863計劃電動汽車

『壹』 大功率鎳氫動力電池及其管理模塊，是國家「十五」863計劃電動汽車專項中一項重要課題．我國鎳氫電池居世

『貳』 混合動力電動汽車的發展前景

由於原油價格的不斷攀升，汽車製造商開始轉移目標，搶占節能汽車市場。世界各國競相發展的電動汽車主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車。混合動力電動汽車是電動汽車家族中，一種已經商業化的，有效的，較前期的過渡性產品。這是因為，至今，純電池電動汽車還沒有達到汽車產業化要求的水平，而燃料電池電動汽車，又正處在產業化的研製過程。這樣，工程技術專家不得不尋求一種折衷方案——混合動力電動汽車，正是它扮演著電動汽車繼往開來的角色。混合動力車輛正以一股不可阻檔力量改變著汽車產品的結構和構成，並大量的走向實用化。據《AutoMfg &Proetion》（汽車製造與生產）期刊報導，預計2005年，世界汽車市場上，混合動力輛將達75萬輛，2010年達100萬輛，2015年將在世界汽車市場佔15%，2020年佔25%這是相當大的混合動力車輛數量的比例。粗略估計，2020年全球汽車如果產量在1億輛，那麼，混合動力車將是2500萬輛了
。
在中國，混合動力電動汽車已具備應用基礎和產業化條件，極有可能率先實現突破。去年11月，湖北省武漢市率先將國家863成果——— 4輛東風混合動力公交車投放城市公交線路進行示範運行，其營運里程已達8萬公里。武漢又新增1輛混合動力電動汽車投入運營。在北京，已有3 5輛純電動公交車研製成功，其中20輛將投放城市公交線路進行示範運營，其餘將在密雲縣進行示範運營。國家科技部863計劃電動汽車重大專項辦公室工程師王成日前接受記者采訪時說。「我們還計劃在天津組建純電動轎車車隊，在山東威海進行微型電動轎車示範運營。預計到明年年底，將有6輛燃料電池公交車在北京和上海投入運營。到2008年，將1000輛電動汽車投放到奧運場館，讓我們的運動員都能坐上清潔汽車。」總之，混合動力車輛在相當一段時間內前景廣闊，並受市場歡迎。

『叄』 新能源汽車配套基礎設施納入強制性城市基礎設施建設范圍是什麼意思

和傳統汽車相比，安裝充電樁是新能源電動汽車必不可少的環節。電動汽車充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會公用充電樁。

個人充電樁建設遇到重重困難

私人自用，目前通常是廠商免費為消費者安裝，但是這需要與電力部門、物業公司的合作才能實現。

家住北京右安門的車主熊進，前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠，4S店又在中關村，去哪兒給車充電，就成了他每天面對的難題。

在國家電網將「個人自建充電樁」管控放開、北京市公布自用充電設施建設流程之後，熊進似乎看到了問題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車充電條件確認書、固定車位產權證明等材料拿到小區物業蓋章時，卻碰了壁。

「老舊小區居民基本供電有時還不足，再建充電樁壓力確實有點大。」熊進所在小區的物業負責人說道。該負責人還表示，即便是過段時間增容以後，隨著用電高峰的臨近，首先確保小區內近800戶居民的基本用電，才是最重要的。

在私人充電樁的安裝過程中，小區物業是否支持入區入戶，成為擺在車主、新能源汽車廠商面前的首要問題。但是，對於私人充電樁的安裝，相關方如何配合或支持，並沒有相關條文加以約定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有「加快充電設施建設，完善產業配套體系」的相關條文。而在《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》對於私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些並未提及。

充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。

公共充電樁 「建設革命」還需努力

市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麼公共充電樁能否解決問題呢？

與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛佔用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。

筆者在位於北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處於開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。

即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也並不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其「廬山真面目」。

一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣；按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。

如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到「方便、好找、有用」才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。

『肆』 八六三計劃內容是什麼

1986年3月，面對世界高技術蓬勃發展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的「關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議」上，做出「此事宜速作決斷，不可拖延」的重要批示，在充分論證的基礎上，黨中央、國務院果斷決策，於1986年11月啟動實施了「高技術研究發展計劃（863計劃）」，旨在提高我國自主創新能力，堅持戰略性、前沿性和前瞻性，以前沿技術研究發展為重點，統籌部署高技術的集成應用和產業化示範，充分發揮高技術引領未來發展的先導作用。
國家高技術研究發展計劃[1]（863計劃[2]）[3]作為我國高技術研究發展的一項戰略性計劃，經過20多年的實施，有力地促進了我國高技術及其產業發展。它不僅是我國高技術發展的一面旗幟，而且成為我國科學技術發展的一面旗幟。 1986年3月，面對世界高技術蓬勃發展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的「關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議」上，做出「此事宜速作決斷，不可拖延」的重要批示。在充分論證的基礎上，黨中央、國務院果斷決策，於1986年11月啟動實施了高技術研究發展計劃，簡稱863計劃[4]。 20年多來，863計劃始終瞄準世界高技術發展前沿，按照有所為、有所不為的原則，在事關國家長遠發展和國家安全的重要高技術領域，以提高我國自主創新能力為宗旨，堅持戰略性、前沿性和前瞻性，以前沿技術研究發展為重點，統籌部署高技術的集成應用和產業化示範，充分發揮高技術引領未來發展的先導作用。 863計劃經過20多年的實施，為我國高技術的起步、發展和產業化奠定了堅實基礎。1986—2005年期間，國家累計投入863計劃330億元，承擔863計劃研究任務的科研人員超過15萬名，約有500餘家研究機構，300餘所大專院校， （左起）王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允
近千家企業參與了863計劃的研究開發工作。據不完全統計，20年來，863計劃發表論文12萬多篇，獲得國內外專利8000多項，制定國家和行業標准1800多項。863計劃通過持續的自主創新，取得了一大批達到或接近世界先進水平的創新性成果，特別是在高性能計算機、第三代移動通信、高速信息網路、深海機器人與工業機器人、天地觀測系統、海洋觀測與探測、新一代核反應堆、超級雜交水稻、抗蟲棉、基因工程等方面已經在世界上佔有一席之地；重視高技術集成創新和培育戰略性新興產業，在生物工程葯物、通信設備、高性能計算機、中文信息處理平台、人工晶體、光電子材料與器件等國際高技術競爭的熱點領域，成功開發了一批具有自主知識產權的產品，形成了我國高技術產業的增長點；同時，圍繞國防現代化建設需求，發展我國新的戰略威懾手段和新概念「殺手鐧」裝備，取得了突出的成績。目前，863計劃已經成為我國科學技術發展，特別是高技術研究發展的一面旗幟。更為重要的是，863計劃所取得的成就對於提升我國自主創新能力、提高國家綜合實力、增強民族自信心等方面發揮了重要作用。
編輯本段863計劃 1986年3月3日
(右起)王淦昌.王大珩.楊嘉墀.陳芳允
1986年的3月3號[5]，一份報告，送到了中共中央的駐地中南海。後來根據這個報告而形成的《關於高新技術研究發展計劃的報告》被稱為「863計劃」。 這份題為「關於追蹤世界高技術發展的建議」的報告，是由中國著名的科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀(讀「遲」音)、陳芳允四人聯合提出的。在這份報告中，他們針對世界高科技的迅速發展的緊迫現實，向中共中央提出了建議和設想：要全面追蹤世界高技術的發展，制定中國高科技的發展計劃。這份報告很快呈送到鄧小平的案頭。鄧小平兩天後就作了批示。他認為這個建議十分重要，並指示「找些專家和有關負責同志討論，提出意見，以憑決策」。鄧小平並要求有關負責同志，「宜速決斷，不可拖延」。 根據鄧小平的重要批示，中共中央有關部門立即邀請部分科學家進行座談討論。討論中，科學家們對高技術項目的選擇方向，進行了熱烈的討論。中央有關部門將討論會中的意見上報鄧小平。鄧小平作出了明確的批示。根據鄧小平的批示，形成了《關於高新技術研究發展計劃的報告》。 在鄧小平的支持和推動下，這年的11月，中共中央、國務院正式批轉了《高技術研究發展計劃綱要》。這個計劃選擇對中國未來經濟和社會發展有重大影響的生物技術、信息技術等7個領域，確立了15個主題項目作為突破重點，以追蹤世界先進水平。 「863計劃」於1987年3月正式開始組織實施，上萬名科學家在各個不同領域，協同合作，各自攻關，很快就取得了豐碩的成果。 1991年，鄧小平又揮筆為「863計劃」工作會議寫下了題詞：「發展高科技，實現產業化」。再次給為實現「863計劃」而攻關的科學家以鼓勵，也為我國高科技的發展指明了方向。 「863計劃」的實施，是中國共產黨科教興國的一個重大戰略部署，為中國在世界高科技領域佔有一席之地奠定了更加堅實的基礎。
編輯本段863計劃-監督委員會

國家863計劃監督委員會成立於2002年，863計劃是我國政府組織實施的一項對國家的長遠發展具有重要戰略意義的國家高技術研究發展計劃，著重解決事關國家中長期發展和國家安全戰略性、前沿性和前瞻性高技術問題，發展具有自主知識產權的高技術，培育高技術產業生長點，力爭在有優勢和戰略必爭的高技術領域實現跨越式發展。"十五"863計劃實施以來，在黨中央、國務院正確領導下，在有關部門和地方的大力支持下，參加863計劃的廣大科技工作者和管理人員在"公正、獻身、創新、求實、協作"精神鼓舞下，完成了"十五"期間的整體布局，全面啟動了各高技術領域的研究工作和超大集成電路、電動汽車等二十多項重大專項，其中，有一些重大專項與科技部其他計劃相結合，形成科技部12個重大科技專項中的7個專項。這些工作，實現了"十五"的良好開局，為"十五"863計劃的順利實施和完成既定目標奠定了良好的基礎。科技部在積極推動863計劃等科技計劃實施的同時，也在根據政府轉變職能的需要，加強科技計劃管理改革和機制創新，進一步完善科技計劃管理，提高科技計劃的管理水平，努力為科技工作營造一個公平、公正的競爭環境，一個探索求真、求真務實的科學作風，一個勇於創新、敢於創新的研究氛圍，一個開放流動、合作競爭的運行機制。為了保證863計劃 在其管理辦法和規定程序下公開、公平和公正地實施，保證863計劃課題執行過程中的嚴肅性和科學性，科技部決定成立國家863計劃監督委員會。國家863計劃監督委員會以"監督863計劃工作中的不正之風和違反科學道德的行為，從國家利益出發，倡導實事求是、探索求真的工作作風"為宗旨，依據863計劃管理辦法和規定程序，負責受理和調查對863計劃課題立項評審過程中不規范行為的投訴和舉報；受理和調查對863計劃課題執行過程中，課題承擔單位及個人弄虛作假、捏造數據、剽竊成果等違反科學道德行為的投訴和舉報，並對863計劃管理過程進行監督和檢查。國家863計劃監督委員會由9名科技界德高望重的專家組成。設主任委員1人，副主任委員2人，委員6人。監委會委員實行任期制，每屆任期3年。成立863計劃監督委員會，是科技部加強對科技計劃管理和監督，完善科技計劃管理方面的一項新的措施，它即是863計劃專家管理機制的完善，也是專家管理機制的發展，將為其他科技計劃提供借鑒和示範的作用，對於國家整體科技工作都將產生積極的影響。
編輯本段863計劃-領域主題
（1）生物技術領域
重型燃汽輪機重大項目（國家863計劃）
優質、高產、抗逆的動植物新品種主題 基因工程葯物、疫苗和基因治療主題 蛋白質工程主題
（2）航天技術領域
航天技術研究發展性能先進的大型運載火箭
（3）信息技術領域
智能計算機系統主題 光電子器件和光電子、微電子系統集成技術主題 信息獲取與處理技術主題 通信技術主題
（4）激光技術領域
激光技術
（5）自動化技術領域
計算機集成製造系統主題 智能機器人主題
（6）能源技術領域
燃煤磁流體發電技術主題 先進核反應堆技術主題
（7）新材料領域
高技術新材料和現代科學技術主題
（8）海洋技術領域
海洋探測與監視技術主題 海洋生物技術主題 海洋資源開發技術主題 海洋高技術主題
（9）專 項
水稻基因圖譜 航空遙感實時傳輸系統 HJD-04E型大型數字程式控制交換機關鍵技術 超導技術 高技術新概念新構思探索 增強中國綜合國力

『伍』 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

『陸』 新能源汽車有那些

1
北京新能源汽車有限公司
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，北汽新能源是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。截止目前，主要推出的車型有E150EV、EV160、EV200、EU260、ES210、EX200等。
02
比亞迪
(五大電動汽車品牌，最具全球競爭力中國公司50強，中國汽車工業30強)
比亞迪發展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。但比亞迪初期的新能源汽車以混動類型為主，不久前推出的純電動版還有待市場反響。
03
吉利
吉利並沒有去大量鋪新攤子，而是把基礎技術做好，既增強了技術核心競爭力，又降低了成本。隨著技術比較成熟，吉利也開始逐步推出新的電動車型，而且在市場上掀起了不小的波浪。
04
長城
長城汽車在新能源汽車項目上主要靠純電動系統平台、混合動力系統平台兩條腿走路，目前已成功開發出了七款新能源的產品：純電動車長城歐拉、精靈EV、混合動力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、騰翼C20EV、騰翼v80插電式混合動力等新能源產品。
05
長安汽車
重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風險投資公司共同出資組建了重慶長安新能源汽車公司，業務主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計，電驅動系統零部件製造及純蓄電池觀光車生產、銷售等業務。公司在「十五」、「十一五」期間一直承擔國家 863計劃《節能與新能源汽車》重大專項，是國家「十千工程」重慶市混合動力汽車大規模示範運行實施單位，「重慶新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟」
理事長單位。

『柒』 863計劃的顯著特點是什麼

1、努力瞄準高技術發展的重大問題
「十五」863計劃的主要指導思想是要瞄準世界高技術發展前沿，加強創新，實現從重點跟蹤到突出跨越的戰略性轉變。要著重解決事關國家中長期發展和安全的戰略性、前沿性和前瞻性高技術問題，發展具有自主知識產權的高技術，培育高技術產業生長點。「十五」期間，國家對863計劃的投入強度加大，也使我們有可能對一些需要較大投入的方向，給以關注。
「十五」期間和以前計劃的最大的不同之一就是設立了以重大產品、裝備或工程為核心的重大專項，到目前為止，已經安排了29個重大專項，如超大規模集成電路、高性能計算機及其核心軟體，計算機操作系統，資料庫等重大基礎軟體，電動汽車，功能基因組和生物晶元，大型燃氣輪機，7000米水下載人潛器，信息安全與電子政務，渤海大油田勘探開發關鍵技術，水污染治理技術與示範工程等。這些重大專項，或者對中國高技術發展具有重大標志性意義，或者對中國未來高技術產業和社會發展具有重大影響。我們希望通過對重大產品、裝備或工程的集成性創新，逐步實現我國高技術從跟蹤到跨越的轉變。863計劃每年的經費占政府投入研究開發經費的比例還不到10％，但是863計劃在全國科技界包括高技術產業界，有越來越大的影響,關鍵就是能夠集中一些經費，有所為、有所不為，重點攻克一些對我國經濟和社會發展有重大影響的課題。
「十五」期間特別關注了自主知識產權的形成。在課題申報開始，就要求對專利等情況進行查新，在課題立項過程中進一步明確知識產權的目標和相關協議，並撥出專項經費對申報國內外專利進行補助。截止到2003年底，「十五」在研課題共申請專利4500餘項，是前15年的2倍以上，其中發明專利占申請專利總數的78%。這一點引起我們日益高度的關注，最近在我國的中長期科技發展規劃制定過程中，也對這個問題進行了仔細的研究。全世界范圍內，包括世界經濟發展論壇，評判一個國家是不是創新型國家的重要指標就是發明和申請多少專利。863計劃自「九五」後期以來越來越重視知識產權和申報專利問題。設立重大專項和注重知識產權，是「十五」863計劃的第一個顯著特點。
2. 發揮企業優勢，推動產業化工作
與自然科學基金，973計劃等其他國家計劃不同，高技術發展的周期非常短，形成產業的周期也非常短，如果在高技術計劃中完全不關心後面產業化的問題，許多項目實際產生的效用將很低。因此，在計劃管理上：
第一，加大企業參與的比例，進一步探索企業為主體的產學研合作研究方式。從「九五」開始就進行探索，如第三代移動通信等。「十五」期間，我們進一步要求了企業參與的比例，在大多數重大項目中形成了以企業為主體的產學研合作研究方式，如集成電路重大裝備，高性能計算機、電動汽車、大型燃氣輪機、新一代移動通信、渤海灣海上石油開發等。在主題項目中也明確要求面向應用類的研究課題必須由企業參與。在「十五」前期安排的課題中，企業牽頭承擔課題占課題總數的20%以上，承擔的課題經費占經費總數的35%左右。
第二，與有綜合能力的，有實力的地方政府合作，既加大了投入力度，又為產業化做了准備。如集成電路重大裝備和電動汽車，北京市與上海市都有很大的投入。我們還通過設立863計劃產業化引導項目和綿陽、東北三省、浙江的863計劃項目展示與對接活動，863計劃產業化促進中心試點工作，促進了社會力量的投入和地方高技術產業的發展。
3.在管理方式上，堅持不斷探索和完善專家管理機制
第一，設立領域專家委員會和主題專家組，實行專家分層管理。領域專家委主要負責領域發展的宏觀戰略問題和對計劃執行的咨詢、監督、評價，主題專家組則重點負責主題項目的組織實施和過程管理。
第二，加強計劃的監督與公開。在加強監督方面，成立了863計劃監督委員會，對863計劃全程工作進行監督，注重發揮其在重大課題檢查、專家換屆等工作中的作用；同時著手建立專家信用記錄。在加強公開方面，建立專家庫，對新上課題實行網上評審；從今年開始，對非保密類的立項課題採取網上公告方式，公開課題承擔單位、課題負責人以及課題經費等相關信息；著手建設並完善863計劃管理信息系統。

『捌』 國家新能源汽車三縱三橫發展策略指的是什麼

在「十一五」新能源汽車重大項目的積極推進下，我國逐步確立了電動汽車「三縱三橫」的發展策略。所謂「三縱」，是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術，所謂「三橫」，是指多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術。

(8)863計劃電動汽車擴展閱讀：

2006年，在國家節能減排政策的引導下，科技部啟動了「863」計劃新能源汽車重大項目。在「十一五」（2006－2010年）新能源汽車重大項目研發布局中，提出在掌握整車動力系統技術平台後，向整車產品開發轉型的部署。

電機、電池和電控等關鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產業化技術配套體系方向轉變。該項目將在「十五」時期電動汽車重大科技專項和「清潔汽車行動」的基礎上，推動節能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和產業化。