電動汽車動力系統概述

㈠ 混合動力電動汽車的動力系統的主要組成

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

㈡ 電動汽車按照動力系統結構形式分類可分為幾種

按照動力系統結構形式分類可分一串聯式混合動力電動汽車，二並聯式混合動力電動汽車，三混聯式混合動力電動汽車。希望對您有用。

㈢ 電動汽車動力系統各部件的作用

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。能量回收通過電機的4相限運轉實現。大概就這些吧，沒寫全。

㈣ 混合動力電動汽車的技術概況

1．串聯式混合動力汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)
串聯式混合動力系統用電動機驅動車輪，電動機的電力來自發動機。
串聯式混合動力系統利用發動機動力發電，從而帶動電動機驅動車輪。
其基本結構是由電動機、發動機、發電機、HV蓄電池、變壓器組成。由一個小輸出功率的發動機進行准穩恆性運轉來帶動發電機，直接向電動機供應電力，或一邊給HV蓄電池充電一邊行駛。由於內燃發動機的動力是以串聯的方式供應到電動機，所以稱為「串聯式混合動力系統」。
2. 並聯式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
並聯式混合動力系統使用電動機和發動機兩種動力來驅動車輪用發動機來給HV蓄電池充電，其基本結構是由電動機、發動機、HV蓄電池、變壓器和變速器組成。
並聯式混合動力系統中利用HV蓄電池的電力來驅動電動機。因電動機兼用為發電機，所以不能一邊發電一邊用來行駛。動力的流向為並聯，所以稱為「並聯式混合動力力系統」。
3． 混聯式（串、並聯式）混合動力電動汽車 Power-Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)
混聯式混合動力利用電動機和發動機來驅動車輪，並可用發電機來發電及自行充電。
混聯式混合動力利用電動機和發動機這兩個動力來驅動車輪，同時電動機在行駛當中還可以發電。
根據行駛條件的不同，可以僅靠電動機驅動力來行駛，或者利用發動機和電動機驅動行駛。另外還安裝有發電機，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電。基本結構由電動機、發動機、HV蓄電池、發電機、動力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉換器)組成。利用動力分離裝置將發動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅動車輪，另一部分用來發電，給電動機供應電力和HV蓄電池充電。
電動機擅長從低速帶開始發揮威力，而發動機則在高速帶大顯身手。本系統通過理想地控制二者，可在所有條件下提供高效率的行駛。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。 在HEV上普遍採用以計算機為核心的現代計算機技術和自動控制技術，各種智能控制系統，包括自適應控制技術（MRAC）、模糊控制技術（Fuzzy）、專家控制系統（Expert system）、神經網路控制系統(Neural networks)等也逐漸應用到EV、FCEV和HEV上，使HEV更加安全、節能、環保和舒適。
能量管理系統採取層級式控制：最上層為整車能量管理系統，統一協調和控制各個低端控制器；中間一層包括五個低端控制器，即發動機控制器、發電機控制器、電動機控制器、離合器及制動器控制器和電池能量管理系統（BMS）等；最下層為各個執行器，即發動機、電機、離合器等部件。
HV蓄電池組
豐田THSⅡ採用大功率，高密度，輕量，壽命長的新開發的HV蓄電池。它是在舊型號THS採用的小型高性能鎳氫蓄電池基礎上，改進了電極材料與各單體蓄電池之間的連接結構，所以降低了蓄電池的內阻，提高了許可證電池的輸出密度。由於在THS2上採取了行車中保持一定充電狀態的控制，所以，不需要利用外部充電。
HV蓄電池組包括HV蓄電池模塊，蓄電池計算機，系統主繼電器及維修插座，這些部件匯總裝在一個殼體內，設置在後座位之後。
蓄電池組的電池部分由28個模塊串聯而成，每個模塊是由6個1.2伏的單體蓄電池串聯而成，總共是168個單體蓄電池，由此可得到201.6v的高電壓。蓄電池計算機在保持充電狀態為適當值的同時，還將完成下列控制：
1*4充電狀態的管理
為了保證在加速等場合下放電，在減速時利用制動器回收充電的反復進行，HV蓄電池將一直向HV蓄電池計算機輸出充電狀態信號，HV蓄電池計算機利用充放電電流的累計值，將充電狀態值始終控制在目標范圍之內。
1*5冷卻風扇的控制
HV蓄電池的充放電將引起自身的發熱，為確保蓄電池性能，對冷卻風扇的工作方式進行控制。
1*6外部充電器的控制
指在利用內部充電器充電的過程中，監視蓄電池狀態，保證適當充電所進行的控制。
1*7與空調之間的通訊
通過HV控制計算機，根據空調的要求來改變冷卻風扇的工作方式。
1*8蓄電池狀態的監控
監視蓄電池的溫度及電壓等，當檢測出有異常時，通過限制或停止充放電以保護蓄電池。此外，按要求使報警燈亮，輸出與記憶診斷代碼。
1*9冷卻風扇
當蓄電池的溫度升高時，冷卻風扇將按照蓄電池計算機的指令調節風量。此外，還可根據空調的要求，改變空調的工作方式。
冷卻風扇的進風口設在座椅的右側。利用風機將從車廂內吸進的空氣引入到蓄電池組的右上方，使其由上而下地吹過蓄電池模塊之間，對其進行冷卻。冷卻後完成熱交換的空氣，從蓄電池組的右下方，經過後貨艙右側的排氣管，排至後貨艙與車外。
1*10 系統主繼電器（SMR）
SMR按照HV控制計算機的指令，接通與切斷高壓電路電源。加上控制正負兩極用的在內，SMR共配置了3個繼電器，保證了動作的可靠。在接通高壓系統時，首先是接通SMR1與SMR3，接著接通SMR2，斷開SMR1，由於一開始就使控制電流通過附加電阻，所以防止高壓的大電流突然加到電路上。斷開電路時，依次斷開SMR2與SMR3，HV控制計算機將分別確認它們是否已可靠的斷開。
在維修插頭與逆變器罩蓋上設有連鎖機構，連鎖機構用來檢測高壓部分的防護狀態並自動地斷開系統主繼電器。當連鎖機構動作時，儀錶板上的主報警燈亮，以通知駕乘人員。在連鎖機構動作後，每兩次之中有1次使系統主繼電器動作，以便恢復高壓電路。
1*11 維修插頭
在檢查與維修時，應取下維修插頭，在HV蓄電池的中間位置處斷開高壓，從而確保安全操作。

㈤ 混合動力電動汽車有那些動力系統

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。望採納！

㈥ 新能源汽車動力系統由哪些組成

新能源汽車動力系統的組成：新能源汽車動力系統是由驅動電機、動力電池、轉向電機、車載充電器、PEU總成組成的。

㈦ 增程式電動車動力系統分析

5KW低速電動汽車增程器

純電動汽車續航里程短、充電時間長嚴重製約了該產業的快速發展，在純電動汽車上加裝由發動機、發電機、整流器、控制器組成的增程器，可以很好地解決該問題。

在純電動汽車根本問題沒有解決之前，合理的動力參數匹配至關重要。採用三步驟設計方法進行結構配置和參數匹配；提出工程分析與模擬結果相結合的參數匹配方法；研究認為控制策略是駕駛員意圖和汽車性能溝通的橋梁，好的控制策略能彌補參數匹配的不足，使汽車各部件在合理區間工作，提高工作壽命。

常見的增程式電動汽車多用於公交車，公交車可以根據特定的城市循環工況，提出滿足其特色的能量分配方案，增程器更多利用城市的電網電能實現純電動行駛，在發動機最合理的區間運行，減少燃油消耗和大氣污染。

增程式電動汽車的產生使新能源汽車的整體多樣性得到提升，是新型電動汽車的發展方向。目前，能量管理控制方法主要有邏輯門限值控制、模糊控制、瞬時優化控制和全局優化控制等。邏輯門限值控制策略清晰簡單、工程開發周期短，可以將其與相應的離線優化結果與工程經驗相結合，可作為實車的控制策略；模糊控制、瞬時優化控制、全局優化控制也被應用於多能源動力系統控制，但由於過於復雜，難以在實車中應用。

因此，基於AVL Cruise和Simulink聯合模擬平台，對整車進行建模，在Stateflow中制定基於邏輯門限值的控制策略，並進行模擬驗證，模擬結果驗證了整車動力參數匹配比較合理，滿足基本動力性和經濟性要求。控制策略能使動力電池在合理區間工作，實現增程器高效工作，延長電動汽車續航里程，降低有害氣體的排放，與目前存在的公交汽車相比，百公里油耗明顯降低。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。