廣汽新能源汽車技術中心主任
1. 研發智能汽車平台 廣汽研究院與中科創達簽署戰略合作協議
根據摩根士丹利對未來汽車行業的預測，「當前汽車硬體價值佔比90%，未來會逐漸下降到40%，剩餘的60%由軟體主導。」也就是說汽車將進入「軟體定義」的時代。
3月4日，廣汽研究院與智能操作系統產品和技術供應商中科創達簽署戰略合作協議，將成立廣汽研究院-中科創達智能汽車軟體技術聯合創新中心。雙方將共同研發智能網聯汽車平台，打造智慧互聯汽車生態圈。雙方將圍繞智能汽車操作系統展開創新技術研究，並在信息娛樂、智能座艙、智能交互和安全駕駛等領域進行聯合研發。此外，雙方還將在研發能力建設等方面進行深入合作，共同研發新一代的智能汽車平台。
早在2016年，雙方就開始共同打造網聯信息娛樂終端和生態，該系統能實現OTA升級、一體化車聯網服務等功能。目前，廣汽傳祺GS4、GS8以及廣汽新能源AionS等車型均已搭載該系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 傳廣汽集團研究院副院長李罡將離職
近日，有消息稱，廣汽集團研究院副院長、新能源汽車技術研發中心主任及首席技術總監——李罡已經提交了離職申請。其未來的去向，目前尚不明朗。有消息稱，李罡將會自主創業，也有消息稱，其將會加盟一家新興造車企業，擔任其企業的研發負責人。
資料顯示，李罡從事汽車行業20多年，曾擔任底盤部工程師、制動組組長，整車集成部副部長、底盤部部長、首席技術總監及E產品線總監等職位，在廣汽傳祺整車研發領域貢獻突出。
李罡作為廣汽集團自主研發體系的主要技術帶頭人和管理者，主持參與過多個廣汽集團具有戰略意義的整車項目以及技術創新項目。曾主持和參與了多項傳祺傳統動力汽車和新能源汽車研發項目，如廣汽傳祺、傳祺 GS5 系列、傳祺 GS4
車型開發，主持開發的多個汽車研發項目成功推向市場。他還主責完成了《乘用車底盤性能開發關鍵技術研究及應用》技術項目，保證了傳祺系列車型優異的底盤綜合性能，塑造了「沒有彎道的傳祺世界」DNA。
此外，消息人士透露，除了李罡，最近廣汽新能源汽車研發團隊中的多位核心骨幹都在醞釀離職。而研發團隊的人員離職必將給廣汽集團帶來一定的影響。
3. 新能源汽車技術創新中心成立了嗎
3月1日，國家新能源汽車技術創新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建設推進會暨共建座談會在北京召開。會議聽取了北京市科委、北汽集團關於國家新能源汽車技術創新中心建設進展情況的匯報，並對國家新能源汽車技術創新中心建設工作進行了研究和部署。此次推進會的召開標志著國家新能源汽車技術創新中心進入全面加速建設階段。
科技部副部長李萌在會上宣讀了《科技部關於支持建設國家新能源汽車技術創新中心的函》。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，作為國家新能源汽車技術創新中心發起共建方代表，匯報了中心建設情況。徐和誼表示，北汽集團、北汽新能源將積極並持續發揮牽頭建設作用，堅持開放共享原則，會同各有關方面積極推進技術研發、平台建設、人才培養等各項工作，加速把國家新能源汽車技術創新中心打造成為世界新能源汽車的技術創新策源地、技術標準的引領地、開放融合創新的示範地、汽車高端人才的聚集地。除北汽外，另兩家新能源汽車行業翹楚一一比亞迪和吉利也已確認加入。
4. 在有些公司裡面，一小部分的公司。會出現董事長兼總工程師或者兼技術部部長，研發中心主任等職務。請問這
缺人唄！要不就是為了省錢，人家自己乾的了這么多工作！
5. 去上汽乘用車技術中心研發崗好還是廣汽新能源技術崗好
去上汽用車技術中心研發剛好還是廣汽新能源技術剛好我認為還是廣汽新能源，因為將來發展的趨勢就是新能源汽車，所以那裡的工作一定要比上汽好。
6. 新能源汽車技術總監薪酬待遇
新能源汽車技術總監薪酬待遇差別也會比較大，各個單位具體崗位要求還是有差別，需要具體單位具體咨詢溝通。
7. 國家級企業技術中心主任是由誰擔任，好像有個說法是公司一把手擔任，不知道這個規定出自何處
沒聽說過，好像不一定非要一把手擔任吧？一把手不一定懂技術是不是？再說這也不是一個實權位置，
參考：一汽技術中心主任 副總工程師李駿博士擔任的
8. 六家國企自主板塊接連換帥，中國品牌困局何時解
不過，中國汽車三大央企巨頭要推動合並，調整難度驚人，在合資結構、人員關系、品牌運營、產品譜系、渠道鋪設等等都有巨大的難題有待解決。以至於從傳言合並到現在，幾年時間過去，三大央企合並事宜尚未有具體的進展。
自主品牌如何提升技術，打造出具有市場競爭力的產品，這些「歷史遺留問題」成為新一屆「掌舵者」所面臨的第三大問題。
新能源、合資與自主向上，這三大問題是國有自主品牌長期懸而未決的歷史遺留問題。如今，這些老問題交到了新的接任者手上，他們解決這些問題的能力決定了國有企業自主板塊未來的發展空間。
畢竟，存量市場之下，自主品牌的空間正在受到擠壓，淘汰賽加劇；受到新冠肺炎疫情影響，汽車行業遭遇重創，競爭更加激烈。
這意味著，留給自主品牌的時間不多了。在以往的競爭中已然處於弱勢地位的國有自主板塊，需要新的領導人為其帶來新的活力。
而國有車企自主板塊的掌舵者們，將在這混亂的市場競爭中如何出擊？
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