電動汽車是什麼驅
㈠ 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎
電動汽車用的是永磁電機，電機有單個（混動車）的也有多個的，通常採用輪邊電機（輪轂電機）驅動，即每個車輪都有一個電機，省去了差速器，而且可以單獨控制，由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊，所佔用的空間是最少的，這不僅可以提供更大的乘坐空間，還降低車廂底板，使汽車的重心大大降低，提高了汽車的穩定性。
㈡ 電動汽車一般都是幾驅
不知你所說的電動汽車是指在各類場館會所里使用的電動車還是在各種公路上行駛的真正的電動汽車？
他們的差別可是很大的。場館會所、風景旅遊區等處使用的電動車大多是電瓶車，根本不能算是電動汽車。它們的成本不會太高，但利潤就很難說了。不同的經營者，不同的經營策略，經營不同的品牌利潤差別會很大。
而真正在各種公路上行駛的電動汽車目前在我國還很少，特別是國產品牌幾乎還沒有成熟的產品。國外品牌也只是有豐田的普瑞斯等不多的幾種，但他們的成本都很高，如普瑞斯要三十幾萬吧，但利潤一般也會不錯，只是銷俯骸碘繳鄢劑碉烯冬樓量不會打啊。
㈢ 電動汽車靠什麼驅動的它動力源又是什麼
電動車主要靠電驅動，它主要的動力源是來源於車輛上的動力電池，通過動力電池放電後，再把直流電轉化為交流電，再利用交流電機的電磁效應，把電能轉化為磁，磁再轉化為驅動力，最後靠變速箱分配給車輪驅動
㈣ 電動小汽車是二驅還是四驅
一般電動車都是兩驅，四驅的一般都是特別高端的。而且現在國內應該很少有四驅的電動車
希望我的回答能夠得到您的採納
㈤ 電動四驅與燃油車四驅有何區別
隨著新能源汽車市場的不斷發展以及完善，能看到越來越多在電動裝置基礎上延伸出來的電動四驅系統，引得了不少網友們的討論和關注。此時也有一些喜愛越野的小夥伴出來提問，如今燃油車的四驅系統以及新能源汽車上的四驅系統有什麼不同呢？今天這篇文章就來給大家解答這個問題。
小結：以上便是燃油車四驅以及電動車四驅之間的一些區別。總的來說，受限於使用場景等等，目前電動車四驅大多數性能並不強悍，可靠、性能出色的四驅系統還會是燃油車的那一波。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 電動小汽車是二驅還是四驅
兩驅車，只有兩個輪分配到驅動力，通常是後兩輪。但各型號不同，四驅車四個輪都有分配到驅動力。通常同時配有驅動分配裝置。
兩者最大的區別是四輪驅動車，四個輪子上的兩根軸是連在一起的。配備的驅動分配裝置，能根據每個輪和地面接觸的摩擦力，來控制每個輪子的驅動力。比如摩擦力小的，就給比較小的驅動力，以致能最大地利用發動機的驅動力。達到四輪平衡而增加很大的穩定性。
㈦ 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！
「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。
01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。
原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？
「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。
這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。
02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。
㈧ 新能源汽車的驅動方式是什麼
你好，新能源車的驅動方式是指不使用常規油料作為驅動的動力，或者是兼用油料的汽車。可以分專成純電動屬的增程電動的混合動力的燃料電池，動力的氫動力的，等新能源類型車。
1.純電驅動車，是指採用單一電池或者是，其他需有畜能蓄電方式，作為唯一動力來源的車輛，驅動電機驅動車輛前行。分為前置、中置、後置三大分類。
2.混動動力車型。是指用兩個或者是多個不同的區，動能驅動方式來驅動車輛。混合動力形式的目的都是希望內燃發動機汽車順利過渡到純電動車。
燃料電池驅動車。使用燃料電池與空氣發生氧化還原反應，產生電能驅動電機帶動車輛前進的類型。
3.氫氧發動機機型的。蓄能池，使用青翠動力能源，驅動車輛前進的，它的排出物是以純凈無污染的水。
希望能幫到你！
㈨ 新能源汽車電驅系統是怎麼
現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。
純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型
按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。
無變速器型純電動汽車
驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。
無差速器型純電動汽車
結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。
電動輪型純電動汽車
將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。
電力驅動系統特性
能量轉換效率高
無污染、零排放、對環境友好
靈活方便控制工作狀態
系統工作狀態不會受到外界環境的影響
總體重量不變
無雜訊，對環境沒有影響
安全性好
何為電動汽車三合一電驅系統技術？
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。
目前市面上比較前列的電動驅動系統
GKN吉凱恩（納鐵福）
在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。
ZF三合一電驅系統
采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。
㈩ 電動汽車一般用什麼驅動電機呢
新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。永磁同步電動機其具有轉速范圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運行可靠耐用的特點，成為主流實至名歸。非同步電機雖然成本低、維修方便，但效率低、調速性差。只是少量車型選用，但也不乏主流車型，從目前來看，該類電機不會成為趨勢。永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。