電動汽車短距離啟停傷車嗎
1. 轎車的自動啟停系統對車有損害嗎
1、會
2、放心，S/S的車輛的零件是經過加強的。
2. 現在很多汽車都配備有一項自動啟停，頻繁啟動傷車嗎
要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋
3. 自動啟停傷車嗎
停車是否熄火這個問題，爭議一直都很大。不少司機為了省油，「停車就熄火，尤其是等紅綠燈時」，並稱這樣還能夠降低污染物排放。還有一部分人堅稱啟停過於頻繁，對車輛會有一定的損傷，油耗也會增加」……對此有網友表示不解，「啟停傷車？人家車企為啥還研究這項技術，取消不完了嗎？」
而手動停車熄火重啟則是另外一回事，在短短的等紅燈情況下，每次都把整個車熄火，然後重新發動，一天要經歷多少個紅綠燈，就算你不嫌麻煩，對鑰匙、起動機和電瓶都是一種折磨，鑰匙和起動機會因為頻繁使用縮短壽命，而電瓶會放電損傷，有人要說跑起來不就有電了嘛，那這手機一直充電和沖兩分鍾就拔下來，等會再來兩分鍾能一樣嗎。
所以說，停車熄火總的來看是省油沒錯，有自動啟停配置的車主無需擔心，路窄車多還擁堵、臨時極短暫停靠這些情況下也可以關閉該功能。
4. 轎車每天短距離行駛會壞掉嗎
只能說容易出現故障，對電瓶有傷害，發動機容易產生積碳，另外，建議縮短保養周期。
5. 短途行駛會傷車嗎
要看怎麼個「短途」了。如果路程短到不能讓汽車熱起來、水箱溫度升到正常水平的話，就會對汽車有害；另外如果總路程並不短，但來時常堵車、車速慢的話，也會對汽車造成一定損害。
不過這些害處一般都是汽油燃燒不足產生的積碳引起自的，所以也是很好解決的——每個月一次，把汽車開到高速公路上去跑兩個小時，讓發動機充分工作，帶動積碳也跟著一起燃燒殆盡就可以了。
積碳久了會影響發動機的動力，甚至連管道也會堵塞，這時候就需要大修了。
另外如果新車在磨合期間內只跑超短途的話，也可能導致磨合效果不理想。一般而言，磨合時需要發動機運轉達到最大功率80%才好，所以也不妨偶爾上個公路、繞個路再回家什麼的。
6. 自動啟停，到底傷不傷車
很多西方國家的駕駛員已經習慣在較長時間擁堵的主動熄火,自動啟停技術不過是一個便捷化的設計,但是對於中國消費者來說還是挺有必要的
自動啟停技術早在20世紀70年代就誕生了,但是真正發展壯大還是在進入21世紀之後,現今的發動機自動啟停技術已經是一個相對全面完整並且比較嚴謹的技術。
節能是自動啟停技術的主要功能,也可以說自動啟停技術的發展是在日益嚴苛的環保法規催生的。但在節能之外也考慮到了駕駛環境和舒適性等方面的因素,所以即便是不同品牌車型配備的自動啟停技術都有著相似的工作條件。
比如奧迪的自動啟停系統要求駕駛員車門必須關閉;駕駛員繫上保險帶;發動機艙蓋關閉;車輛從上次停車至此已行駛了4km。
除此之外還有一些特殊的條件限制自動啟停系統的啟動,比如發動機尚未達到使用智能啟停系統的最低溫度;尚未達到空調裝置設置的內部溫度;外界溫度很高或很低;前擋風玻璃正被除霜;駐車輔助系統已打開;蓄電池電量過低;方向盤大幅度偏轉或有方向盤運動;掛入了倒車擋;坡度很陡。
在停機階段,在下列情形下會中斷常規的啟動/停止運行。發動機無須駕駛員動作再次起動。比如在坡道上溜車;內部溫度偏離通過空調裝置選擇的數值;前擋風玻璃正被除霜;多次踩過制動器;蓄電池充電狀態過低;高電流消耗。
從啟動條件看,自動啟停首先會在發動機達到工作溫度以後才會啟動,所以啟動和停止是在發動機熱機和充分潤滑的情況下才啟動的,此時啟動和停止對於發動機的磨損相對較小,而且也有諸多條件限定著啟停系統的動作,發動機不會頻繁地啟動和停止。以目前發動機製造水平來說,啟停系統對發動機的磨損是很小的。
7. 自動啟停系統傷車嗎 合理使用可以省油
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火、起動，反而會增加燃油的消耗，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。
在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。
對發動機到底有沒有損傷?
因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次。
發動機是否能夠經得起如此高強度的沖擊?
汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。
自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
具體情況可以關注車質網
8. 自動啟停功能真的對汽車有損害嗎
你好，沒有的！如果真有損害，為什麼越來越多的車上使用這個功能呢？望採納