新能源汽車線束加工規范

⑴ 線束設計規范

線束設計規范，在線設計的過程當中，需要注意相應的格式以及線束的線性操作方法。
設置設置的規范過程當中，我們需要注意按照要求來完成具體匹配。

⑵ 汽車線束各工序作業指導書

給我郵箱，我發給你

⑶ 我需要知道汽車線束的國家標准或者行業標准請知道的給我說說謝謝

1. 德國汽車線束產品標准
DIN 72551 德國國家標准 FLY、FLRY、FLYW
VW 60306 大眾公司標准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y
2. 日本汽車線束產品標准
JIS C3406 汽車用薄壁絕緣低壓電纜 AV型 日本汽車工程學會標准
JASO D611 汽車用薄壁絕緣低壓電纜 AVS AVSS CAVS
JASO D608 汽車用耐熱低壓電纜 AVX、AEX
3. 韓國汽車線束產品標准
KSC 3311 汽車用低壓電線 AV型 韓國現代企業標准
ES 91110-00 汽車用超薄壁聚氯乙烯絕緣低壓電線 AVSS型
4. 義大利汽車線束產品標准
FIAT 91107/13 T2-105 型電線
FIAT 91107/15 T3-125 型電線
T2-105 PVC 絕緣低壓電線
T3-125 PP 絕緣低壓電線
5.美國標准線束電線
美國汽車工程師學會標准
SAE 1127 電池電纜
SAE 1128 低壓初級電纜 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
SAE 1678 低壓薄壁初級電纜
MS-8288 電纜-初級-薄壁交聯聚乙烯絕緣
MS-7889 薄熱塑（PVC）絕緣初級線纜
MS-5919 薄壁交聯聚乙烯絕緣初級電纜
6.ISO 6722 國際標准化組織標准
7． 國家線束標准
JB 8734 國家機械部標准RVVPRVV
GB/T 2951電纜絕緣和護套材料通用試驗方法
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR
OC/T730-2005道路車輛用薄壁絕緣低壓電線
除了他們測試不一樣外，最大不一樣，就是同一規格的線束，結構不一樣，橫截面不一樣，材料的使用分級不一樣，線束的絕緣厚度要不一樣，標准線束所用材料著重點不一樣，比如美國主要是用交聯PE料，而德國的選擇比較廣。
其實這個問題我真的不懂，專業性的東西了。但是我也從你的問題學到了點東西。不知道上邊的能不能對你有幫助。

⑷ 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些

新能源領域目前有很多汽車都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的晨風綠能也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定。請採納，謝謝！

⑸ 汽車線束的特殊要求

關於道路限速規定，《道路交通安全法》及其《實施條例》專門作了明確規定，《道路交通安全法》第42條明確規定，機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。至於特定路段的最高時速限制，應該按照下列標准來定：首先是有關法律法規的規定。在《道路交通安全法》及其《實施條例》中，專門規定了各種道路、各種車型和各種情形的最高時速。如在高速公路上小型客車在最內側車道行駛最高不得超過120公里／小時，其他車輛不得超過100公里／小時，摩托車不得超過80公里／小時等。這些規定是法定的，具有強制執行力的，也是最主要的依據。其次是道路設計通行速度。這是確定最高限速的一個重要參考。但由於這個數值是以特定的交通流和某一假想的通行條件為前提的，因此，只能是作為參考，而不是必須依據的。第三是交通事故發生情況。這也是確定最高限速的一個重要參考要素。一般來講，事故多發的則應該在法定和設計數值內進一步降低限速。第四是特定道路的交通流量情況。流量越大限速就越低。第五是道路的安全設施情況。安全設施不健全、不規范的路段，限速就越低。第六是特定路段的交通環境。安全視距、道路寬窄、兩側情況以及特定氣象條件等交通環境因素，也是影響速度限制的因素。換句話說，就是特定路段的最高限速有法律規定的，則按照法律規定執行，沒有規定的，就要按照法律規定的原則，參考道路設計通行速度、交通事故發生情況、交通流量情況、安全設施情況以及交通環境狀況來確定。一旦確定就應該成為認定超速與否的依據。……

⑹ 汽車線束加工製造要符合什麼標准

客戶標准或國標 29106

⑺ 新能源電動汽車線束如何加工

低壓線束和傳統車一樣，按照圖紙加工就行。高壓線束，也就是橙色線束，需要考慮耐電壓，過電流，EMC，防水防塵，防觸指，防脫落等，做好這些基本就可以了

⑻ 車用線束連接有沒有什麼規范或標准

DIN EN ISO 8092-1-1998 標准道路車輛 車載電氣線束

⑼ 電動汽車的技術規范和要求

你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到電動汽車官網查下，謝謝，望採納！