使用磷酸鐵鋰的電動汽車

❶ 電動汽車用的磷酸鐵鋰電池要用多大的，價格一般要多少錢一組

首先要知道電動汽車所用的磷酸鐵鋰電池的電壓和容量。比如144V50AH
然後再算出單個電芯的數量，如上述144V50AH的電池組為144V/3V=48，即48個50AH磷酸鐵鋰電芯
再計算磷酸鐵鋰的容量=48*50=2400AH
再計算這個電池組的電芯價格=2400AH*15元/AH=36000元。
註：
1. 磷酸鐵鋰電池組也需要加保護電路防止電池過充、過放、過流、過溫，並需加均衡電路。上述價格僅為電芯價格。保護和均衡電路價格需另外計算。
2. 電芯要做成電池組之前，需要按容量、內阻、電壓進行配組以保證電芯的一致性，因此不能簡單地按每AH多少錢來計算價格。

❷ 磷酸鐵鋰電池都用在哪些純電動車上

北汽EV160； 江淮iev4；上汽E50； 比亞迪E6；騰勢；新款比亞迪E6報道說可以續航300KM，如果是真的話還是相當不錯的，對價格和安全性都有好處

❸ 目前使用磷酸鐵鋰的純電動汽車有哪些

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，但由於能量密度相對較低，近兩年市場份額逐漸萎縮。
磷酸鐵鋰電池失掉的市場，幾乎都被三元鋰佔領了。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，最大的好處是能量密度相對較高，相應的，它的穩定性不如磷酸鐵鋰。
但隨著電動汽車最近各種不斷的「火「，電池安全性又引起了廣泛的討論。加之補貼下降，磷酸鐵鋰電池似乎有卷土重來之勢，也有不少網友留言表示更信任磷酸鐵鋰車型。那目前市面上有哪些車型可選呢？下面小編為大家簡單盤點一下。
一、北汽新能源EC220北汽新能源的EC系列定位為「國民車「，其品質過關，售價低廉，無論是」五環內「還是」五環外「都有廣泛的受眾群體，一度問鼎全球電動汽車銷量冠軍的寶座。
EC系列中配備了磷酸鐵鋰電池的是EC220車型，車身尺寸為3684/1630/1518mm，軸距2360mm，NEDC續航206km，值得一提的是，EC220車型並不支持快充，所以，這款車的定位就很明顯了——這是為家裡有充電條件、將電動車當做第二輛車在周邊代步使用的人群，無論是一二線還是四五線都是它的戰場。
二、江淮iEV7L
江淮iEV7L外觀延續了此前版本車型的設計思路，其官稱補貼後售價為8.35～8.95萬元，NEDC綜合工況續航里程為302km。車身尺寸方面，江淮iEV7L的長寬高分別為4320/1710m/1515mm，軸距為2500mm。
動力方面，該車搭載了35.2kWh磷酸鐵鋰電池，並配有液冷恆溫技術，大大提升冬季用車的便利性。
三、江淮iEVS4
江淮iEVS4於今年的上海車展正式上市，該車共推出四款車型，其補貼後售價為12.95-15.95萬元，其NEDC綜合工況續航里程為355-470km。江淮iEVS4是一台標準的A級SUV，車身尺寸方面，長寬高分別4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。
動力方面，江淮iEVS4全系搭載最大功率為110kW，最大扭矩330Nm的永磁同步電機，最高車速150km/h，0-50km/h加速時間4秒。其中江淮iEVS4（355km版本）搭載了55kWh的磷酸鐵鋰電池組，其餘版本均採用的是三元鋰電池組。
四、江淮iEVA50
江淮iEVA50共推出兩款車型，根據版本不同其補貼後售價12.95-13.55萬元，其NEDC綜合工況續航里程均為410km。車身尺寸方面，長寬高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm，是一款標準的家用緊湊型轎車，搭載的是最大容量60kWh的磷酸鐵鋰電池組。
五、江淮iEV6E
江淮iEV6E系列產品分為運動版和升級版，其補貼後售價為5.95-7.55萬元（2019款），NEDC綜合工況續航里程升級版系列310km、運動版系列320km。車身尺寸方面，長寬高分別為3690/1685/1570mm，軸距為2390mm，和此前版本相比，長寬分別增加了60mm、5mm，高度減少5mm，軸距不變。
動力方面，2019款江淮iEV6E均採用了34.9kWh（升級版系列）和41kWh(運動版系列)的磷酸鐵鋰電池組。
六、騰勢500
騰勢500共推出兩款車型，其補貼後售價29.88-32.88萬元，其NEDC綜合工況續航里程為451km，這在同級別車型中屬於主流水平。車身尺寸方面，長寬高分別為4672/1850/1642mm,軸距為2880mm，與老款車型相比該車在長度方面增加了30mm。在電池容量方面，該車搭載了70kWh磷酸鐵鋰電池。
七、比亞迪e6
比亞迪e6共推出三款車型，官方指導價區間為30.98-36.98萬元，NEDC綜合工況續航里程為400km，該車屬於MPV式結構布局。車身尺寸方面，長寬高分別為，4560/1822/1630mm,軸距為2830mm。動力方面，比亞迪e6搭載了電池容量為82kWh的磷酸鐵鋰電池組。
憑借能量密度的優勢三元鋰車型的續航里程已經達到500-600km，磷酸鐵鋰車型仍然在300-400km左右，比三元鋰車型的續航落後約一年，但磷酸鐵鋰電池的使用壽命和安全性更有優勢，令人難以抉擇，真是魚和熊掌不可兼得啊！
希望可以得到採納，謝謝

❹ 國產純電動汽車為什麼喜歡使用磷酸鐵鋰電池

因為磷酸鐵鋰電池安全性能好，使用壽命長，高溫性能好，容量大，重量輕,環保

❺ 電動車專用磷酸鐵鋰電池，為什麼市面上那麼少

普通鉛酸電池使用成本相對較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問題。

磷酸鐵鋰電池能用在電動自行車，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產品，消費者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了。

因為磷酸鐵鋰電池生產不一致性，需要單獨的電池管理系統，正極會形成單質鐵的問題，單質鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質。這也是一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。

(5)使用磷酸鐵鋰的電動汽車擴展閱讀：

電動車專用磷酸鐵鋰電池使用注意事項：

1、如果發現電池連續充電10小時後還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。會的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。

2、充電頻率注意：因為磷酸鐵鋰電池沒有記憶效應，所以理論上鋰電池可以隨時選擇進行充電。鋰電池的充電頻率還是要看電池的具體使用情況。因為鋰電池所能儲存的能量較多，所以可使用的時間也會較長。

3、鋰電池具有過流保護功能，當用電設備的使用電流超出本產品的最大輸出電流時，過流保護電路動作而令用電設備看起來不能正常工作。

4、充電器使用注意：適當合理的充電對延長電池包的壽命很有好處，而野蠻胡亂的充電將會對電池壽命有很大影響。

❻ 誰的電動車用的是磷酸鐵鋰電池談談感受。

1、續行里程的增加，是同等容量鉛酸電池續行里程的1.3倍左右。
2、動力較大，體現為加速爬坡的時候可以承受高功率大電流放電。
3、每次充電後，上午和下午使用具有同樣的加速和爬坡性能。

❼ 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）