論述新能源混合動力汽車的動力控制策略

A. 新能源汽車控制原理過程怎樣的

在駕駛新能源汽車的時候，我們所使用的動力並不是來自汽油燃燒產生的動力，而是由燃料電池與蓄電池混合動力一起驅動汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統的燃油汽車節能環保的地方。

最常用的控制策略有三個，分別是On/Off控制策略、功率跟隨控制策略、順勢優化最佳能耗控制策略等，這都是最常見的是那樣控制策略，

B. 1、簡述新能源汽車動力傳遞方式

純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供

C. 簡述混合動力汽車ECU控制功能

你好，新能源汽車根據其動力源可分為純電動汽車(EV) 和混合動力車(HEV\PHEV)。整車控制器是新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監控汽車行駛狀態，協調控制單元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，實現整車的上下電、驅動控制、能量回收、附件控制和故障診斷等功能。

D. 新能源混合動力汽車是怎麼形成的

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動力汽車(PHEV)和非插電式混合動車汽車(MHEV)。

E. 混聯式混合動力汽車驅動策略有哪幾種各有什麼優缺點

當汽車啟動時，由HV蓄電池提供能量的大功率電動機的動力啟動。因為發動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，此時發動機效率低下，因此發動機關閉，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。
當低速－中速行駛時，由高效利用能量的電動機驅動行駛。對於發動機而言，在低速－中速帶的效率並不理想，而另一面，電動機在低速-中速帶性能優越。因此，在用低速-中速行駛時，油電混合動力系統使用HV蓄電池的電力，驅動電動機行駛。
當一般行駛時，低油耗的駕駛，使用發動機作為主要動力源。發動機在能產生最高效功率的速度帶驅動。由發動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發電機。 由發電機產生的動力用來驅動電動機和輔助電動機。利用發動機和電動機這一雙重傳動系統，發動機產生的動力以最小消耗被傳向地面。
當在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時，利用雙動力來獲得更高一級的加速。此時，HV蓄電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。通過發動機和電動機雙動力的結合使用，得以實現與高一級發動機同等水平的強勁而流暢的加速性能。
混合動力系統在高速運轉時是採用發動機來驅動，而發動機有時會產生多餘的能量。這時多餘的能量由發電機轉換成電力，用於儲存在HV蓄電池中。
當減速或制動時，將減速時的能量回收到HV蓄電池中用於再利用。此時，車輪的慣
性力來驅動電動機，而這時電動機變成了發動機，將減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。
停車時動力系統全部停止。在停車時，發動機、電動機、發電機全部自動停止運轉。不會因怠速而浪費能量。

F. 新能源汽車的技術難點有哪些

新能源汽車技術難點淺析及解決方案
1. 概述
隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，汽車電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在日益增加。
新能源汽車控制的整體解決方案，可讓工程師在實驗室環境下，完成對整車控制器（HCU）、電池管理單元（BMS）、電機控制器（MCU）、功能的驗證。還可以模擬實車測試中遇到的所有工況范圍，在實車試驗之前即可對ECU功能進行全面測試。
本文將提供針對新能源車輛的HCU、MCU以及BMS三個控制器測試的解決方案。 2. 技術難點
針對BMS的工作電壓測試、單體電池電壓、溫度測試、SOC計算功能測試、充放電控制測試、電池熱平衡測試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等等一系列測試，OEM面臨著諸多挑戰。
採用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：
1） 極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可
能導致電池爆炸。
2） SOC估計演算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長
的時間。
3） 模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，製造電池單體間細微SOC
差別，電池熱平衡測試時，製造單體和電池包間細微的溫度差別等。 4） 以及其他針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、
SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、感測器等一系列的測試，OEM都面臨著諸多挑戰。 MCU在研發過程中涉及被控對象的模擬。而電機本體的工作原理主要基於電磁感應原理，其各物理量（如磁通量、感應電動勢、電磁力等）的交互變化速度遠大於機械繫統的力與速度的變化，為了保證較高的模擬精度，要求模型的模擬步長要遠小於一般機械繫統模型的模擬步長。

G. 敘述新能源汽車的種類和含義

新能源汽車分為哪幾類：分類
1.純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2.混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3.燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。aqui te amo。

H. 模糊邏輯控制策略在混合動力汽車上實現了嗎

早就實現了
利用模糊邏輯控制技術，設計了並聯混合動力汽車的模糊邏輯扭矩控制策略。選取整車扭矩需求Treq與當前車速下發動機的最優輸出扭矩Te_opt的差和Te_opt的比值p及電池的SOC為輸入，電機歸一化扭矩指令為輸出，構建了有25條規則的模糊推理器。在三種不同的循環工況下，分別對二值邏輯策略和模糊邏輯策略進行了模擬試驗，設計的模糊邏輯控制策略能夠更好的控制發動機工作，是一種有效合理的控制策略，且具有很好的自適應能力和魯棒性。