，補貼後售價為35.7萬元。

新車的售價比較務實，而且在定價策略上很明顯是參考了燃油版XC40的定價。燃油版XC40的頂配版本T5四驅智雅運動版的價格為38.58萬元，高配版本T4四驅智雅運動版/豪華版的價格為35.48萬元，XC40RECHAGE介於它們兩者之間，但動力性能遠超燃油版車型。

沃爾沃汽車激進的新能源汽車發展戰略

XC40RECHAGE上市之前，EV君試駕了這款車，本文重點介紹試駕的感受。在正式介紹之前，首先說一說沃爾沃汽車的新能源汽車戰略。

沃爾沃汽車計劃到2025年累計交付使用100萬輛新能源汽車，2025年當年銷量中的50%將來自純電動汽車。這是一個非常激進的目標，尤其是電動汽車的佔比。可資對比的是，最近幾年在電動汽車領域非常激進的大眾汽車的目標是到2035年在中國市場上的電動汽車銷量佔比達到50%。

除了要提高電動汽車的銷量佔比，沃爾沃汽車還在2019年提出了一個雄心勃勃的碳減排計劃——「2040環境計劃」，力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。作為實現該目標的第一步，2018至2025年期間，沃爾沃汽車計劃將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃爾沃汽車所說的「氣候零負荷」相當於「碳中和」的概念，大眾汽車實現碳中和目標的時間節點是2050年，與歐盟的時間點相同。相比來說沃爾沃的目標非常激進、不過，還有比沃爾沃更激進的，那就是賓士汽車，它的碳中和時間表是2039年。

又行駛了13.3km之後，剩餘電量降至71%，可用續航降至270km，換算一下車輛滿電續航降至380km，實際百公里電耗在20kWh上下。考慮到我們的試駕道路既有城市擁堵路段，又有高速路段，並且全程開啟了空調（溫度保持在23度），這個續航能力還是讓人滿意的。

另外，在試駕過程中我們也體驗了車輛的輔助駕駛功能，ACC自適應續航和車道保持功能都比較好用，加速和剎車的時機、力度，以及轉向時的角度控制都做得不錯，比較自然。遺憾的是，目前還沒有自動變道功能。

?總結：沃爾沃XC40RECHAGE的續航里程一般，但動力強勁、注重操控和運動，駕駛輔助功能表現得比較穩定，語音控制和車機系統的智能化水平不低。再加上定價比較務實，可以說是一款綜合競爭力比較強的純電SUV。

沃爾沃XC40RECHAGE已經上市，為了吸引用戶購買，沃爾沃汽車為XC40RECHARGE的首任車主特別推出五大權益保障，包括終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養、終身免費質保、終身免費道路救援。作為沃爾沃汽車推出的首款量產純電SUV車型，我們將會繼續關注它的市場表現。

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Ⅶ 小鵬G3推新，遭遇無妄之災，互聯網造車為何好事多磨

一直因穩扎穩打而擁有較高好感指數的小鵬汽車，這兩天有點煩。一場無妄之災，因為G3 2020款的上市突如而至。續航里程大幅提升155km，起售價比現款下降1.2萬元，新款G3的這兩點變化對消費者來說無疑是個福音，但部分剛買現款不久的舊車主心裡卻不是滋味。為此，小鵬汽車創始人何小鵬今日（7月12日）發微博致歉並給予老用戶補償。這次意外，是滿心希望用逆勢補貼反哺用戶的何小鵬所想不到的。表面上看，這是小鵬汽車在新款產品定價上的策略失誤，背後反映的是智能電動車在更新迭代過程中的陣痛，以及造車新勢力的互聯網思維與傳統汽車製造業固有消費生態的磨合。

以後的車是隨時進化的車，是一個隨時迭代的車，會建立新的循環，搜集數據，傳到雲端，通過深度學習有更好的感知能力、分析能力，遠程升級到車，會建立這樣的循環，隨時迭代。」在2017年全球未來出行高層論壇上，蔚來汽車CEO李斌提到，「智能電動車越多、自動駕駛的車越多，智能能力越好，就像AlphaGo的迭代速度，這個迭代速度遠遠超過機械的迭代。」

Ⅷ 特斯拉進軍國產的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機會在哪

作者：朱玉龍，資深電動汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗。

特斯拉進軍國產，於去年1月7日在上海正式動工，建設超級工廠，到現在已時隔一年的時間。

對於廣大消費者期待的國產Model3，在價格上也著實吊了一把消費者的胃口。從去年5月底預售價為32.8萬、到11月的正式起售價35.58萬元，再到馬上要正式交付前把價格再度拉底，又計入2020年的補貼後，價格降低到29.905萬元，對於眾多電動汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

表1特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對比

（時間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領域去對比，會發現前五位品牌集中在15萬以內價格的車型中，其實在私人消費者領域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當特斯拉的主力車型價格下降之後，會使得國產自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當特斯拉國產Model3的價格下降（含補貼進入30萬區間時），國產品牌在12-15萬的車型其實在B端影響並不大，但如果定價在20-25萬的車型就會有突破的壓力，這也會影響到之前的PHEV（插電混合動力汽車）的定價。

可以說，對於國內本土品牌來說，更多的機會可能在於能夠使用不同定義的車型來填補消費者對於除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費嘗試。

總而言之，Model3的國產化是對本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以後，也會有正向的促進作用。目前的中國汽車行業正在經歷一輪升級和淘汰的過程中，特斯拉在國內的擴張和刺激，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發展和升級。

文??｜朱玉龍

編輯｜陸??嶼

圖?｜朱玉龍網路及相關截圖

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Ⅸ 解鎖銷售新模式，威馬直購能否解開新能源購車困局

新能源汽車之所以與傳統燃油車之間存在購買引導差異，離不開的是傳統燃油車健全的售前、售後系統和與新能源汽車因技術而形成的差距；簡單而言，新能源汽車至今為止仍未能讓消費者做到放心購買，離不開的是因新能源技術而帶來的使用差異，例如電池可靠性、續航能力、充電便利性、以及二手車保值率等都是市場考究新能源汽車的重要因素，歸其所有就是新能源的電池性能及殘值率問題。

在經歷過2019年的市場頹勢後，汽車市場表現可以說是一蹶不振，傳統車企岌岌可危，新勢力車企更是面臨巨大的挑戰。但相比傳統車企而言，造車新勢力的優勢在於它並沒有被傳統所規限，沒有龐大的布局和深厚的根基反而讓它們擁有更多的發揮空間和想像力，因此也創造出更貼近時代的產品和營銷模式。相信隨著威馬直購的推出，威馬汽車也將為我們帶來更加新鮮獨特，貼近市場的產品和銷售模式，這也是所有車企在未來的日子裡需要嚴正思考的問題。

（圖片來源網路，侵刪）

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Ⅹ 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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