許家印視察新能源汽車

Ⅰ 恆大許家印為什麼大力發展新能源車

提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。

再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。

Ⅱ 一心想造全球頂級新能源汽車的許家印，他迄今究竟付出了怎樣的努力

用錢去砸新能源汽車，什麼汽車廠家啊，電池啊，跟有能力的新能源汽車合作，對新能源有利的他就無條件的投資，人家都說許家印有錢任性，這種沖著成功做事情的人早晚都會成功，許家印可不是隨隨便便就想創造新能源汽車，要是隨便的造出新能源汽車他早就成功了，他要的新能源汽車是跟特斯拉相比的那種。

這兩年許家印一直在從兜里往外拿錢，若說付出的努力就是拿錢，拿錢，在拿錢，收購，收購，在收購，不過大家還是很看好許家印的，畢竟恆大的牌子在那呢，這么有錢的主，想做什麼還是能做到的，就是建造世界頂級新能源汽車而已，就是想做出像特斯拉那樣的車而已，即使我們做不出來，也能花錢買國外的技術，這就是許家印，有錢，任性，沒有他攻克不了的難題。

Ⅲ 許家印視察FF的原因目的是什麼

美國當地時間7月13日，恆大集團董事局主席許家印一行來到位於洛杉磯的Faraday Future(FF)總部進行了視察，並就公司未來發展與FF管理層進行了研討交流。恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞、恆大集團副總裁彭建軍、FF全球CEO賈躍亭及FF全體高管陪同視察。

許家印一行對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門進行了細致的調研，並體驗了FF首款高端車型FF 91。許家印對於FF全球領先的產品和技術給予了高度肯定，對於FF 91的內外飾設計和產品性能給予了高度贊賞。

FF全球高級產品副總裁Nick Sampson(原特斯拉model S研發負責人，右一)與FF設計負責人Ron Polonski(原特斯拉和福特汽車設計師，左二)介紹FF產品內外飾材質和設計理念

Ⅳ 許家印砸2800億造車，為何新車亮相後網友卻表示不買賬

許家印砸2800億造的新能源汽車，這一款車才亮相網友就覺得這一款車的外觀不好，再加上動力和配置方面也不怎麼樣，價格還賣得很貴，所以網友表示不買賬。

許家印的這一款新能源汽車，動力和配置方面都不是很強。132千萬的輸出功率在汽車行業並不是很好的，因此關於配置方面網友還是覺得配置方面不好。網友看到這款車的配置，就認為許家印想要把這一款新能源汽車賣好，除非他們自己降低價格。

許家印打造的這一款新能源汽車在市場上還要17萬，網友覺得配置又低十七萬的價格肯定還不如選擇其他的燃油車輛。從幾個角度來看，許家印打造的新能源汽車還存在著多方面的不足。需要改善外觀，還有把動力跟配置全部都加強，這樣新能源汽車才能夠受到眾多車友的喜愛。畢竟現在人們的審美觀是越來越高了，十年以前的車輛外觀都不受現在的人們喜愛。對於一個喜歡車的人，還是希望許家印打造的新能源汽車能夠改善一下。

Ⅳ 許家印全球狩獵：瘋狂的造車「閃電戰」

瑞士時間3月3日，世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發，外形誇張而炫酷，性能跨入「地表最強」之列，是全球最驚艷的新能源汽車之一。

國內很多汽車發燒友對Gemera進行了圍觀，難掩心潮澎湃。Gemera擁有1700馬力，續航里程達1000公里，憑借1.27兆瓦的功率和3500Nm的扭矩，百公里加速時間僅為1.9秒，並在20秒內可提速至400km/h。

新創車企還面臨一個矛盾是，資金和融資能力是否能支撐到企業盈利。三年之後資金如何投入，許家印沒有直接說，只說了恆大的總資產2.1萬億。但這其實可以稱得上，這一波新創車企中最低調的炫富了。他向外界宣告，恆大新能源有強大的後盾。

目前，主流車企的新能源汽車在市場上已經推廣了近十年，培育了一定的市場。從消費意識、基礎設施建設、政策體系，都已經較為健全，新能源汽車的爆發已經具備基礎。

未來的汽車市場，傳統車和新能源車將是一對「此消彼長」的關系。2018年，全球一共銷售出了8600萬輛汽車，新能源汽車的佔比還非常小。如果未來10-15年，新能源車的佔比可以達到50%，全球新能源車的銷量將達到4300萬輛。

恆大新能源車提出，未來10-15年新能源車的規模達到500萬輛。如果汽車市場按照傳統車向新能源車的轉化率為50%計算，不考慮新增或新舊轉化更高的前提下，恆大新能源達成目標後，市佔率也僅為11%，相當於目前傳統車企全球排名第三、第四的份額。恆大新能源確定的目標，並沒有超出合理的競爭邏輯。

質疑聲的本質，在於許家印和恆大新能源宏大的格局觀、反經驗主義，超出了很多人的認知范疇。目前，沒有一家中國車企，甚至全球車企，提出過這么巨大的新能源汽車目標，也沒有提出過「一起步就進行全球整合」的商業策略。

這是一個大變局時代。全球政商格局、大國競爭格局都在重構，中國已經成為第二大經濟體，未來將可能是第一大經濟體。而新能源汽車是對中國多個層面有深遠影響意義的戰略性產業，中國也是全球第一大汽車市場。未來，中國應該有能匹配國力和產業規模的新能源車企出現。

從行業巨頭產生的規律看，幾乎所有的頂級企業，都在關鍵節點踏准了國運、全球格局、技術革命的節奏。許家印在宏大的視角下，提出恆大要打造全世界規模最大的新能源車企，就不難理解了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 團隊首曝光 許家印視察恆大電池研究院

[汽車之家?行業]?近日，恆大集團董事局主席許家印赴恆大全球電池研究院視察，該研究院的團隊陣容也首次對外曝光。不僅日韓專家雲集，而且陣仗也鋪的很大，以期進一步對外彰顯恆大的造車決心。

『恆大全球電池研究院院長李浚秀（左）與恆大集團董事局主席許家印（右）』

恆大全球電池研究院的總部位於深圳，在日本也有分支科研機構，重點布局領域包括離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。研發團隊方面，恆大從日韓招募了一批電池專家，核心科研團隊超800人，其中擔任恆大全球電池研究院院長的李浚秀，曾任韓國SK集團電池研究院的院長。

編輯點評：

許家印連續視察恆大汽車兩大研究院，可以看出他本人對汽車產業的重視，但除此之外，也是在對外傳遞恆大造車正進展順利的信號。許家印曾用15個字概括恆大造車怎麼走，即：「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，目前來看，恆大在造車布局上的確做到了「買、合、圈、大」，但究竟「好不好」，則需要等到汽車量產交付後，讓消費者給出答案。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅶ 恆大汽車組織架構首次曝光，許家印「造車夢」更進一步

事實上，自2019年許家印宣布恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不說恆大汽車發布的6款產品至今還未公布於眾，就在前不久，恆大集團因存在「以造車之名圈地」的行為，而被發改委發布的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大「倒序造車」、「廣撒網」等行為也在業內引起爭議。

以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前「造車質疑」傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。

文/趙嘉佳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 如今特斯拉都暴跌的情況下，許家印為何依然狂砸300億造車

許家印斥300億巨資入局新能源汽車萬億市場無疑是恆大集團的一次野心之舉，也是恆大集團轉型的一次大膽創新。

最後，也希望在眾多大體量企業的大量投資下，本土汽車的崛起能把握住新能源汽車這個風口，實現中國汽車行業的彎道超越，佔領科技高地！

Ⅸ 六度出手，許家印離自己的「造車夢」更近一步

長安十二時辰」的大火讓我們知道不是拍不出好國產片，而是沒有好的導演，文章馬伊琍的離婚讓我們知道，明星們的生活遠沒有我們想像的那麼美好，世間上一切人們很難想像到的事情都有可能發生，比如，誰能想到恆大如今也來「插足」新能源汽車領域。在這個「金錢至上」的社會流行著一句話，「有錢就可以為所欲為」，近日，恆大健康發布公告稱，公司全資附屬公司與德國hofer動力總成集團簽訂協議，雙方將在德國成立恆大德國hofer合資公司，用於開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地。

當然對於許家印的「造車夢」最後我們也不能過多過多評價也不好評價，畢竟雖然目前恆大造車所擁有這一切都是買來的，本身對汽車行業並不了解，但是後期造車體系的逐漸完整以及完善，能有什麼樣的表現我們也不能斷定，當然作為「門外漢」，恆大也有可能如同寶能一般，到最後還是難以玩轉汽車行業，不過最後結果如何，還需要時間和市場來驗證。