新能源汽車公關活動

㈠ 如何解決新能源汽車的關鍵風險和問題

當前國內新能源車輛普遍率太低，技術沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術的不斷進步，以及國家的補貼政策，新能源汽車將會有越來越大的發展空間。首先，能源危機以及環境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發展迫在眉睫。同時傳統的能源還會對環境造成污染，其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其次，國家的政策支持為新能源汽車的發展提供了有力的保證。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）09年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開「節能與新能源汽車示範推廣試點會議」。由於一些城市積極申請參與，參與「十城千輛」計劃的城市名單目前已經增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛叮補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會有廣闊的市場前景。
(1)技術路線風險
就目前的情況來看，在新能源技術路線上一直沒有定論。有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統發動機，針對傳統發動機做了很多技術改進，認為不需要新能源汽車。在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業人士的共識。但是從純電動汽車里，究竟用什麼，比如鋰電池等材料的技術還不是很成熟。究竟用什麼材料符合汽車技術要求和市場需求，目前還只是在討論過程中。我們國家的基礎研究還是比較落後，整個技術路線應該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當中。因此在技術路線上存在著許多不確定的因素。
(2)關鍵零部件發展不能滿足規模化生產的要求
第一，關鍵技術仍然沒有突破，不能適應規模化發展的要求。雖然我國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，小規模的示範運行也取得了成功，但整體上仍處於發展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領先零部件企業的水平，難以滿足規模化生產的要求，如果新能源汽車進行批量生產，一些關鍵零部件仍需從國外進口。第二，沒有形成集團作戰。新能源汽車不僅儀把發動機換成電池，絕大部分汽車里的東西都是用電的，對很多部件要進行改造。汽車是集成系統，電池、電機、電控、電池管理系統等一系列的東西是需要集團作戰。
汽車風險現實情況分析
新能源汽車對能源安全、環境保護以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發展的好壞不僅僅影響到生產企業，而且影響到整個社會的發展，所以它有很強的外部性。新能源汽車發展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個社會，廠商發展不好，受損的也不只是廠商自己，而會涉及全社會的每個成員。由於新能源汽車保險是一種准公共產品，所以完全由市場提供必然導致供給不足或者效率低下，因此相關活動必須由政府主導，承擔主要責任。特別是在新能源汽車發展初期，政府必須通過法律手段、行政措施、財政政策、稅收杠桿等來搭建保險體系，為新能源汽車的長期發展打開一個良好的局面。
在這個現實社會中，新能源汽車存在著諸多的風險所以這成為發展新能源汽車的巨大障礙，靠單個的企業很難抵禦其所面臨的風險。許多廠商已經意識到發展新能源汽車所面臨的技術風險和管理風險，他們迫切需要一種方式來規避風險。而保險的基本職能是經濟補償，是承保人通過保險業務的開辦來籌集保險資金，用以在發生保險事故造成被保險客戶保險利益損失時，根據保險合同，按所保標的的實際損失數額給予補償。汽車廠商可以通過投保來分散風險，把自己的風險控制在一定的范圍之內，這對於新能源汽車的健康發展有著極大的幫助，對汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產品，具有節省能源和保護環境的功能，政府和廠商都比較積極，但對需求方來說相對比較小心，因為他們對新產品的認識程度需要有一個過程。這種現象是由於新產品的技術信息不對稱所造成的。雙方都希望市場上有一些新的保險產品，這些產品能夠適應新能源汽車發展的特殊要求，它能夠轉嫁客戶應用新能源汽車的技術風險和經營管理風險，從而架起一座供應方與需求方能夠順利進行商業運作的橋梁。

㈡ 新能源汽車互聯網公關做得好的公司有哪幾家

比亞迪這塊做的不錯。

㈢ 有好的創意汽車方面的怎樣聯系恆大新能源汽車公司

別吹牛，老老實實造好車比什麼公關公司都要有用！！

㈣ 特斯拉因剎車失靈公關危機等事件推上風口浪尖，你還會購買嗎

特斯拉因剎車失靈公關危機等事件推上風口浪尖，我不會購買。

1.車子有明顯的安全隱患肯定不會購買；

2.特斯拉太傲慢這是大家不能夠接受的事情；

3.新能源汽車可以選擇的餘地很大。

特斯拉作為新能源汽車龍頭超高的性價比受到了很多人歡迎，特斯拉也成為了很多人買新能源汽車的首選，但特斯拉因為自己的傲慢也付出了慘重的代價。特斯拉因剎車失靈公關危機等事件推上風口浪尖，我不會購買特斯拉的車子，因為特斯拉汽車明顯存在安全隱患，這個問題不解決，我肯定不願意拿生命開玩笑；特斯拉作為新能源汽車龍頭在中國太傲慢，這樣的服務態度和處理問題的態度我不能夠接受，最後就是新能源汽車可以選擇的餘地很大。

三、特斯拉太傲慢服務態度差我不會購買

很多時候我們買東西就是買一個安心，汽車這些商品如果出現了安全事故我們很難解決，售後服務是非常重要的事情，特斯拉售後服務太差太傲慢，如果汽車出現了問題很難解決，這是我不購買特斯拉最主要的原因。

㈤ 盤點2019年汽車圈的八大事件：總有一件與你相關！

隨著2020年元旦的結束，也意味著2019年正式成為歷史。雖然農歷春節尚未來臨，但關於2019年的各種盤點已經在朋友圈擴散開來，缸哥也來湊個熱鬧，為大家盤點一下2019年汽車圈「五彩斑斕」的大事件，如有遺漏歡迎大家留言補充。

國內汽車銷量28年來首次下滑

在2019年12月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局發布《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》，對其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為進行處罰。眾所周知，雷克薩斯2019年在國內的銷量數據十分漂亮，且逆勢提高終端售價，諸如埃爾法等車型更是加價數十萬方能提車，這種現象已經持續多年，不過這次處罰卻與目前的情況無關。

處罰源於2015年6月至2018年2月間，豐田中國區域經理要求江蘇省內汽車經銷商在互聯網平台銷售雷克薩斯汽車時，統一按零售價報價，不得擅自降價。該區域經理針對不同車型給予指導，包含降價、維持原價、加裝精品及裝潢、加價等舉措。根據相關法規，最終相關部門決定罰款8761萬元，豐田中國表示接受。對於此事，缸哥表示支持相關部門的依法行政。

總結

2019年的汽車圈發生了太多的事情，有焦慮、有遺憾、有憤怒、有悲哀，不同的人會有不同的感受。缸哥作為一名媒體人，所能做的，也僅僅是用文字客觀的記錄下一切，為粉絲們提供更多的新車信息、購車建議、用車經驗，同時缸哥也將一如既往的為弱勢維權者提供利力所能及的幫助，希望2020年我們的汽車圈發生更多美好的事兒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 理想汽車的第一次公關危機

有人說，理想很豐滿，現實很骨感，但這都不是問題，只要認真，現實也可以很豐滿。
文丨AutoR智駕 王碩奇
昨日，理想ONE的兩起質量問題引發各方的關注和討論。
在接連兩天之內，一起高速剎車失靈，一起自燃，讓不少汽車消費者開始討論一個一個新品牌的可靠性問題，但經過一天的發酵之後，從官微的留言來看，似乎輿論指向已經轉變成指責理想逃避責任。
對於理想汽車這個新品牌講，這是它要面對的第一次公關危機，而這個危機的發生時間點，卻出現在理想ONE大面積鋪貨的關鍵節點。
根據理想汽車官方消息，截至4月29日，智能電動SUV理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，環比3月上漲近80%。理想ONE自去年12月開啟交付以來，銷量表現持續向好，截至4月29日已累計交付超過6500輛。
在短短半年內，理想ONE的月銷量已經穩坐國內造車新勢力前三甲，並且仍然處於快速上升的勢頭。
而理想汽車確立的未來五年至2025年年銷售目標是占國內新能源市場份額的20%。根據相關預測，2025年國內新能源市場規模約為500萬台，這意味著理想汽車2025年的目標銷量將要達到100萬台。
這一事件及其處置是不是會影響理想汽車後續的表現，現在言之過早。
特斯拉、蔚來、威馬都曾遇到類似遭遇，並引發外界對電動汽車行業性的質疑。而理想ONE的起火，在於外界對於增程電動汽車這一技術路線安全性的關注。
對於這一事件，從理想汽車官微的聲明來看，應對此次危機的回應稍顯不夠周全。
在社交媒體時代，湖南長沙一台無牌照理想ONE新車在5月8日中午11點30分著火，隨後相關視頻和圖片在各個渠道進行轉發和分享。
這其中引發議論的是將「起火」稱之為「冒煙」，被指偷換概念。
12點51分理想官方微博發布聲明：「2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。」
首先，從事件發生到官方發布聲明，時間僅僅用了不到90分鍾，從快速響應的時效性上，作為新勢力的理想可以說是反應迅速。
但從輿論轉化的效果來看，並不盡如人意，主要矛盾點集中在「冒煙」這個詞語上，畢竟關注理想的吃瓜群眾已經從各個渠道看到了相關的實錘圖片和視頻，此時再用避重就輕的詞語替換，已經顯得沒有意義，甚至產生了負面效果。
其次再來看內容「車輛電池系統沒有出現問題」，官方的用意是用來打消消費者對於電池安全性的擔心，但也意味著對於已經燃燒的車輛尤其是理想ONE來講，除了電池的風險，內燃機或其他組件也存在起火燃燒的風險。
據了解，這次理想ONE著火原因，理想官方首先排除了電池燃燒的可能，根據理想ONE動力單元和儲能單元的布局可以看到，電池分布在底盤下，並非著火的前機艙位置。
在當前事故原因尚未明確之前，對於增程式電動汽車這一技術路線的爭議則再次抬頭。
在國際上，增程式汽車一直沒有成為市場主流，除了成本過高之外，增程式發動機需要單獨開發，第一代沃藍達由於使用直列四缸1.4L發動機，其油電轉換效能並不是很好，而且由於發動機艙高溫和三電系統高壓的問題已經自燃了好幾次了，2012年年內就自燃了三次。
因而一直有說法認為增程式動力汽車既有電池動力系統又有燃油系統，其自燃幾率也自然比純粹的電動車和燃油車都要高。
而理想ONE所搭載的增程器來自上市公司東安動力，該款三缸1.2T增程器首次點火實驗成功在2015年2月，目前已經有多家媒體質疑增程器的研發時間和可靠性問題。
智駕君就此事采訪了北汽新能源專家曹廣平，他表示：「在理論上，混合動力要比純油或純電著火概率高。但是實際上，以日本人的質量控制水平，其產品安全性就相差不多。而對於技術積累少的廠家搞混動，相對而言自然故障率就會高一些。」
但是這種懷疑也僅僅是懷疑，各界還需等待事故調查進一步明了，真相需要時間。
雪佛蘭的自燃和理想ONE起火沒有本質上的聯系，因此在官方結論出來之前，僅僅依靠研發時間、現場圖片推測的結論都沒有任何意義，最終是否會出現自燃現象，還要看主機廠的綜合實力和品控。
不過對於理想汽車而言，在盡快查明原因之時，也需要告知其消費者是否也存在安全隱患。
而另一件讓理想汽車車主擔心的則是一起剎車失靈事故。
5月7日，一位理想車主在群內稱，理想one在高速上突然遭遇「剎車失靈」，最後是靠動力回收產生的制動讓車輛滑行到服務區停下來。
據騰訊汽車采訪理想汽車的官方回應：「我們了解到這位用戶的車輛故障已經解決，並協助用戶做好了後續的服務，剎車系統不存在安全問題。」
而這個回應也被眾多媒體轉載，但其中主要問題是承認剎車失靈的同時卻說剎車系統沒有問題，在邏輯上存在矛盾。
據一份車輛中控截圖和疑似車主的微信聊天記錄來看，車主曾提到，「使勁踩感覺像卡住了一樣，就沒敢使勁所以沒踩停……」，而且中控系統也明確提醒，「助力停止工作」、「自動駐車停止工作」。
據了解，在制動方面，理想ONE的剎車卡鉗由泛博制動提供，機電伺服助力機構也就是我們通常說的ibooster系統是由博世提供的。
目前理想汽車的回復，主要是根據第一電動網的采訪和一張不知來源的截圖。
理想汽車表示：具體故障是因為軟體問題，與硬體無關：「是iBooster系統的故障，目前故障件已經送到供應商那裡拆解做分析原因。」「這車拿回來的時候，也實際測了，用力踩是可以有效果的，博世的這套系統是有安全冗餘的，電子的壞了，機械的還在。」即如果車主使勁踩剎車，剎車系統還是會發揮作用。
但截至目前，智駕君仍沒有看到官方關於此次事件的詳細解釋，理想汽車此時缺少一份事故原因和後續保障的聲明，以便讓更多人放心。
任何一家新品牌的第一輛車都會出現各種各樣奇怪的問題，小到漏風漏雨，大到故障自燃，特斯拉就是鮮活的例子。
從最初的Model X開門漏水，再到Model3天窗漏水，甚至Model S地庫自燃影響了同一個地庫的車。
彼時特斯拉自燃，在特斯拉在沒有調查結果時發布的聲明相對聰明，在沒有細糾事故原因前，先行採取了肯定事故+積極配合+沒有人員傷亡的策略。
這一當時引發全行業關注的事件，最終平息以至無聲。
而對於連發兩起事件的理想汽車而言，缺乏涉事當事人的關注。
對於李想這位最年輕的成功推出產品的造車者，他的青春無敵，他的直言快語是中國轟轟烈烈的新造車運動中一個獨特的存大。
對於這位技術控的第一款產品，從目前各方的評測來看，理想ONE是一款各方面表現優異的產品。
智駕君也曾兩次體驗報道過這款車型（《鑫哥說車 | 關於理想ONE的四個問題，在試車之後有了答案》）。
而各方對於理想ONE此次起火事件的關注，並非單純的批評，而在於擔心中國消費者剛剛積攢的對電動汽車的信心再次遇挫。
2019年因蔚來與特斯拉的兩次起火事故，嚴重打擊了消費者對電動汽車的信心並直接影響了當年電動汽車的銷量（汽車之家曾有統計）。
這兩起事故也引發了業界對電池廠家過度增加電池容量的急功近利行為，同時也促使產業補貼政策調整可能引發汽車製造商過度追求續航里程的傾向。
在這個夏天來臨之際，幾天來各地再次出現不少新上市的電動車起火的事故，說明消費者的擔心並非多餘。
而關於理想ONE是否安全的爭論，對於是否願意充當造車新勢力第一款車的小白鼠這些問題的爭論，李想和他年輕的團隊自然要面對，但無論媒體還是業界也需要有耐心，等待官方的事故結論。
電動汽車已是全行業的共識，對於嘗試新路線，獨走增程路線的理想汽車，固然需要關注它的問題與風險，但也需要有寬容的市場環境，包容這樣的創新者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 向左走，向右走"和鳴實驗室·相對論"新能源前瞻沙龍成功舉辦

2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。

同為知乎優秀回答者，高小強指出，中國人的生產能力毋庸置疑，很多事情中國人能做而外國人做不了，而新能源汽車產業把蛋糕做大才是當前的首要任務。

2020年，新能源汽車產業的發展要面臨波譎雲詭的外部環境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。對於行業走勢的探討仍在延續，而這些討論都將成為日後解決行業問題重要基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 合眾汽車胡恩平:新能源汽車需要理智且大膽的選擇|2020易境思

【易境思·2020中國汽車營銷沙龍】9月4日，以「來者可追 安且吉兮」為主題的易境思·2020中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

在分組沙龍討論環節中，合眾營銷公司執行副總裁胡恩平作為代表，分享了關於「新能源車營銷有何不同？」話題的觀點。

新能源車市場在2020年遭遇了大幅的下滑，這背後是補貼政策變化和疫情來襲的雙重因素對需求端的影響。另一方面，頭部的特斯拉依然強勢，傳統品牌的新能源車產品開始加速湧入。當蛋糕依然有限，但分食者眾多時，怎樣才能分得新能源車市場的蛋糕？而新能源車B端、C端市場的不同特徵，也同樣和傳統燃油車的營銷方式有著很大的區別。

因此，新能源車的營銷該如何做？

胡恩平在總結發言中提到，新能源汽車營銷的問題答案可以歸結為三組關鍵詞：

第一是定式和不定式。新能源汽車技術更新迭代速度更快，產品的生命周期更短，尤其是投入和產出的不確定性更大。在這樣一個充滿不確定性的時代背景下，新能源汽車營銷不能固守某一個模式，固定的某個模式是無法走得通、走得遠、走得久。但是，在本組的討論中也一致認為這裡面也有一個「定式」，那就是加強用戶體驗。這種用戶體驗包括店內店外、線上線下以及在線離線。

第二是博弈和平衡。在當前汽車行業整體不景氣又加之新冠肺炎疫情不利影響的背景下，主機廠、經銷商、用戶客戶之間博弈更加明顯。面對銷量目標、盈利目標、購車預算、品牌選擇、資金佔用、風險管控等，三者之間如何實現一個較好的平衡，實際上在考驗主機廠營銷，因為很多時候你在選擇的時候無法都兼顧進去，必須放棄某些東西。

第三是整體和局部。雖然歷經多年的發展，但新能源汽車仍然還是一個新興行業，雖然發展過程中還面臨不少的問題，但這個行業的發展速度有口皆碑。所以整個新能源汽車行業從業人員要時刻保持堅定的信心，道路自信、民族自信。在營銷過程中，可以從局部上要製造一些公關事件，強化技術和產品的比較優勢。比如說針對前段時間全國普降大雨造成道路積水，電動車在涉水上就有很多優勢；再比如，近期有新聞說個別地方出現幼童被遺忘車內窒息死亡，而很多中高端電動車都有生命體征監測功能。另外，電動汽車的推廣還存在比較明顯的地域差異，胡恩平建議就可以考慮先局部突破，少部分人先富起來帶動全國共同致富。

最後，胡恩平表示，受金一南將軍演講的啟發，他認為在從困境邁向機遇的過程中，需要的是理智和大膽的選擇。

㈨ 新能源汽車如何做營銷

我覺得在當下還是在店裡等生意好些。畢竟有環保意識的人是少數，只要廣告打出去了，想買的自己都來了，不想買的說也沒啥用。