現代新能源汽車領動

『壹』 由領動PHEV帶頭，現代能不能拿下新能源市場這座「城池」

不敢說拿下這座城池，但是會迎來一個好的發展前景。領動PHEV是北京現代從「偶像派」到「實力派」蛻變的重要代表車型。

領動PHEV延續全球化的「流體雕塑」設計理念，賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。同時，針對新能源產品特性，領動PHEV在產品設計方面採用專屬優化設計，除彰顯出新能源產品亮點外，更從實用性上進一步降低產品整體能耗。

領動PHEV的核心是成熟且同級領先的TMED動力總成，該系統被譽為「行業內最為高效的混動系統之一」。而在大家最關注的電池安全層面，領動PHEV三元鋰離子電池組，在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試，確保電池組安全運行。

領動PHEV進入插混家轎市場之後，將直面豐田卡羅拉、雷凌雙擎E+等一眾強勁對手。所以，面對強大的市場競爭壓力，需要更好的去提升自身的品質才能佔領更多的市場。

『貳』 現代菲斯塔純電動將上市,續航達490km,或16萬起售,新車市場前瞻!

目前，北京現代在昂希諾這款小型SUV上布局了燃油版和純電版本車型，我們預測菲斯塔純電的售價可以從純電燃油版昂希諾的售價和菲斯塔燃版車型的售價入手。

昂希諾燃油版售價區間為12.99萬-15.59萬；

昂希諾純電版售價區間為17.28萬-19.88萬；

菲斯塔燃油版售價區間為11.98萬-15.48萬；

昂希諾燃油版和純電版起步價和頂配版售價區間的差值均為4.29萬；因此可大致估算菲斯塔純電的售價區間為16.27萬-19.77萬。

菲斯塔純電的定價或許還會橫向的根據上述主要合資競品以及幾何A、廣汽AionS等自主品牌售價進行推演，這里湃客就不加贅述。關於菲斯塔純電的更多產品信息、導購內容以及試駕體驗，待其上市以及以後湃客再來和大家分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 20款領動1.4T有後霧燈嗎

有的現在的車都必須有後霧燈

『肆』 北京現代挑戰2020 除了索十和全新領動還靠什麼

開年伊始，在美國拉斯維加斯舉行的CES可謂汽車行業的首場大戲。都說CES變成了車展，連索尼都展出了汽車，然而汽車廠商自己卻開始「不務正業」。其中腦洞開的最大的非現代汽車莫屬。在這次CES上，現代發布了對未來城市交通的暢想，包括飛行樞紐站、多軸直升機、路面移動膠囊等，如同科幻小說。還和Uber聯合發布「空中計程車」，布局立體交通。其實，這已經不是現代第一次在CES上放大招，去年現代還推出了帶四條機械腿，可以爬山的概念車。

（備註：因不同品牌不同車型具體尺寸、技術、配置有所差異，數據僅供參考，不作為企業高下判定的依據）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源車會領動2016年車市嗎

新能源車都在講，肯定是今年的重頭戲。

『陸』 北京現代新能源汽車怎麼樣

現在，新能源的勢頭是越來越來尖猛。各大品牌商也是紛紛競相踏足。近期就有網友資訊這樣一個問題，說，現代新能源車怎麼樣。那大家對這個問題了解多少。不如下面就讓小編為大家講解一下現代新能源車怎麼樣的問題吧。

車型介紹：北京現代領動PHEV

領動PHEV動力上搭載1.6L混動系統，其中發動機最大功率為77.2kW，電動機最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里綜合油耗僅為1.0L，相比豐田卡羅拉雙擎E+百公里綜合油耗更低。純電續航方面，該車可達到85km，是目前國內純電續航里程最長的插混轎車。

車型介紹：北京現代昂希諾EV

昂希諾EV是北京現代旗下首款純電動SUV，外觀造型與汽油版相近。動力上，新車搭載最大功率為150kW的電動機，與海外版車型保持一致，推測該電動機峰值扭矩為394N·m，電池組容量為64kWh。該車海外版車型最大續航里程分別為300、470km，而國產後的昂希諾EV續航直接提升至500km，不僅遠超合資品牌競品，而且與主打續航的自主品牌車型相近。

車型介紹：北京現代菲斯塔EV

菲斯塔EV預計與昂希諾EV採用相同的動力，但該車會更加註重後排乘客的乘坐舒適性，將採用全新的電池組排列方式，故而影響了續航里程成績，會略短於昂希諾EV，預計在400km左右。新車上市後將與軒逸·純電以及朗逸純電動等合資轎車展開競爭。

以上就是為大家介紹的有關現代新能源車怎麼樣的相關介紹。希望閱讀完之後，會對您了解現代新能源車怎麼樣的知識有進一步的幫助。

『柒』 現代領動18年1.6智炫精英版，6萬公里，多少錢

18年的現代領動，1.6自動智炫精英版，車況良好無事故，現在的價格在7.2萬左右

『捌』 北京現代領動新能源車

這個燈叫發動機故障提示燈。
先檢查下前後氧感測器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著（或偶爾閃爍），但短時間車還可勉強行駛。
長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一般現在的車子都有前後兩個氧感測器，分別在三元催化器前部和後部，要及時找出故障的那個予以更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區類型的汽油（乙醇汽油等）、或添加燃油寶等情況下。