新能源汽車汽車後市場

⑴ 新能源汽車的大趨勢下，汽車後市場將發生哪些變化

隨著汽車保有量的不斷加大，城市道路擁擠越來越明顯，交通事故率也會越來越高，維修行業鈑噴維修的產值也會進一步加大。僅從4S店鈑噴維修業務量來看，按照2.9萬家4S店計算，每家店平均鈑噴維修業務量為100台/月，單車維修產值為800元，則單從4S店鈑噴車間創造的年產值就能到達近280億元。這僅僅是4S的數據，還有更多的保養維護在外面的修理廠，鈑噴市場規模之龐大可想而知。隨著汽車後市場的發展狀態，4S店就像四、五星級酒店，路邊修理店就是小旅館和招待所。如何在錯亂的市場中提升你獨特的優勢，這是從事汽車後市場的創業者該思考的問題。4S服務模式將因不透明及反壟斷，市場份額而進一步受到萎縮；從免費洗車到免費保養，汽車後市場競爭更加白熱化及慘烈；不進則退，小型獨立售後企業生存更加艱難；
所以汽車維修行業的必經之路必然是向專業化、連鎖化、品牌化、國際化發展。汽車服務行業是最適合連鎖經營的行業之一，自2006年以來，車奇士引進並消化了國際先進的車漆快修技術，以品牌加盟連鎖模式，在中國開創了「車漆快修」行業新模式。

⑵ 新能源汽車行業怎樣以後的方向在哪裡

前瞻網摘要：近幾年，我國汽車消費市場迅速擴大，在汽車保有量、產銷量等方面已處於世界前列。龐大的市場規模推動了汽車產業園投資的擴大。對於地方政府來講，產業園區的建設能夠帶來產業集群效應，推動區域經濟結構調整。相對於以房地產為主的經濟增長方式下，產業園區建設更具有戰略意義。
近幾年，我國汽車消費市場迅速擴大，在汽車保有量、產銷量等方面已處於世界前列。龐大的市場規模推動了汽車產業園投資的擴大，2012年，全國在建億元以上的汽車產業園區已經多達60個。2013年，我國汽車產業園區的建設呈現一片繁榮景象，且逐漸向後市場、新能源領域拓展。究其原因，一方面，我國汽車保有量已經突破1.2億輛，佔全球汽車保有量的比重在10%以上，從而造就了龐大的汽車後市場；另一方面，在國家政策的支持下，新能源汽車領域已成為我國戰略性新興產業之一，是汽車產業未來發展的重點領域。
《中國汽車產業園發展模式與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：初步統計，截止2013年11月，我國在建的汽車產業園有40個左右。其中，涉及新能源領域的佔到約43%；涉及汽車後市場的佔到約46%；而以傳統汽車及零部件製造為主的產業園區佔比不到20%；同時涉及新能源與汽車後市場的產業園區佔到9%。在新能源汽車產業園建設方面，投資主要集中在電動汽車的生產，同時還包括新能源汽車零部件的生產以及銷售等。在投資規模方面，與汽車後市場相比，總體投資規模相對較小。前瞻統計的2013年新能源汽車總投資額不到1000億元，單個項目投資額度基本上在30億元以下。其中，投資額度最大的新能源汽車產業園是山東陵縣新能源車產業園。項目分三期進行，第一期預計投資10.1億元，到「十二五」末，該新能源車產業基地將累計投入343億元。
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⑶ 新能源汽車的大趨勢下，汽車後市場將發生哪些變

目前國家新能源設施還沒有普及。國內新能源車輛充電還是不太方便。燃油版車輛不會淘汰

⑷ 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進。
新能源汽車的發展趨勢：未來發展趨勢
智能聯網的未來
大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業的未來。如果無人駕駛汽車從設計到製造都是為了未來，那麼新能源汽車憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域的第一步。
新能源汽車製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件，更致力於為產
摩托化標簽越來越清晰
新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。
新能源汽車的發展趨勢：生產方面
兩極分化是顯而易見的
在中國的環境保護工作深度受益，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴格的要求，這無疑是對汽車價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。
產業鏈主線
總之，新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

⑸ 現在新能源汽車的市場很大，它將成為社會主流車嗎

說到新能源車，很多朋友第一時間就會想到比亞迪這個品牌，畢竟人家在2008年就推出了第一台新能源車--比亞迪F3 DM，能在10年前就推出新能源車，足以證明比亞迪在新能源汽車領域的實力。

比亞迪在新能源汽車領域所下的功夫，在這十年裡面慢慢獲得了回報，越來越多消費者願意為比亞迪的新能源車掏腰包。不忘初心，堅持不懈地在新能源汽車領域鑽研，這就是比亞迪在這過去十年所做的事情，未來也是一樣。

⑹ 新能源汽車後市場發展前景怎麼樣現在入行晚不晚

隨著國家對新能源汽車產業的規范和扶持，新能源汽車消費也迎來了快速增長期。而新能源汽車產業的健康快速發展，離不開汽車後服務產業的支持和補充。但現實情況是，目前新能源汽車無論是零部件企業、整車企業，還是服務企業，面臨的核心問題都是人才缺乏。
新能源汽車廣闊市場的背後，帶來了大量人才需求。有相關行業人員表示，當前，我國職業院校新能源汽車技能型人才培養剛剛起步，遠遠不能滿足我國新能源汽車產業發展需要。加快新能源汽車技能型人才培養，已經成為職業院校技能型人才培養十分緊迫的課題。

⑺ 汽車後市場未來發展的前景如何

中國汽車後市場規模已突破萬億，中國汽車後市場還在繼續膨脹，中國整個汽車產業最終的利潤格局肯定會延續歐美國家發展路線，未來全球最大的汽車後市場肯定在中國。

⑻ 新能源汽車未來前景如何

新能源汽車未來前景不錯。

尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

行業穩步發展，產銷小幅回升：

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。

2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。

3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。

4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

⑼ 隨著新能源汽車的發展，會給汽車後市場帶來什麼樣的

技術的革命，於資本的介入汽車業，會給原有的製造商帶來很大的挑戰。