合肥江淮公共電動汽車

❶ 掛牌試點後政策補貼還有多遠

掛牌試點後，政策補貼還有多遠？
奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店（以下簡稱「奇瑞中諾4S店」）的順河街8號展廳終未撐到「春天」的到來。12月1日，在濟南率先試點啟用新能源號牌的當天，這個曾經作為中心輻射的形象展廳已改換門庭成了一家兒童教育基地。

作為2010年濟南第一輛上牌電動汽車的銷售商，奇瑞新能源汽車曾經頗具優勢和雄心。但每年虧損超20萬元的現實，已經讓他們沒脾氣地遷址到了匡山汽車大世界東門對過，中心輻射的推廣戰略也變成了「農村包圍城市」。而就在昨天，濟南的第一個新能源汽車號牌魯AD11111已花落江淮。
變遷的背後是濟南新能源汽車的6年沉寂。率先試點啟用新能源號牌的利好，雖說搬走了「缺政策、少市場、難掛牌」三塊大石的其中之一，但缺少營銷補貼和政策扶持的引導，仍是擺在心境各異的新能源車企面前的共同訴求。掛牌車企的第一之變
1日，在匡山汽車大世界東門對過的奇瑞中諾4S店新展廳里，一輛低速、一輛觀光電動車擺在靠北側牆邊上，低速電動車車頂擺著「總經理推薦」字樣，現場無人值守。總經理何東海一人待在二樓上。
相較於此處的安靜，處於匡山汽車大世界東區5號的濟南江淮新能源山東億瑞4S店（以下簡稱「江淮億瑞4S店」）則熱鬧得多，從車管所試點啟用新能源號牌首日現場傳回的消息已經點燃了整個展廳，「第一個新能源汽車號牌魯AD11111花落江淮！」
這一冷熱交替相隔了5年。2010年12月，作為當時濟南唯一能掛牌上路的新能源汽車品牌，奇瑞拿下了當時濟南也是全國第一個電動汽車號牌魯AQQ3EV。當時媒體報道如此評價其中的代表意義，「這不僅意味著山東省第一輛電動轎車正式合法上路，也預示著奇瑞新能源汽車再下一城，正式殺入山東省新能源私人用車市場。」
如今這樣的評論轉向江淮。正在現場見證的江淮億瑞4S店經理任中鵬抑制不住激動心情，「各大媒體都報道了，這對消費者的（新能源）意識和品牌認知度都是極大提升。」
何東海說，此次新能源汽車試點掛牌前，他也跟公司上層申請過，想拿出一輛主推的新能源乘用車去奪得這「新能源第一牌」，但意見被否。截至該試點掛牌前，奇瑞新能源汽車曾一度都是濟南唯一能夠掛牌上路的新能源汽車品牌，而其他新能源車企要不就不能掛牌，要不就只能掛外地牌照。如今，這一優勢已然失去。
11月30日，濟南市經濟和信息化委員會裝備產業處處長岳雙榮證實了這一點。據他稱，此前濟南的私人購買新能源乘用車的確大都在掛外地牌照。因為絕大多數低速電動車並不能進入工信部機動車生產目錄，因而不能上牌。
其實，當時奇瑞的新能源汽車也不是全能掛「魯A」牌照，大部分都在掛「皖B」牌照。江淮的新能源汽車也是一樣，大都掛「皖A」牌照。山東寶雅新能源汽車股份有限公司接受采訪時也表示，他們的新能源汽車也都是掛德州牌照再銷入濟南。而在2012年6月，他們新研發的15輛新能源汽車只能通過高新區相關部門辦理的臨時號牌進行路試。
何東海時下也看淡了這些，畢竟新能源號牌試點啟用只是搬走了他們面前「缺政策、少市場、難掛牌」三塊大石的其中之一。這是整個行業曾共同面對的，如今他們又站到了同一起跑線上。
情懷抵不過虧損現實
11月30日，在濟南將率先試點新能源汽車掛牌前一天，何東海正帶隊在長清區馬山鎮十幾個村子搞「地推」。隨著順河街8號展廳關門，他們的推廣策略也已由中心輻射改為「農村包圍城市」，除匡山汽車大世界對過的這一市區門店外，他們在長清區還有一個店，在章丘有一個代銷點。
提及過往和近況，何東海愁得了不得。在今年6月前，順河街8號展廳曾撐了6年，但仍抵不過連年虧損的現實。據他說，公司上層是頗具新能源「情懷」的，當時2009年濟南入圍第一批節能與新能源汽車示範推廣試點城市後，他們緊跟著在順河街8號設立了該城市中心展廳，「更多的是展示形象打開局面，向外輻射。」但正如其公司上層所言，他們要麼充當整個行業的「先驅」要麼就是「先烈」，6年年均虧損超過20多萬元的現實正讓他們偏向於後者，所以遷址收縮成本成了當務之急。
「一直處於虧損狀態，公司在硬撐著」，去年5月的采訪中，何東海手下的銷售經理廖永志也說。據稱，事關車企生存和消費者福利的首要因素即是有無補貼，以奇瑞EQ款新能源汽車為例，不享受補貼價格是89800元，享受補貼後價格是64800元。此前，雖然不少濟南車主通過掛「皖B」車牌享受到了2.5萬元補貼，但想過戶成「魯A」車牌則需再支付過戶費。
權威數據顯示，截至2014年，濟南的私人電動乘用車銷量僅為2輛。即便截至2016年11月底，濟南市純電動的機動車也僅為1245輛，其中大型車875輛，小型車更是只有370輛。據何東海說，從2010年在順河街8號建立展廳直至關門，奇瑞新能源汽車共銷售不足400台。其中300多台為低速電動車，真正高速新能源車只有二三十輛。
任中鵬倒是說，他們自去年9月至今已賣出了150餘輛，已佔到以上濟南小型車數量的近一半。但即便如此，據與其合署辦公的江淮品牌管理平台相關負責人介紹，他們江淮億瑞4S店的收入也是不敷房租。何東海也說，他們當年在順河街8號的展廳是用的集團公司的地方，如果算上房租的話，他們每年的虧損更是可達四五十萬元。
產業政策引導的渴望
岳雙榮也在為奇瑞新能源汽車的當下境遇感到惋惜。提及當年奇瑞第一輛電動汽車掛牌之事，他搖了搖頭，「但是沒有政策……」岳雙榮所說的政策實則與何東海說的「地補」指向一處，即2013年9月《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》出台，當時國家對新能源汽車開始實施補貼，包含「國補」（國家補貼）和「地補」，大量的補貼催生了城市新能源汽車業的發展。然而，在當年國家財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部委共同確定的第二批新能源汽車推廣應用城市或區域名單中，卻並未見濟南身影。這導致濟南的新能源汽車一直在「靠」補貼，如奇瑞新能源車掛「皖B」車牌，即為享受當地的「地補」。
「新能源汽車推廣，首先要靠政策引導。」一直以來，諸多濟南新能源汽車企業接受采訪時均首提政策渴求。如今，在試點新能源號牌的當口，他們再提舊話。據了解，在濟南正式啟用新能源號牌的同時，也有消息稱4年內濟南將在中心城區規劃建設充電站85座、公共充電樁8000個，另外新能源汽車或還將獲得免費停車和走公交車道的「特權」。目前，唯一還缺的只剩政策補貼和產業引導了。
12月1日，岳雙榮在接受采訪時也坦言，雖然多年來一直在爭取，但濟南至今沒有對新能源汽車的營銷補貼和產業政策落地是不爭的事實。由此帶來的影響甚至波及到了招商引資。據稱，此前以福田、比亞迪和北汽為代表的新能源汽車企業曾多次來濟南商討過落戶事宜，但就因沒有相應政策，結果導致花落別家。

率先試點新能源號牌的利好看似並未抵消該政策之困。來自江淮億瑞4S店說法，當日的新能源第一牌車主所購的江淮IEV4純電動汽車，因不能享受濟南的「地補」，購車款超過了10萬元，而這款車「靠」合肥的補貼掛「皖A」車牌的話則只需63800多元。
據岳雙榮透露，今年年初開始，相關部門已研究並在積極推進濟南版新能源汽車營銷補貼辦法和產業扶持政策落地。何東海他們對市場前景充滿信心。今年以來，江淮億瑞4S店在龍奧大廈參與試點了50餘輛分時租賃新能源車，供不應求的火爆也彷彿給未來做出注腳。
說這些話時，位於匡山汽車大世界東區50號的北汽新能源汽車展廳正在裝修，預計一周後開業。

❷ 大眾、蔚來為何「豪賭」合肥看看「霸都」的發家史，你就明白了

疫情之下，「賭城」拉斯維加斯變成了「失業之城」。而大洋彼岸的「賭城」則是完全不同的景象。
澳門？不，是合肥。
合肥也能和澳門爭「賭城」？我想很多人一定是這樣的反應。
從一個縣城開始，合肥通過數場「豪賭」，一路開掛，成為中國經濟增速最快的城市之一。可以說，合肥就是一座「豪賭」出來的城市！最近，蔚來、大眾先後與合肥進行了一場「豪賭」，一個落戶合肥，一個豪擲160億。
那麼，合肥到底有什麼「魔力」，讓大眾和蔚來紛紛紮根與此呢？或許看完「霸都」的發家史，你就明白了。
第一場豪賭：桂系的美好藍圖
抗戰期間，安徽省會被迫從安慶遷到六安，後來乾脆搬到了大別山腹地金寨。
1945年日本投降後，省府官員們都期盼著回安慶。
但是，時任安徽省主席李品仙並不想去安慶。
南京經營安慶多年，回了安慶，李品仙以及他的桂系將被架空，他一直謀劃著將省會遷到一個新城市。
蕪湖不錯，可惜離南京太近，蚌埠還在黃泛的泥淖里，肯定也不行。心煩意亂地李品仙，筆尖戳中了地圖中心。合肥？這不是李鴻章的老家嘛。
李品仙最終決定將安徽省會遷到合肥。
這是合肥的第一次豪賭，雖然當時人口不到5萬人、基建只有5條馬路。隨著解放戰爭的推進，1948年8月，李品仙被迫離開合肥，就這樣，合肥輸了一場與自己無關的賭局，但合肥的「豪賭」才剛剛開始。
第二場豪賭：淮河以南唯一有暖氣的校舍
1952年，合肥正式成為安徽省的省會，但它仍然是一個「小縣城」。
在全國的大好建設局面之下，合肥逐漸建起了大學、機場、工廠以及各種公共設施，合肥鋼鐵廠、江淮汽車廠等一系列大型工廠相繼建成。
1964年巢湖汽車配件廠正式成立，1968年安徽省第一台汽車在江淮汽車廠誕生，這也標志著合肥逐漸成為了李品仙夢寐以求的工業城市。江淮汽車也逐漸發展壯大，成為合肥重要的支柱企業。
上世紀60年代，世界形勢突變，北京的重要高校和科研機構需要分散到南方各地。
北大清華都已經找到了地方建立分校，中國科技大學卻始終無處安身，湖北沙市、河南南陽、江西等地均以各種理由婉拒。
安徽其實跟河南一樣困難，但李德生欣然同意，中科大最終來到了合肥。
合肥雖地處淮河之南，但冬天陰冷，又沒有暖氣。為了照顧從北京遷來的科大師生，合肥為科大建設了有暖氣片的校舍。於是，科大成了秦嶺淮河以南，唯一一個有暖氣的校舍。
安徽全省人民勒緊褲腰帶省下的口糧，為合肥這個「小縣城」贏回了一個科教名城的新起點，幫助合肥吸引了一大批國家科研項目院所落戶合肥，孵化出一大批高新技術產業公司。
第三場豪賭：合肥模式
篳路藍縷半個世紀，合肥終於成長為了一個初具規模的省會城市，但與國內其他大城市之間的差距仍是巨大的。2000年，合肥GDP總量只有325億元，全國排80名。
就在這時，改變合肥命運的第三次「豪賭」開始了，合肥開始「大建設、大拆違、大招商」，引來了三洋、格力、長虹等一大批國內外大型家電企業設廠，讓合肥一躍成為了中國三大家電製造基地之一。
此時，京東方銷售不景氣，連年虧損。進退兩難之際，合肥遞上了「60億」的橄欖枝。
2010年，中國第一條第6代TFT-LCD面板生產線在合肥正式量產。
緊隨京東方的腳步，康寧、彩虹、維信諾等一大批上下游顯示產業公司落戶合肥設廠，一條千億元產值的產業鏈聚集在了合肥。
第四場豪賭：中國芯
合肥京東方投產的2010年，合肥GDP總量為2702億元，全國排37名，上升了43名，有了一個省會該有的樣子。
幾乎就在合肥經濟扶搖直上的同時，中國的內存晶元產業正在被台灣的同行逼入絕境。
與京東方一樣，合肥再次「豪賭」DRAM晶元研發生產。
2018年，長鑫第一批廠房在合肥經開區建成。2019年，合肥長鑫宣布8Gb顆粒的國產DDR4內存量產。
中美貿易戰與全球疫情的詭譎風雲中，長鑫的內存條悄悄上架了，頗受好評。合肥，這一次又賭對了。
第五場豪賭：新的賭局
2019年，合肥市GDP達到9409億元，離萬億俱樂部一步之遙，在全國城市中排名21名。
新的賭局還在繼續。
通過江淮汽車「代工」的方式，蔚來汽車間接獲了得生產資質，從而能夠正常生產和銷售，逐步躍升為造車新勢力的「領頭羊」。
當特斯拉落戶上海，蔚來很難成為第二家，李斌和上海的距離也變得就越來越遠，而且持續的虧損也讓蔚來舉步維艱。
在許多人以為蔚來「命數已盡」時，不是李書福，而是李斌的家鄉——安徽，出資70億，施以援手。蔚來將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
僅僅一個月後，德國大眾決定以10億歐元入股為蔚來代工的江淮汽車、11億歐元入股國軒高科。
大眾、蔚來、江淮、國軒，一個數千億產值的電動汽車產業鏈呼之欲出，將安徽打造成中國新的電動汽車中心。
未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、蔚來、長安、國軒高科等企業的共同推動下，將推動合肥向汽車工業重鎮邁進，同時擁抱5G時代，發展智能網聯汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產業發展的戰略制高點。
寫在最後：
從5條馬路，到800多萬常住人口、GDP近萬億，合肥的「豪賭」讓世界稱贊。雖然沒有北上廣的奢華繁榮，沒有麗江廈門的文藝小清新，但是合肥已經孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源汽車等產業集群，擁有著無限的發展潛力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車概念股龍頭有哪些

目前，A股中主要的新能源汽車概念股有：比亞迪、萬向錢潮、松芝股份、宇通客車、上汽集團等。
充電樁設施匱乏一直是制約新能源汽車發展的瓶頸之一，因此，產業政策這方面也是大力支持。據悉，《電動汽車充電基礎設施指南》、《電動汽車充電基礎設施指導意見》等文件將於近期出台。有業內人士預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計截至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。
新能源電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機與電控系統，提升這些核心技術的工程化和產業化能力是中國製造強國戰略的核心所在。在環保及製造升級的政策推動下，市場人士預計新能源汽車中上游產業鏈將成為受益最快的子行業，相關標的有望迎來絕佳的成長性投資機會。
動力電池板塊看好東源電器（16.29）以及未來規劃打通電池上游產業鏈的ST路翔；電機電控方面，國內最有代表性的驅動系統供應商是上海電驅動和上海大郡，看好大洋電機（7.98）（一舉收購電控龍頭上海電驅動）和正海磁材（16.65）（收購電控專家上海大郡）；充電設施相關概念股，看好布局全球充電站終端建設的能源互聯網入口龍頭特銳德（18.2），建議關注在充換電產品技術方面具備難以替代性的公司，如易事特（26.21）、奧特迅（19.49）、眾業達（16.83）等。

❹ 合肥計程車是不是上榮威電動車還是榮威汽油車

合肥計程車不是上榮威電動車還是榮威汽油車問題，而是合肥計程車應該選江淮純電動汽車。

❺ 大眾集團的「脫碳」願景

文|萊茵哈特

時間走到2020年末，每家正經車企都有一個有關新能源的「未來規劃」，其中聲勢浩大者甚眾，行之有效者寥寥，更多的則仍有待觀察。

相比已經踩著美股風火輪市值起飛的特斯拉，以及歷經篩洗朝氣蓬勃的一眾中國新能源車企，老牌大型車企的新能源之路卻越發值得關注。究其原因，「大船掉頭」本身就是件頗有看點的事，因為龐大的體量和舉足輕重的影響力，任何一步行動都會成為整個業界的頭等大事。

「船」的威力，很多人可能根本無法想像。以曾經多年蟬聯市值與銷售額全球第一的大眾汽車集團為例：2014年全年，大眾所有工廠、供應商和售出汽車使用期間的碳排放，竟占據了時年全球總量的1%，與擁有6700萬人口的法國旗鼓相當。

幸好，大眾這艘「巨輪」，並不缺少靈活性。早在一年前，大眾汽車集團便宣布了「goTOzero」戰略，要在2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊零碳排放的脫碳目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 同悅純電動車如何充電

11月底12月初，江汽將有百輛新能源汽車在合肥集體亮相，這也是合肥本土新能源汽車首次「大規模」公開接受「檢閱」。11月23日，記者從合肥市科技局得知：在「集體亮相」之前，新能源汽車的價格也已敲定，市場價為6.5萬元左右。
外貌 同悅的「雙胞胎妹妹」

11月初的2010中國（合肥）自主創新要素對接會上，「合肥本土版」新能源汽車在國際會展中心亮相，它們誕生於江汽，全部是純電動汽車。到過對接會現場的讀者，可能在那時已經目睹了純電動汽車的「芳容」。

從外觀上看，跟傳統燃油車江淮同悅沒什麼兩樣。據江汽股份新能源汽車部技術總監夏順禮介紹，目前的純電動車還沒有屬於自己的車型，今年上市的車輛全部借用同悅車型。

而在本月底下月初，將在合肥集體亮相的純電動車跟您在對接會上看到的車型完全一樣，也是同悅姑娘的「雙胞胎妹妹」。

2008年，同悅剛剛誕生就獲得了時尚大獎，而借用同悅車型的純電動汽車在色彩上比「姐姐」更為豐富，時尚的特質一點不少。

身價比同悅略貴一點

今年6月份，合肥成為購買新能源汽車獲補貼的試點城市之一，作為試點城市，合肥市將在今年推廣585輛新能源乘用車。

11月16日，合肥市科技局局長朱策就推廣585輛新能源乘用車需要解決的問題，到江汽與該集團董事長左延安進行溝通交流。此次交流的成果之一就是敲定了新能源汽車的市場價。

朱策介紹，今年將推出的純電動汽車市場價在6.5萬元左右，這是在扣除了國家和市級補貼之後的價格，對比同款型的傳統燃油車，價格略貴一些，「但是純電動車的使用成本很低，在運行狀況相當的情況下，每年比傳統燃油車節約費用近6000元。」

主食 首座充電站將建成

「妹妹」是純電動汽車，「主食」當然跟「姐姐」不一樣。江汽為「妹妹」准備了專用的充電設施，用家庭的220V電源即可完成充電，充電時間大概需要七八個小時。

另外，作為純電動車必不可少的配套設備，充電站的建設也在同步進行當中。合肥市第一座乘用車充電站建在江汽技術中心的停車場，整個充電站約有50個充電樁。朱策介紹，這座充電站有望於半個月內建成。

盛典 百位「姑娘」集體「出嫁」

朱策透露，本月底12月初的時候，合肥市科技局和江汽集團將為百輛將要示範運營的純電動車舉行一個儀式。首批上市的百輛純電動車大部分被江汽、國軒等公司的員工定向購買。

當然，如果有市民對純電動汽車感興趣，想擁有一款純電動汽車，也可以登記購買。朱策說，根據市民購買的情況，合肥市科技局將選擇車輛使用比較密集的地方，建立新的充電樁或者充電站，方便用戶充電。

❼ 特斯拉電動車登錄合肥，請問在哪裡可以買到。

特斯拉是採用鋰離子電池的電動車，電池最大巡航達502公里，充電20分鍾就能跑360公里，每公里電耗只需6分錢，8年免費保養，10年免費更換電池，零排放，無污染，是公路上最快且最為節省燃料的車子。
該車由安徽皖江之星汽車銷售有限責任公司引進，目前在全國合肥是第三所城市，深受年輕愛車一族追捧。

❽ 合肥江淮共享汽車停車鎖門後半個小時回來，電量驟減,從120km驟減到20km，請問是怎麼回事

如果您確認停車前電動汽車是正常的，顯示續航里程數正常及電源已經關閉，那麼出現這樣的問題就是很異常情況了，需要廠家派人來處理了。直接聯系客服人員吧。

❾ 合肥有共享汽車嗎

合肥4家共享汽車基本情況

一步用車2017年3月，一步用車在合肥投放300輛共享汽車。合肥的共享汽車為電動汽車，車型是江淮iEV4！

2017年6月，一步用車獲1.35億元A輪融資。

2017年6月，一步用車在合肥投放2000輛共享汽車 租賃點增至200個。

EVCARDEVCARD分時租賃項目，從官網信息來看，這是上海國際汽車城負責運營的電動汽車分時租賃項目。這個業務在2015年1月19日投入運營。

合作夥伴組織已經達到34家單位的成員，包含了國內外新能源汽車產業領域的多家知名企業。

Go fun7月5日，首汽集團聯手江淮汽車進軍合肥共享租車市場，首批200輛江淮新能源汽車iEV6E正式交付首汽集團共享租車平台「Gofun出行」，駛向合肥大街小巷。根據合作協議，雙方將以分時租賃業務為主體，整合各自市場及渠道資源，共同發力新能源分時租賃市場的開發與拓展。

首批江淮新能源汽車在合肥二環內設置10多個網點，包括勝利路元一希爾頓酒店地上停車場、馬鞍山路綠地贏海A座地面停車場、政務辦公大樓P4停車場等，覆蓋了瑤海、蜀山、廬陽及政務區。這些汽車屬於即取即用、分時租賃用車服務！

❿ 五年共投入150億歐元 大眾汽車加速布局中國電動汽車市場

隨著電動出行領域的競爭越來越激烈，各大跨國巨頭紛紛加大投入，聯手中國合資企業加速布局電動汽車市場。9月28日，「車友頭條」從大眾汽車集團（中國）獲悉，大眾集團將攜手合資企業夥伴——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元，推進中國市場的電動化和數字化戰略。

與此同時，在新基建層面，大眾集團也在進一步完善充電基礎設施領域的戰略布局，並與星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯合成立開邁斯新能源科技有限公司。集團將通過開邁斯向客戶提供私人專用充電牆盒，同時布局擁有較強競爭優勢的公共直流電充電站網路。

其實，不止中國市場，在此之前大眾集團已宣布同期在全球電動出行領域投資330億歐元。在推動電動出行的布局上，大眾集團已經設立了明確的目標，要在2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。在「大象轉身」的過程中，大眾集團已然勢在必行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。