電動汽車驅動扭矩怎麼計算
⑴ 新能源汽車加速時間與驅動電機扭矩的關系式是怎麼樣的
這是一個復合函數，直接求解很麻煩，可以採取數值計算方法來解決。大概計算步驟是:
v=v0+a*t，這是恆定加速度情況
實際加速度a是變化的，所以只能採取積分方式，即
v1=v0+^v
^v代錶速度增量，可取時間增量為一秒，v1代表時間增加一秒後的新速度值
其中^v=^a，因為a的計算公式已知，此時就可以計算^a了
具體過程比較復雜就不說了，一般程序員都會做的。供參考。
⑵ 怎麼計算電瓶車的驅動電機的力矩有多大
非精確等速傳動場合可以套用以下公式計算:
T1=(Ta+Tpmax+Tu)
其中 T1:等速時的驅動扭矩; Ta=（Fa*I）/（2*3.14*n1); Fa:軸向負載N; Fa=F+μmg F:絲杠的軸向切削力等N; μ:導向面摩擦系數; m:移動物體重量(工作台+工件)kg; g:9.8 Tpmax:絲杠的動態摩擦扭矩上限N.cm; Tu:支撐軸承等的摩擦扭矩N.cm
如果有減速機,電機扭矩=T1/減速比/減速機傳動效率
考慮到加速負載,慣性及扭矩裕量,請考慮乘以安全系數.
⑶ 汽車的扭矩是怎麼計算的
上面那位已經基本解釋清楚了。
不過針對你的問題，還有兩點重要的補充。
首先，扭矩不光要看值，還要看時機。對家用車來說，扭矩來得相對早比較好，一般最大扭矩在4000轉前獲得的比較實用，扭矩最大值來得太早也不是好事，比如3000轉就獲得，雖然會很有勁，但高速後沒勁。那些跑車 賽車，為了獲得更高的極限速度，扭矩最大值會出現得很晚，目的是要後勁，但日常駕駛會相對扭矩不足，因為不可能沒事老是轟轉速為。
其次，扭矩是不是越多越好？並不是。主要是兩個考慮。其一，前輪驅動的車如果扭矩太大，車會相對難控制，一般來說，扭矩300NM以上的車，盡量用在後驅或四驅上，不太適合前驅；其二，扭矩還和輪胎的附著力有關。一般來說有一個公式：發動機當前扭矩*變速箱齒輪比＝實際辦理出到輪胎上的扭矩，注意這個公式是不考慮損失的，實際上在力的傳遞中會損失不少；然後，這個值和輪胎的附著力（和輪胎的寬度 花紋類型和磨損程度有關）相比，如果扭矩大於附著力，輪胎就會打滑。打滑就意味著空轉。理想的配置是全油門狀態下輪胎輕微打滑（不打滑說明扭矩不足，還有提升空間），如果打滑過多過久，這車就難開。這一般是有些車型盲目裝備猛發動機而輪胎懸掛系統沒有配套造成的，典型的如215胎的老邁騰2.0T 還有所有G37.G37原廠輪胎只要半油門起步就狂打滑，車主沒有一個不加大輪胎的，否則沒法開
⑷ 電機扭矩如何計算
該這樣計算：
計算公式是 T=9550 * P / n 。
P是電機的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW）
分母是額定轉速n 單位是轉每分 (r/min)
P和n可從 電機銘牌中直接查到。因為P n都是電機的額定值，故T就是電機的額定轉矩了。
電機的「扭矩」，單位是 N·m（牛米）
拓展資料：
電機輸出的扭矩與電動機的轉速和功率有關。
P=T*ω(功率=扭矩*角速度)
T=9.55P/n 此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉速三者關系的計算公式。
式中：T--扭矩（單位：N.M) 9.55-把它當作一常數吧（不必追究其來源） P--電機的功率（單位：KW）
n--輸出的轉速（單位：轉/分）
常數9.55的來歷：T完成的功也就是電動機輸出的功。
T=FR①
P=FV②
V=2πR*n/60③
把③帶入②得
P=nπRF/30④
公式①÷④(扭矩除以功率得到什麼？)
把公式④轉換一下 F=30P/nπR ⑤
把公式⑤代入公式①中可以得到T=30P/nπ=9.55P/n (圖中應該扭矩單位N.M )
所以T=9.55P/n
其中： r為機軸的半徑
F為機軸對負載的力
2πr*F機軸轉動一周所做的功
T=r*F
電機扭矩即電動機的輸出扭矩，又稱電機轉矩，和電機的輸出功率有關，常用單位是N*m（牛*米），
其它還包括:mN*m(毫牛*米)、KN*m(千牛*米)、Oz*In(盎司*英寸)、kg*cm(公斤*厘米)、Gr*cm(克*厘米)、Lb*Ft(磅*英尺)、Lb*In(磅*英寸)、Oz*Ft(盎司*英尺)
100 Oz*In = 0.706 N*m
1Lb=0.4536kg
1Ft=0.3048m
1Ft=12In
1Lb*Ft=0.13826kg*m
1Lb*In=0.1129N*m
參考資料：網路-電機扭矩計算
⑸ 電動汽車電機要多少扭矩才能驅動車子
這么重的汽車的運動阻力加上靜態阻力再加上你需要的最小加速度對應的力，摺合減速裝置後換算到你電機的輸出軸，這就是它的最小轉矩。同樣轉速決定了它的功率值。
見過1.5KW帶動的小汽車。重量只是其中一方面，它的結構設計，阻力系數，減速裝置，加速性，最高運行速度等這些方面應該直接決定了電機的功率。
⑹ 驅動電機最高轉速時對應的最大輸出扭矩怎麼計算啊
通常電動汽車的電機分為兩段工況，恆扭矩段和恆功率段，在高速時，採用弱磁升速，電機工作在恆功率段，轉矩按雙曲線規律下降。所以最高轉速時，電機功率還是額定功率，轉矩的理論值是： T=P/n
P是額定功率，n是高速時的工作轉速，也就是你的最高轉速。
⑺ 電動汽車的啟動力矩
根據電動車運行的傳動原理，電動機直接驅動車輪，而電動機又分為調壓變速、變頻調速等，所以必須知道自己所用電動車的電動機工作方式，才可採取可取的措施加以改動方可提高起步扭矩。起步扭矩與起步速度相互關聯，對於電動車用電動機來說，要想同時得到高扭矩、高速度起步，結果只能是消耗大量電能（蓄電池能量）才能得到
⑻ 算驅動扭矩。
主要要知道行駛阻力，速度不高，可以不計空氣阻力，是否需要向汽車一樣有較好的加速能力，如果不需要也可以不計。剩下來主要有：行駛時車輪的行駛阻力；根據使用區域內的路況，有坡的話，要考慮坡道阻力，或者預計讓這個小車能夠上最大多少的坡度。這兩個阻力確定好後，根據輪子直徑確定電機功率就不困難了。
主要是確定阻力
⑼ 請問電動車電機的扭矩與負載的計算方式萬分感謝！！！
你混餚了概念。電機推動的是輪子，是將重量經過了滾動摩擦的變換。105 公斤的車子，如果車輪轉動系統沒有卡滯，在平地上開始運動的推力是很小的。
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力，換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力。
扭矩與負載沒有直接的換算關系。如果在泥地里，電動車就走不動了！！
⑽ 電動機扭矩如何計算他和汽車的馬力有什麼區別
首先樓主要明白，扭矩是個力學單位，而馬力是功率單位，兩個完全不同的概念。
電動機一般會有幾個參數，包括輸入的電壓、電流、功率，輸出的轉速、扭矩等。
電機輸出功率，用KW作單位，汽車一般用馬力作單位。1馬力= 0.73549875 KW，二者可以互換。