新能源汽車熱管理書籍

Ⅰ 新能源汽車熱管理的目的是干什麼

熱管理的目的是為了讓汽車部件能夠在合適的工作范圍，尤其是動力電池的工作范圍，盡量是在20度左右的時候，它的性能是最佳的。

Ⅱ 新能源汽車行業應該看什麼書

《中國新能源汽車產業發展報告:2017:2017 工業技術》，《新能源汽車技術解析》，《新能源汽車》，《走進新能源汽車》《電動汽車總裝技術》《電動汽車結構原理與檢修》《電動汽車檢查與維護》等等。

Ⅲ 我想找關於「新能源開發與利用」的書籍

你好：提問者，我能回答你的問題，曾有一本書，我看了很好，特意推薦給你，希望也對你適用。
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書名:《新能源與可再生能源概論》
作者: 蘇亞新（環境資源理論研究專家），金銜<整理>
出版社：化學工業出版社
原價：38.00
出版日期：2006-03
ISBN：7502582932
字數： 232
印次： 2次
版次： 2006-03-01
紙張： 平裝

（簡介）本書系統地介紹了太陽能、生物質能、風能、海洋能、地熱能等可再生能源以及氫能——燃料電池、核能等新能源的利用原理與工程應用技術，並介紹工業與生活垃圾等廢棄物的能源資源化利用技術。全書共分6章，分別介紹了我國能源消費現狀及發展趨勢、太陽能及其利用技術、生物質能及其利用、氫能及其利用——燃料電池技術、其他新能源及其利用和廢棄物資源化利用等內容，闡述詳細，內容全面。
本書適用於從事熱能動力工程、環境工程、暖通空調、電力、建築、化工、冶金等領域的設計、管理人員及有關科研人員閱讀參考，也可作為熱能工程、工程熱物理、環境工程、石油化工、暖通空調等專業的高年級本科生和研究生的選修課教材。
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書名:《新能源與可再生能源技術——21世紀能源與動力》系列教材
作者: 李傳統 主編
出版社：
原價：30.00
出版日期： 2005-9-1
ISBN： 9787564101268
字數： 399000
頁數： 239
印次： 2次
版次： 1
紙張： 膠版紙

（簡介）全書共分為10章。
第1章對新能源的概念、種類、利用的現狀和發展趨勢進行了簡明扼要的介紹；
第2章對太陽能的資源狀況，太陽能供熱、製冷和發電的基本原理、常用工藝技術進行了較為詳細的介紹；
第3章對風能的資源狀況、風能發電技術和發展趨勢進行了介紹和討論；
第4章對地熱能的資源狀況、常見形式、供熱、乾燥以及發電利用技術和發展趨勢進行了介紹；
第5章對海洋能的資源狀況、海洋能的利用方式、常見的海洋的能的利用技術和工藝進行了介紹；
第6章介紹了生物質能的分類、資源狀況、熱解和氣化的概念、原理、工藝和設備，對生物質能源利用技術的研究進展和發展趨勢進行了較為全面的描述；
第7章 對氫能的資源狀況、氫氣的制備過程、氫能的利用方式、燃料電池的工作原理、氫能發電的常見工藝進行了系統的論述，並對氫能利用的發展趨勢進行了討論；
第8章 對天然氣水合物的賦存形式和資源狀況、利用方式和發展前景進行了介紹；
第9章 對潔凈煤技術的意義、潔凈煤的利用方式與工藝、聯合循環的現狀與發展方向、潔凈煤技術在我國一次能源中的戰略意義進行了討論；
第10章 對新能源與可持續發展的關系、能源利用過程中對環境造成的影響、能源利用過程中控制污染排放的意義等內容進行了論述。
本書較為全面地介紹了新能源與可再生能源的資源狀況、利用原理與技術，系統完整。適合從事能源生產、能源管理、環境保護和能源化工等領域的工程技術人員、研究人員參考和使用。
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——這本書是介紹國外的同類技術，也可對你做一些參考。
【書 名】 《科技熱點系列.新能源（英文版）》
【圖書定價】￥9.80【作 者】:（英）摩根
【出 版 社】:中國青年出版社
【出版日期】:2005-2-1
【 ISBN 號】:7-5006-5711-0
【內容簡介】
聚焦當今世界由科技發展引發的熱點話題。此系列不僅描述了對我們生活產生重大影響的科技與社會熱點現象，而且介紹了這些新現象產生的科技原因和社會、文化背景，並從多個角度探討了這些科技現象的發展前景。此系列向我們提出了科技無極限的思維，並提出了科技將如何影響人類社會生活等疑問，值得當代人深思。探索。此系列涉及到很多新領域。新知識、新概念、新詞彙，
本冊講述的是新能源。能源問題是當今社會的熱點之一。我們每天賴以生存的常規能源一方面面臨枯竭，另一方面又造成大量的環境污染，這種情況使得尋找。研究、使用新能源這一課題顯得非常迫切。本書詳盡地介紹了各種新能源的特點。）
——我認為該書中的觀點都是作者的個人觀點，希望提問者youcaizicer在閱讀時客觀地甄別。

——以上的答復是我的一些選擇，希望對你有收益。

Ⅳ 介紹新能源汽車結構原理的書籍有哪些

新能源汽車構造原理與故障檢修 這本

主要講述汽車能源的新科技應用，比如天然氣，還有混合動力，以及純電動轎車，的結構原理和維修，理論性較強

Ⅳ 比亞迪電動汽車 電池熱管理資料

1、比亞迪E6純電動車鐵電池技術的優點
(1)、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。
(2)、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。
(3)、 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現在無此性能。
(4)、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
(5)、 無記憶效應。可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。
(6)、 綠色環保。該電池不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄後若處理不當，仍將對環境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用中，均無污染，因此該電池又列入了「十五」期間的「863」國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而現在進入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池。

2、比亞迪E6純電動車鐵電池技術存在缺陷
(1)、 導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業發展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。但是，導電性差目前已經得到比較完美的解決：就是添加C或其它導電劑。目前在實際生產過程中通過在前驅體添加有機碳源和高價金屬離子聯合摻雜的辦法來改善材料的導電性(A123、煙台卓能正採用這種方法)，研究表明，磷酸鐵鋰的電導率提高了7個數量級，使磷酸鐵鋰具備了和鈷酸鋰相近的電導特性。實驗室報道當0.1C充放電時，可以達到165mAh/g以上的比容量，實際達到135-145mAh/g，基本接近鈷酸鋰的水平;但是鋰離子擴散速度慢的問題到目前仍然沒有得到較好的解決，目前採取的解決方案主要有納米化LiFePO4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴散通道，後一種方法看起來效果並不明顯。納米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業生產中，目前只有A123宣稱掌握了LiFePO4的納米化產業技術。
(2)、 振實密度較低。一般只能達到0.8-1.3，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的很大缺點。所有磷酸鐵鋰正極材料決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢，所以其使用范圍受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，穩定性好，循環次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。
(3 )、 磷酸鐵鋰電池低溫性能差。盡管人們通過各種方法(例如鋰位、鐵位、甚至磷酸位的摻雜改善離子和電子導電性能，通過改善一次或二次顆粒的粒徑及形貌控制有效反應面積、通過加入額外的導電劑增加電子導電性等)改善磷酸鐵鋰的低溫性能，但是磷酸鐵鋰材料的固有特點，決定其低溫性能劣於錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對於單只電芯(注意是單只而非電池組，對於電池組而言，實測的低溫性能可能會略高，這與散熱條件有關)而言，其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升，但還未真正滿足需求。
( 4)、 電池存在一致性問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過2000次，但電池組的壽命會大打折扣，有可能是500次。因為電池組是由大量單體電池串並而成，其工作狀態好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個人都是短跑健將，如果大家的動作一致性不高，隊伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個選手的速度還要慢。電池組同理，只有在電池性能高度一致時，壽命發揮才能接近單體電池的水平。而在現有的條件下，由於種種原因，製作出來的電池一致性不佳，進而影響到電池的使用性能和整體壽命，因此應用在動力汽車上存在一定障礙。

Ⅵ 老師你好，我是學新能源汽車的，請問較好的關於這類的書，能推薦幾本

幾本汽車方面的書籍：柴油機調速新技術、傳動軸和萬向節、動力工程現代測試技術、汽車底盤構造與維修、汽車電子技術、內燃機原理、熱能與動力機械基礎

Ⅶ 動力電池熱管理相關的書籍有哪些

在能源危機和環境污染的雙重壓力下，節能減排已成為全社會共同的責任。發展電動汽車，關鍵是動力電池。過熱、燃燒、爆炸等安全問題一直是動力電池研究的重點。熱量的產生與迅速堆積必然引起電池內部溫度升高，尤其在高溫環境下使用或者在大電流充放電時，可能會引發電池內部發生劇烈的化學反應，產生大量的熱，若熱量來不及散出而在電池內部迅速積聚，電池可能會出現漏液、放氣、冒煙等現象，嚴重時電池發生劇烈燃燒甚至爆炸。無論是傳統的鉛酸電池，還是性能先進的Ni-MH，Li-ion動力電池，溫度對電池整體性能都有非常顯著的影響。為延長動力電池壽命，提升其電化學性能以及能量效率，必須設計合理的電池熱量管理系統，在高溫條件下對電池進行散熱、低溫條件下對電池進行加熱或保溫，以提升電動汽車整車性能。本書針對國內外電池熱管理的研究進展，結合編者近年來的研究成果，分別從基於空氣、液體、相變材料等為傳熱截至的熱管理系統出發，對相關技術進行了編著。

Ⅷ 關於新能源汽車（電動汽車）有沒有關於電動汽車的書籍除了書籍有沒有更多途徑獲取這方面的資料

全封閉電動四輪車（800W無刷直流電機 48V 一組35AH電瓶 12V 4塊）
從湖南株洲市到鄉下40多公里一路上坡下坡非常多，速度表顯示40邁，實測25公里左右，3個小時到達，離家裡3公里無電，汽車拉1公里左右，然後自行開到家門口，家門口一個20度左右的坡，約15米長，上到中途無電，然後停了幾秒鍾又啟動開進院子內。當時測量4個電瓶電壓分別為11.3V 11.2V，電量顯示為80%，但爬坡時候，會瞬間降低到20%，瞬間自動保護斷電。充電機充電，初始充電電流3.5A，電壓瞬間上升到11.8V.

發貨時間：店主開始說15-20天肯定會收到貨，過了6天後，我就開始心急催店主，但店主服務態度很好，耐心解釋，結果15天就收到了，因此打算買的人付款後還是沒有必要催的好，反正會到的。

關於充電：由於從來沒有用過電瓶車，車子沒有來的時候想到會有個充電器吧，車子長途行駛到達家後，由於電瓶缺電一時心急，竟然拿起了家裡的電飯煲的電源線就插進車子充電口，然後直接插到220V電壓上充電，只聽瞬間「啪」的一聲，當時家裡瞬間昏暗了一下，然後還一直將充電口插在220V上，左思右想感覺電瓶好像沒有沖進電，拿萬用表測量單個電瓶電壓仍11.4V ，升高了點，因為是6點到達株洲市，晚上9點到達鄉下，馬上吃晚飯，吃飯後，測量11.7V ，我想怎麼會有這么慢呢，這個時候，心裡才發現犯大錯誤了，肯定汽車燒壞了，馬上找隨車配來的充電器，結果發現充電器48V充電口，居然和汽車充電口是一樣的，而且居然使用的是全國通用的220V 電源介面，（我過去也發現過其他電瓶車也是用220V通用介面），按原則設計上，低壓和高壓是不能用同樣介面的，否則冒失鬼肯定會搞錯，希望中國的電瓶車業界改下介面，免得想我這樣的冒失鬼插錯介面，這怪不得店主，只希望廠家能下次買給其他人改變下介面就好。讓48V充電口不要和常規的220V電源輸入口相同就好。充了一會點，結果汽車電路沒有燒掉，由於我用的插線板的線有10多米長，而且線徑非常小，插線板的其中一根線被燒斷了，電流應該沒有超過家裡220V保安器動作電流，否則家裡會跳閘的，這樣亂插沒有燒毀汽車電器，也是因為220V交流電直接與48V電瓶短路了，插線板電源線內部燒斷，保護了。

關於啟動電流行駛電流：廠家非常好，用的是無刷差速電機，後面是個電機總成，沒有鏈條傳動，開始以為會給我個電機，然後通過鏈條傳動到後輪，後面總成電機在中間然後通過內部降速傳動到兩個後輪，兩個後輪速度可以相互差速調節，快速行駛轉彎時候，保證了不翻車。不測不知道，一測嚇一跳，看有個研究生寫無刷電機啟動電流是正常行駛電流的6-7倍，那是嚇唬人的，那講的是pwm控制的瞬態功率毫秒級內的電流，但實際用數字萬用表測試，低速啟動，平地居然只有1-5安倍，真是太高興了，

如果是稍微下坡啟動電流可以控制在1A左右，如果是上坡啟動電流大於20A-35A左右，控制器上面寫的48V 800W 38A，電壓與功率與電機吻合，如果按常規情況下，電機電流應該是17A左右，如果是6倍，那將是102A。

關於制動:腳剎要踩到位，用力較大，手剎稍微抬起一半，腳剎就靈敏些，因此下陡坡時候，我本人建議手剎抬起一半，設置抬起到更高一點，再高就完全殺死了。腳剎，手剎完全殺死靜態電流1.27A,不剎車靜態電流0.43A,找了很久沒有找到關閉車燈，應該這個0.43A就是車燈電流。店主解釋有個組合開關可以關閉大燈。

關於電量顯示：我打算改成4塊10元錢的數字電壓表頭，直接看每個電瓶的電壓值好些，今天斷斷續續開了一天，電量仍然是100%，但我用萬用表測試，每個電瓶電壓明顯從早晨的13.5V 降低到了12.2V了

。大家知道12V電瓶的最低保護電壓應該是10.8V ，4個電瓶總保護電壓為43V左右，我平時看慣了數字表，喜歡看電壓來衡量電量。我們這里坡度非常多，因此上坡沒有電了，又不得不開啟繼續行駛，否則回不了家。

關於動力：好評，很陡的坡陡上去了，只是有點擔心上到中間，沒有電了，上不去了怎麼辦哦，倒下坡老人是好難完成的哦。

關於調速：霍爾調速，設計很好，油門下面有個螺栓，旋緊最快速度表顯示為40公里每小時，實際約20-30公里，旋松可以將速度調低到10公里每小時，實際為5公里左右。好東西哦，好評好評。

總體來說，啟動電流小，平路行駛電流3-15A.越加速越大。

Ⅸ 新能源汽車熱管理的方式有哪幾種

熱管理的方式由加熱和冷卻兩種形式。