日產純電動汽車能跑多少公里

Ⅰ 電動汽車續航里程排名有哪些哪款值得購買

電動汽車續航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、騰勢500、威馬EX5 460、捷豹I-PACE，值得購買的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

續航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升級之後的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續紳寶D50的設計，外觀還不錯。內飾上，畢竟是新能源車，內飾經過了全新設計，質感提升很多。

4、捷豹I-PACE

續航：500公里

捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設計上，這款車顏值很高，整體造型就是經典的運動風格的SUV，而且其操控性也很不錯。續航方面，工信部測試的數據為500公里純電續航。

5、威馬EX5 460

續航：460公里

威馬這個品牌很低調，作為造車新勢力中的一員，如威馬一樣低調的品牌還是很少見的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續航方面，這款車為460公里，很強。

Ⅱ 你的電動汽車能開到哪兒一圖看盡全球主流電動車行駛效率

上圖介紹了2020年全電動汽車在公認路線上的續航里程，採用的方式是模擬各輛電動車跑三條公路——舊金山-洛杉磯，波士頓-華盛頓，阿姆斯特丹-柏林，看看各輛車能夠行駛到哪裡。預計的續航里程和成本數據來自美國環保署以及各生產廠商的官方數據。

特斯拉是續航之王:647公里

對於許多消費者來說，電動汽車最重要的是一次充電後能行駛多遠。無論是長途通勤還是市外出行，車輛必須達到最低門檻，才能被認為是許多家庭的實用之選。在上圖的底端，一排紅紅的T形標志，顯示出特斯拉在這個行業中的依靠地位。從價格更親民的Model3到更豪華的ModelS，續航里程最長的八款電動車都是特斯拉汽車。

排名第一的車輛（特斯拉ModelSLongRangePlus）的續航里程為402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉車輛，沃爾沃獨立性能品牌生產的電動車Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的車型是雪佛蘭Bolt

雖然特斯拉在整體續航里程和電池容量上領先，但核算每輛車的價格可以看出，各品牌之間的競爭也很激烈。

將零售價除以每輛車的最大續航里程，我們可以更清晰地描繪出效率的情況。領先的是雪佛蘭Bolt，它在2020年的成本為141.39美元/英里的續航里程，同時仍以259英里（417公里）的續航里程排名前十。

排在第二位的是現代Kona電動車，續航里程為144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，該汽車製造商目前產品線中最高效的車型。排在前十名的是日產聆風和特斯拉ModelS，但從第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一點。

按成本效率排名，前10的全電動汽車榜單（單位：車輛每英里成本）：我們可以看到特斯拉的車型出現了五次。

雪佛蘭Bolt電動車：141.39美元

現代Kona電動車：144.15美元

特斯拉Model3長續航里程：145.93美元

特斯拉Model3標准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY長續航：158.20美元

起亞尼羅電動車：163.56美元

日產LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日產LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS長續航加長版：186.54

電動汽車的發展正在進入一個關鍵階段。一方面，電化和創新在不斷推進，促使電池容量不斷的提高，成本大幅降低。由於電池在電動車的重量、成本和性能中佔了大頭，這些紅利將在新車型的更長續航里程和更高的效率上得到回報。

同樣重要的是，全球加強推動電動汽車的應用。在挪威等國家，電動汽車已經成為市場上最暢銷的汽車之一，而中國和美國的電動汽車採用率也在穩步攀升。這也受到政策決定的影響，比如加州最近宣布將在2035年前禁止銷售汽油車。

與此同時，特斯拉的股價不斷上漲，競爭的汽車製造商也會坐以待斃，正在迅速嘗試追趕。日產的LEAF僅次於特斯拉Model3，成為全球第二大暢銷電動車，而奧迪最近推出了一個超級充電站網路，比特斯拉更快的速度將其汽車從0%充電到80%。

隨著電動汽車需求和採用的浪潮持續升溫，消費者可以預期越來越多的創新將推動續航里程的增加、成本的降低和選擇的開放。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 一般電動轎車充一次電能跑多遠

看車輛牌子。比亞迪有一款可達到續駛里程(勻速30km/h)(km)：316公里，日產有一款可達到續駛里程(勻速30km/h)(km)：200公里。

Ⅳ 新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車製造商目前的保修政策是八年或160000公里。電池能用多久，不僅取決於電池本身的質量，也取決於平時是如何使用的。

電池壽命的問題，目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長，但根據廠商給的電池質保時間來看，大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天一充的話，那麼一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。

新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。

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建議：

1、避免電池充電過滿

關於電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關於這個的其中的一個原因，我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。

舉個貼近生活的例子，我們日常生活中常用的手機，比如蘋果iphone6s,或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然後再完全充滿，如此一來，經常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。

舉個汽車上的例子，日產的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對於僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。

對於電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那麼這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什麼時候需要再生制動給電池充電。

2、對於純電動汽車，電池組避免深度放電

對於純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電，對於鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。

還是以日產聆風(Leaf)來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對於比較好的電池能量管理系統，當電池電量達到一定閥值的時候，會發出警示，「你還需要行駛多遠？」，以提醒你需要根據行程安排充電。

3、對於插電式混合動力車，可以考慮使用「山地模式」

基於上述避免電池過度放電，對於像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然後再切換到汽油發動機的模式。幸運的是，由於有電池管理系統，知道什麼時候該停止使用電池，而避免深度放電。

但是有一種情況，現在的電池管理系統還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節省電池20%的電量。

另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統裡面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。

4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態的時間

關於充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那麼，怎麼保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢？

例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鍾，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那麼，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態的時間。

其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對於商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電後有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區，這一點是不需要的。

Ⅳ 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。

Ⅵ 日產目前電動技術的續航里程有多少

為進一步滿足消費者的出行需求，日產在電池材料與工藝方面不斷精進，全新日產聆風的續航里程已經達到400km。2022年，日產在續航里程方面預計達到600km以上。而且啊，為了解決插電式電動汽車充電時間太長的問題，日產還提高了產品設備的能量轉化率。現在全新日產聆風快充電只需40分鍾就能充80%的電。

Ⅶ 哪個牌子的電動汽車能跑150公里

特斯拉是全電動的、充電7小時能開400公里
BYD的秦是雙擎、就是混合動力、純電能開60公里、加滿50L的油、混著用能開700公里
融為的550混動車是不能純電上路的、、純電倒車一哭什麼的還行、
BYD還有一款E6 當時我從虹橋機場、跑松江工業園、一個來回耗了40%的電、、當然我繞路比較遠、、當時算一下、保守估計開個250公里沒什麼問題

Ⅷ 新能源汽車開多少公里，需要更換一次電池呢

在國內汽車市場中，燃油車仍然是主要的型號，而新的能源汽車，尤其是電動車輛和消費者通常都是低的。這種現象的主要原因是面臨消費者面臨的困難的問題；耐力問題；隨著最重要的電池下降，一般來說，電動車運行100,000公里，您需要更換電池！此時，您可以從一些電動汽車看到它。

為什麼你需要改變電池幾年？這是因為出現了最新的質量認證標准。目前，在電池衰減需要達到500循環後，電荷功率不小於90％，1000個將不小於80％。換句話說，理論上，電動車輛將在駕駛400,000公里之後克拉。此外，自2016年以來，工業和信息技術部有相關規定的電動汽車，機動車必須提供8年或12萬公里的保修。也就是說，在保修期間，一旦電池衰減太多，廢料，電池壽命不夠，電池或電池的電池由汽車購買。電動車是否持續了幾年才能改變電池？這是舊的黃歷

當然，在各種質量規格下，汽車企業在電池技術方面不斷改進。當獨立品牌比亞迪時，3月份發布的刀片電池技術深處！

Ⅸ 全電動汽車沖一次電需要多少時間能跑多少時間具體點

電動汽車充電存在的問題不只充電時間的問題，還有充電的便利性的問題。充電的便利性也是影響電動汽車推廣的主要因素之一。回想一下你的周圍有充電站嗎？絕大多數人的答案是沒有。這是實際情況。
充電
目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充，慢充時間幾個小時到十幾個小時不等，取決於充電電壓、電動汽車性能等因素。如雪佛蘭沃藍達（VOLT）慢充時間4個小時，日產聆風（LEAF）的慢充時間為7小時，美國CODA（產品由中美合作開發）慢充時間為6個小時。快充時間一般宣傳的為幾分鍾、十幾分鍾或幾十分鍾等都有，但是快充技術目前相對不成熟。
能跑多長時間？沒有這么問的，一般問續駛里程是多少（即充一次電能跑多遠），目前的電動汽車充一次電一般能跑幾十公里、一百多公里、二三百公里的都有。能跑多遠取決於電池包的容量（一般容量越大跑得就越遠）和電池的性能。如沃藍達續駛里程為56公里，聆風117公里等。
備註：這里所說的電動汽車是指以鋰離子（磷酸鐵鋰）電池為動力來源的電動汽車，這也是目前主流的電動汽車。至於奇瑞QQ電動汽車等以鉛酸電池為動力來源的所謂電動汽車，不在考慮來源，這些電動汽車雖然便宜，但是污染大，安全性更差，不是目前和以後電動汽車發展的主流，也不受國家的政策支持！