做品牌電動汽車發言
① 品牌電動汽車。
我是做電動汽車的，目前來說，市場上做的最成熟的電動汽車是特斯拉的ModelS ModelX和Model3 ，用的是松下的電池，後期的已經逐漸切換成特斯拉和松下合資工廠生產的21700電芯。之所以說特斯拉的比較好是因為在電動汽車的核心技術三電（電池，電控，電機）方面特斯拉有比較多的積累，其次國外品牌有雪佛蘭的Bolt，大眾的電動版高爾夫。豪車方面，奧迪的e-tron和捷豹的i-pace比較好。至於國內的車，嗯，個人認為沒有可以拿的出手的，基本都是油改電的產物。開發驗證不太充分。
② 電動汽車品牌怎麼提高知名度呢
電動汽車對於消費者來說屬於大件消費了吧，購買之前肯定參考多方面因素，像了解品牌的知名度、口碑啊等等，所以這個品牌的知名度和美譽度等重要因素都應該重視起來。
電動汽車品牌要提升知名度，簡單的說，就是多宣傳，宣傳的越多越廣，知名度就越高。 如果有足夠的預算，大量投放廣告是一種方便快捷的途徑，但是也有缺點，就是廣告停止投放了，傳播聲量就越來越小了。所以，現在流行用整合營銷的思維，通過類似「五度品牌管家」這樣的產品進行多維度的品牌宣傳，同步提升品牌的知名度、權威度、美譽度、好感度、滿意度。
③ 電動汽車什麼牌子的好
十萬元以內的入門級純電動汽車車型還是比較多的。今天本答主就給您推薦三款供選擇。
奇瑞小螞蟻400三門兩座微型電動車，車身尺寸：3200*1670*1590mm，電池容量：35kWh，NEDC續航里程301公里，售價5.98-7.58萬元。作為一輛僅有兩座兒的微型電動汽車，售價並不算低，然而小螞蟻自上市以來銷量平穩，市場口碑較好，品質是確保該車始終在入門級純電動汽車市場里佔有重要份額的堅實保障。該車外觀盡顯時尚小車風范，內飾由於成本所限用料並非上乘，但很扎實，做工方面一絲不苟，續航里程雖然並不高，卻很靠譜。適合單身或兩口之家使用。2.雷諾E諾，AOO級純電動五門四座SUV，車身尺寸：3735*1579*1515MM，電池容量：26.8kWh，NEDC續航里程271公里，售價6.18-7.18萬元。雖然是新上市車型，但由於雷諾有較好的做電動汽車的底蘊，所以該車的安全穩定性毋庸置疑。外觀、內飾都中規中矩，沒有亮眼之處，也沒有明顯槽點，算是AOO級電動汽車里的大個子。作為合資品牌，務實的定位和親民的售價是該車最大的亮點。適合需要一定品質的三口之家，城市代步使用。3.寶駿E100屬於三門兩座兩廂微型電動汽車，車身尺寸：2488*1506*1670mm，電池容量：24kWh，NEDC續航里程250公里，售價3.88-4.88萬元。相比之前的知豆和眾泰E200，寶駿的E100的品質要靠譜很多，行車安全更有保障。雖然整車的品質和穩定性上和上面兩款產品有著較大的差距，但低廉的售價是其在市場上占據較大銷量份額的保障。推薦理由，敢買的最便宜合法電動汽車。
④ 電動汽車什麼牌子的好
電動車磷酸鐵鋰電池
選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
⑤ 「傳統」品牌如何造純電動車體驗奧迪全新e-tron
電動汽車的出現，讓許多新勢力造車企業彷彿找到了彎道超車的機會。但大量的事實證明沒那麼簡單，汽車發展了上百年，由兩萬多個零部件組成，其中的技術底蘊即便是電動車也不是一年兩年就能追趕上的。如果交給一個「傳統」廠商來打造純電動車，會有什麼不同？
僅憑收放自如的動力就稱之為豪華或許有些片面，奧迪e-tron也並不止於此。底盤同樣也展現了極高的素質。用四個字來形容就是「波瀾不驚」，無論是路面上的井蓋、接縫還是突如其來的路面塌陷與減速帶，e-tron在處理它們時都能輕描淡寫，一筆帶過，留給你的只有輕微「砰砰」兩聲。
寫在最後：說來也挺有意思的，冰雪試駕是各個廠家每年冬季的保留項目，在以前，這個活動中的主力都是燃油車型或者混動車型，畢竟在呼倫貝爾接近零下30度的環境下對純電動車的電池有很大挑戰。而本次活動奧迪帶來這款e-tron的意圖也並非簡單的供媒體朋友體驗試駕，在我看來這是奧迪對於純電動車未來的篤定。遙想二十多年前奧迪在華開啟的豪華車先河，不得不讓人期待即將到來的電動化時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 【汽車人】傳統高檔品牌做電動車，先要革自己的命
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雖然以車冠名，但無論製造體系還是用戶模式，電動車已是一個全新物種。傳統高檔車品牌做電動車想要維系生存，需要在三個維度打破掣肘，甚至是先革自己的命。
文/《汽車人》管宏業
堅冰消融，車市回暖，自一季度史無前例的暴跌之後，中汽協預估，4月國內車市將實現0.9%的同比正增長，擺脫疫情沖擊的國內車市有可能重新回到既定軌道上來。
在這條軌道上，特別值得關注的一個亮點是：各高檔車企業正開辟新能源車第二戰場，全力提速電動化。
自去年賓士EQC率先國產以後，2020年很可能成為傳統車企摘取電動化果實的一個元年。按照預期，包括奧迪e-tron、BMW iX3都將在這一年啟動國產，而雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎旗下電動車也已經或即將上市。很顯然，電動車將成為高檔車決勝未來的勝負手。
盡管一季度國內車市近乎腰斬，但高檔車板塊依然是避風的港灣。今年一季度，國內乘用車市場同比下滑42%，而高檔車僅同比下滑26%。實際上，相比大盤猛烈下滑，高檔車市場份額卻在大幅提升。一季度，高檔車市佔率為16.2%，同比上升3.4個百分點；3月份市佔率進一步放大到18.3%，創近幾年來新高。
在燃油車領域呼風喚雨的傳統高檔車，在新能源板塊卻幾無存在感。工信部公示的關於2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況中，所有榜上有名的傳統高檔車品牌，純電動車積分全部不足。就連大眾中國負責人也坦承，既定積分目標，需要在合作夥伴的幫助下才能完成。而在純電動車銷量排行榜中，曾經被寄予厚望的賓士EQC、捷豹I-PACE，也沒有一款能進入前十行列。
與傳統勢力的落寞形成對比的是，去年年底在上海國產的特斯拉，猶如坐火箭般躥了上來。一季度，特斯拉累計銷量達到1.86萬輛，摘得國內新能源車銷冠。實際上，特斯拉即使與傳統車相比也不遜色，在高檔車市場下滑的背景中，特斯拉同比猛增73%，超越了林肯和英菲尼迪的排名。而其3月份超過1萬輛的銷售成績，已經與傳統高檔車不相上下。很顯然，曾經被視為攪活新能源車市場的鯰魚，已成為嗜血傳統車的鯊魚。
論積淀，特斯拉的歷史不過是百年豪車品牌的一個零頭；論規模，即使搭上了中國這艘快船，也很難與200萬輛銷量的德系豪華車匹敵。在《汽車人》看來，之所以讓特斯拉搶了風頭，不僅在於傳統豪車「船大調頭難」，也在於電動車雖然還以車冠名，但無論製造體系還是用戶模式，都與傳統燃油車截然不同，算得上是製造領域的一個全新物種。
全新的物種需要全新的製造和商業模式，《汽車人》認為，傳統高檔車品牌做電動車，需要在以下三個領域打破掣肘，「革自己的命」。
首先，徹底改變開發模式。雖然傳統高檔車品牌紛紛推出電動車，但不少產品與傳統燃油車有著千絲萬縷的聯系，甚至是基於燃油版開發而來。
以剛上市的雷克薩斯UX 300e為例，在整車架構上，UX 300e與燃油版同樣來自GA-C平台，與目前大多合資純電車型一樣，是一款「油改電」車型。相比開發新能源車專用平台，「油改電」的方式往往可以縮短開發周期、減少開發成本、提高新物種的可靠性，但也存在不少弊端——受原有燃油車平台限制，在續航里程、整車架構合理性上都存在欠缺。最為直觀的一點，傳統高檔車品牌推出的電動車，續航里程大多在400公里左右，顯然缺乏競爭力。
其次，徹底重塑產業鏈體系。雖然傳統車企在「三大件」——發動機、變速箱和底盤方面無可匹敵，但電動車從另外一個維度將「百年積淀」拋入了垃圾堆。
德國工程技術研究公司Munro & Associates認為，Model 3的集成中央控制單元，強到足以終結傳統的汽車行業供應鏈。並不是說傳統車企造不出同樣性能的CPU，而在於要是傳統車企這么做，基本就是自毀長城，讓合作幾十年的供應鏈過快斷裂。大眾汽車負責人曾表示，特斯拉無法和德系車競爭，但就在不久前承認，傳統車企的電動化難度超乎意料。
再次，徹底轉換用戶思維。也就是十餘年前，蘋果以一己之力改變了手機使用方式和用途，如今，電動車面臨同樣的處境：汽車不再只是汽車，而是需要不斷進化，成為常變常新的用戶終端。
當傳統車企還在自滿於5年大改款、3年中期改款的節奏中時，不少新造車企業已將OTA在線升級頻率做到了一個季度一次，從中體現出的是傳統賣車模式和互聯網用戶思維的根本區別。時代在快速蝶變，汽車也是快消品了。
雖然疫情趨於平穩，但由疫情引發的變革還在持續發酵。基本可以確定的是，這場危機將大幅加速市場洗牌，馬太效應在強弱企業身上體現得更加明顯，而在電動車領域，傳統高檔車品牌捍衛尊嚴與生存權的戰斗，才剛剛開始。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 電動汽車出來這么久，品牌這么多，蔚來汽車為什麼能這么火
隨著21世紀的到來，科技不斷發展，對大自然的破壞也越來越大，空氣污染越來越嚴重。冰川、冰層加速融化，海平面上升，還會產生溫室效應。這一切的根源其實都來源於二氧化碳的大量排放，尤其是在生活中汽車是二氧化碳排放的主要途徑。
⑧ 各大品牌電動汽車在整車輕量化上都做出了那些努力
要說液晶顯示技術的創新，那最值得一提的就是海信疊屏電視U9E了，這款電視的「疊屏顯示技術」就是在原有的液晶模組的顯示層和背光層中間，增加了「控光層」來進一步實現背光的更精準控制。
⑨ 電動汽車哪個品牌的好，性價比高
8月20日，長城汽車新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA在河北保定哈弗技術研究中心正式對外發布，歐拉ORA首款車型iQ也將於下周的成都車展上正式上市。此次品牌發布，是長城汽車繼宣布與寶馬成立合資公司後在新能源汽車方面的又一次重大突破。
在之後的媒體人證言環節，來自汽車行業的知名自媒體人從媒體角度為大家講解從市場、技術再到用戶等方面比亞迪的品牌理念。接下來的研討會環節，由在座的媒體人自由探討發言，自媒體人們針對比亞迪車型的性能和市場口碑發表了各自的觀點，比亞迪新能源車型出色的品質和性能讓在場的自媒體人贊不絕口
「e路潮前 智趣領跑」
倭鬼雖然也推出了不少電動汽車產品，但是中國人不能支持、宣傳、買賣、使用，甚至維修倭貨。你去想一想：中國人的皇帝——天子（老天爺的兒子），按輩分論是倭鬼的倭王——天皇（老天爺）的什麼人？所以，買了倭貨就等於找到了事實上的親爹。