電動汽車不是綠色產品的論述

㈠ 純電動車牌是綠色的嗎

純電動車牌是綠色的。

㈡ 汽車製造商研發電動汽車是貫徹了什麼觀念

汽車製造商研發電動汽車貫徹的觀念有以下兩點：

1、為了環保

環境保護是一個全球性話題，也是各行業關注的重點，尤其是汽車行業。減少尾氣排放，降低對環境的污染已經成為汽車製造商的共識，也需要為地球的環境保護貢獻自己的力量。

2、為了市場

環境保護已經成為各個國家工作的一個重點，這就突顯了電動汽車的優勢。電動汽車是未來的發展趨勢，擁有廣闊的市場，所以汽車製造商紛紛入局，加快研發，以求佔領更多的市場。

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中國在電動汽車領域的研究和部署：

1、開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖。

2、消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合中國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈。

3、堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術。

4、調整新能源汽車補貼標准，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標准有效掛鉤。

5、深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制；

6、加速國家標准制定，積極主導或參與國際標准制定，一方面，嚴防國際公司採用標准化戰略，降低中國產品國際競爭力；另一方面通過主導或參與國際標准制定，採用事實標准等策略，突破國際市場壁壘，培育中國電動汽車國際市場競爭力。

㈢ 電動汽車和傳統汽車的區別

電動汽車和傳統汽車之間的最大區別是動力系統不同。傳統的汽車是使用柴油或者汽油，而電動汽車使用的是比較綠色的電能。傳統動力的汽車依然是主流。而電動汽車將成為未來汽車發展的趨勢

㈣ 騎電動車是不是綠色出行

是的，建議出行距離20-30KM選擇電動車出行，遵守交通法規。綠色環保，而且不擁堵。

㈤ 電動汽車真沒有污染嗎

新能源是未來的發展方向，經常被視作是清潔、綠色的產業。殊不知，新能源產品用起來是綠色的，但其製造的過程卻常常是另外一番情景。 沒有綠色的電能就沒有綠色的電動車！ 科技常識告訴我們，電動汽車是否真正「節能減排」，主要取決於所用電之來源。說（純）電動汽車是新能源汽車就顯得牽強附會，至少是不嚴謹的。目前，我國的電力約80%來自煤炭，若大規模使用（純）電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。 同時，如果要發展低速電動車，電池回收等也是不可迴避的大問題，畢竟一旦批量生產後，帶來的環境壓力就很大。

㈥ 純電動汽車是綠色無污染汽車嗎

電瓶的回收問題一直無法有效解決，一個電瓶會污染很大一片土地。這個污染要比普通汽車厲害多了。

㈦ 電動汽車的問題

山東電動汽車有望於年內上路 擬可持證行駛

隨著國家鼓勵新能源汽車產業政策的出台，人們對電動汽車解禁的呼聲也越來越高。中國電動車行業協會副秘書長張學文今天介紹，國務院改革與發展中心已經開始到全國各個電動汽車生產企業調研，抓緊制定行業生產標准，估計行業政策最快年內就能出台，這就意味著年內人們就有望開著環保節能的電動汽車上路了。

隨著國際原油價格的猛漲，以電動汽車為代表的新能源汽車的研發生產被提上了日程。然而，由於電動汽車生產一直沒有行業標准，再加上產品質量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，電動汽車不能在國內掛牌上路，除少數出口國外，大部分只能進入農村市場。在國內，合肥等地率先制定地方政策，對電動汽車大開綠燈，允許掛牌上路，甚至還能辦理保險手續。在山東省聊城，當地政府也開始著手制定政策規范電動汽車，允許持有C2及以上駕駛證的人員駕駛電動汽車上路。

中國電動車行業協會副秘書長張學文告訴記者，自去年底起,國務院改革與發展中心已經開始到全國各個電動汽車生產企業調研，抓緊制定行業生產標准，規范電動汽車市場。「估計行業政策最快年內就能出台，到時通過審批的企業生產出來的電動汽車就能掛牌了。」張學文表示。這就意味著年內市民就有望開著環保節能的電動汽車上路了。

目前，我省眾多電動汽車生產企業已經嗅到了電動汽車即將解禁的味道，紛紛備戰巨大的國內市場。德州富路車業總經理陸付軍告訴記者，「我們生產的電動車只能在國外賣，國內由於沒有相關法規支持，不能掛牌上路，出現事故時相關的處理措施沒有標准和依據，有些消費者不敢買。」對於即將出台的政策，陸付軍認為是雪中送炭。他渴望政府能夠積極推廣電動汽車，為電動汽車上路開辟「綠色通道」，並以環保節能為出發點，從消費習慣上倡導和鼓勵市民購買電動汽車。

㈧ 近年來，被稱為「綠色環保車」的電動汽車成了不少市民購買的首選．電動汽車在出廠時都要進行檢驗，在檢測

A、AB過程牽引力不變，根據牛頓第二定律知，做勻加速直線運動，故A錯誤；
B、當最大速度v_m=15m/s時，牽引力為F_min=400N，此時牽引力與阻力平衡，故阻力f=F_min=400N，額定功率：P_e=F_min?v_m=400N×15m/s=6000W，故BD正確；
C、勻加速運動的加速度a=

㈨ 電動汽車真的綠色環保嗎

電動汽車和傳統內燃機相比主要是沒有污染物排出，定義為零排放，是綠色環保汽車

㈩ 綠色汽車在我國的普及和應用

綠色常常象徵著自然、生命、健康、舒適、活力與安全。綠色使人回歸大自然，人們選擇綠色作為無污染、無公害和環境保護的標志。由此而開發出的一系列綠色產品，非常直觀鮮明地表達了這一概念與深刻含義。
目前已出現不少綠色產品，如把不使用氟利昂的冰箱稱為綠色冰箱，把不受污染或不施用農葯的農產品稱為綠色食品等。這些綠色產品不僅已為公眾所熟悉，並被社會意識所接受，這主要是因為人們對有益於環境和健康的產品的歡迎和追求。不言而喻，綠色產品將在21世紀得以飛速的發展。
綠色汽車作為一種綠色產品而言，它不僅僅是從能源角度使用了電力或代用燃料的汽車就稱為綠色汽車，更應從技術理論體系來開發和研究綠色汽車。它是強調完全合乎環境保護要求的一種新型交通工具，也體現出了環境保護觀念對汽車工業產生的影響和變革。毋庸置疑，它是汽車技術不斷發展的必然產物。因此開發和研究新型的綠色汽車是環境保護的迫切要求，是人類的期望，更是汽車工業可持續發展的需要。
標志之一：可以回收利用。目前，環保腳步走得最快的德國已經規定，汽車廠商必須建立廢舊汽車回收中心。
標志之二：動力源的改進。電動汽車是目前「綠色汽車」開發的「重頭戲」。美國把開發電動汽車作為振興美國汽車工業的著力點。
標志之三：對環境污染小。眾所周知，汽車排出的尾氣是城市污染的禍根之一。因此，消除汽車尾氣的污染十分重要。殼牌石油公司開發出一種新型汽油，其中含有一種稱為含氧的化學物質，使汽油能夠充分燃燒，大大減少了有害氣體的排放。

汽車工業發展經歷了一個多世紀，它對一個國家經濟的騰飛和對人類社會的文明帶來巨大影響，功不可沒。汽車工業成為大多數經濟發達國家的支柱產業，現代人的生活水平以及汽車性能的不斷提高，對汽車需求越來越多，世界汽車工業也將保持龐大的市場需求和生產規模。目前世界汽車保有量從6億多輛將增加到2010年的10億多輛顯然汽車工業與工業化社會的環境保護有著非常密切的關系。目前，汽車的動力裝置主要是傳統的內燃機，即汽油機和柴油機，其能源為汽油或柴油，並加入一些添加劑。我國汽車消耗的燃油佔全國汽油消耗的90％以上，柴油為25％以上。因此，大氣污染問題幾乎都與汽車的尾氣排放有著密切的聯系。據有關資料統計，以1994年我國930萬輛汽車來計算，每天向大氣排放CO達2200t、HC達300t、NO，達1101。與其它污染源相比，汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NO。、SO：和含有炭粒、硫化物等微粒PM對人們身體健康影響較大，威脅著人們的生命。由於汽車保有量大，使用汽車空調系統也比較廣泛，且流動性大。根據20世紀80年代以來的統計，全球每年大約有12萬tCFC用於新車和維修車的空調系統，由此CFC對環境的污染和危害引起全世界的極大關注。
隨著汽車工業的發展，新車開發周期的縮短，進入市場的速度加快，汽車保有量急速增加，也導致汽車報廢數量逐年增多：根據義大利汽車之城都靈的菲亞特轎車公司的估計，如按義大利汽車平均使用壽命12年計算，全國每年報廢的汽車達140萬輛，若排列起來，可長達5000km，相當於義大利公路網總長的3/4。對大量的報廢車若不及時進行分類處置和回收再利用，報廢車將佔用很大的堆積場地：在日曬和風吹雨打的自然條件下，報廢車很快會失去循環再利用的價值，不僅浪費資源，而且對環境污染嚴重。此外，與汽車有關的環境污染還有：雜訊污染、廢蓄電池污染、加油站的空氣污染、清洗汽車廢水對環境的污染等。因此，開發新的綠色汽車是當今世界汽車發展史上的一場變革。

世界各國特別是西方的發達國家對開發綠色汽車技術非常重視，他們開發和推廣的以電動汽車、多種代用燃料汽車為主要內容的綠色汽車工程正在世界廣泛應用。世界各大汽車公司，如通用、福特、克萊斯勒、賓士、雪鐵龍、寶馬、豐田、本田等，都在爭相研製各種新型無污染的環保汽車，力圖使自己生產的汽車達到或接近「零污染」標准。來自雅典、巴塞羅那、佛羅倫薩、里斯本、斯德哥爾摩和牛津等6城市的市長提出的「綠色汽車區」的構想，就是提出要開發研究綠色汽車。他們曾在英國舉行的歐盟交通及環境會議上宣布，從2001年開始，其所在城市市中心將只對低廢氣排放的汽車敞開綠燈，污染嚴重的汽車將禁止通行。世界各國對「綠色汽車」的研究主要是對蓄電池電動汽車、燃料電池汽車、太陽能電動汽車的研究，代用燃料汽車開發的基本設想是使用汽汕和柴油以外的燃料，如天然氣、醇類、氫等，所以汽車的安全、舒適、環保、節能是近半個世紀以來汽車工業發展所面臨的重要課題，這也是2l世紀汽車工業發展的基點和追求的目標。
我國為推動和發展綠色汽車技術，於1996年在北京舉辦了一次國際電動汽車及代用燃料汽車技術交流會，這對我國開展電動汽車和代用燃料汽車的發展起到積極推動作用。許多科研機構、高校院所和企業積極合作研究開發電動汽車和代用燃料汽車，國家也非常重視，在制定「九五」計劃時，把電動汽車列人科技攻關項目，在「十一五計劃」國家863計劃中，把電動汽車列入重大專項。以官、產、學、研四位一體聯合攻關，以電動汽車產業化技術平台為重點，力爭在電動汽車技術方面有重大突破。只不過國內外綠色汽車技術開發研究工作主要體現在能源和代用燃料方面，以達到汽車在使用過程中減少對環境的污染，而全面系統地研究開發綠色汽車的基礎理論和新技術工作不多。要使汽車真正成為綠色汽車，必須對汽車全面而系統地進行綠色化技術的開發和研究，並實現產業化，才是汽車工業可持續發展的戰略。

當今世界汽車工業的特點是競爭激烈，國際化集約生產趨勢明顯，少數幾家公司正演變為國際性大集團。通用、福特、豐田全球三大汽車公司的汽車產量(轎車)約佔世界汽車總量的37％左右，而全球十大汽車公司的轎車產量約佔世界汽車總產量的75％。他們實力雄厚，技術先進，代表了世界汽車工業發展方向。一個共同特點是在汽車環境保護方面，作了大量的研究工作，投入了大量人力、物力和財力進行綠色汽車的開發研究。世界上實力雄厚的汽車集團公司如美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的豐田、本田、三菱，德國的大眾、賓士，法國的雷諾、雪鐵龍，韓國的現代、大宇，義大利的菲亞特和瑞典的沃爾沃等，這些大的汽車公司從汽車；使用的能源和資源方面，開發電動汽車(EV)和代J料汽車(SFV)，改善汽車對環境的污染，提倡使用零污染汽車。在汽車材料和車身結構方面進行全面優化，改善汽車發動機燃燒狀況，廣泛應用燃油電噴系統，極大地降低了汽車尾氣排放。雷諾公司在汽回收收方面也不落人後，在1999年，雷諾公司就建立了—「綠色網路」來回收它在歐洲地的商業機構產生的廢棄把汽車回收再利用、汽車材料可回收性、汽車安全性、降低成本、減輕質量、限制排放改善外觀一樣，都是主要優先考慮的問題，該公司初步回收目標達85％。菲亞特汽車公沃爾沃汽車公司都非常重視汽車回收再利用，並且做了大量工作。綠色汽車就其目前開發而言，大多在汽車所用能源上想了很多辦法，如開發天然氣汽車(CNGV)、液化石油氣汽車(LPGV)以及電動汽(EV)等，並且在汽車發動機燃燒、汽車尾氣排放治理方面開展一些工作，帶來很好的經濟效益和社會效益。
由於綠色汽車本身具有的優越性，它有著潛在而巨大的汽車市場。綠色汽車的開發是汽車工業新的經濟增長點，可使汽車工業真正得到可持續發展。綠色汽車將給人類帶來更加燦爛的文明，21世紀將是綠色汽車的世界。