保時捷電動汽車四輪電機
Ⅰ 請問：ARCFOX-GT 好還是保時捷首款電動汽車Taycan好
百公里加速只需要2.59秒， ARCFOX-GT採用碳纖維車身材料，電池動力強勁，續航里程超過400公里，賽道版採用前2後4布局的6電機四輪驅動， 爆發力更強， Hypercar般的極致性能。ARCFOX-GT的電機體積更小、更輕便，能提供更多乘坐空間。
Ⅱ 保時捷全新Macan純電版！升級觸控按鍵，配備四電機驅動
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Ⅲ 率先搭載SUV車型 保時捷四電機系統研發已接近尾聲
紅點新能源小編從國外媒體獲悉，保時捷四電機驅動系統的研發測試工作已接近尾聲。這套系統將為每個車輪配備一個單獨的電機，以保證應對復雜路況時更精確的動力分配，同時配合一套更快的軟體演算法，整車的穩定性控制方面將會有很大的提升。根據相關消息，保時捷會率先將這套系統應用於自家的SUV車型上。
同時，四個電機的加持意味著車輛更好的動力表現，現如今保時捷TaycanTurboS的百公里加速時間為2.8秒，而裝配了這套四電機系統之後的保時捷車型將很有希望突破這一成績。
紅點觀察：
眾所周知，一輛車想要擁有較高的加速能力和操控水準，一套好的四驅系統是必不可少的。純電動車型的四驅系統技術尚未成熟，四電機四驅系統此前更是只存在PPT中，而保時捷卻把它變成現實，雖然在純電領域起步稍晚，但一出場便技驚四座。
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Ⅳ RS也要配純電動，四個圈e-tron GT夢，怪獸：保時捷Taycan同架構
BBA這三家德系豪華已有三足鼎立之勢，產品通過下沉價位實現了銷量的攀升。在激烈的競爭環境之下如何使品牌更上一層樓是需要細細考量，視野紛紛看向了性能車領域，似乎性能車能更好的展示品牌的尖端科技和配置，因此奧迪RS、BMWM和賓士AMG再一次針鋒相對。戰場愈演愈烈下急需一個突破口來打開更多的市場，終於著一契機落實在了新能源上。
當人們為國內嚴苛的排放標准和燃油停售著魔咒而惋惜時，許多車企已開始改變作戰方針，既然已無法改變大環境那麼就必須學會適應投資未來。在未來新能源這個主戰場上，一定是百花齊放競爭激烈，去偽存真只是時間問題。
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Ⅳ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎
保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。
Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。
Ⅵ 保時捷的電動汽車高達170萬，為什麼還是那麼多人購買
在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統，紐博格林圈速不到8分鍾, 15分鍾內便可以將電池充到80%。
看到這樣一款純電動車，即便是那些已經擁有特斯拉Model S和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。
當然，800V動力系統，保證了Taycan的性能以及充電速度，但是對效率卻有著不小的影響，保時捷Taycan Turbo車型被評為效率最低的電動汽車，行駛里程只有300多公里。
值得一提的是奧迪e-tron車型，無論駕駛條件怎樣，它的續航里程都至少可以達到320公里，而如果駕駛條件更好的話，續航里程也會相應的提升。
頂配的Taycan Turbo和Turbo S兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當啟動增壓模式後，Taycan Turbo的功率會達到500kw，Turbo S的功率可到560kw。
Taycan 4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達420kw。
總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。
Ⅶ 保時捷所有車型全出動的天價廣告，只因一輛叫Taycan的電動汽車
我相信資深的車迷朋友們最近應該有在各大汽車網站，車友群，論壇中看到過這樣一支廣告：在斯圖加特的保時捷博物館，有個小毛賊盜了一輛白色的保時捷跑了。於是，警衛們趕緊出動，駕駛著博物館里各種保時捷經典的跑車在街上一頓狂追，裡面融合了香車美女、高速追擊、歐陸風光等等吸引力十足的元素，讓保時捷的粉絲們大呼過癮！如果你還沒有看過的話，那你一定不能錯過呦！
綜上所述，毫無疑問保時捷Taycan是一款完全有能力改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產品。它的所有配置都彰顯了它在電動車領域的王者地位。保時捷Taycan幾乎沒有任何的短板！在這支超級碗廣告的片尾字幕中，保時捷這樣說："最終一輛電動汽車偷走了你的心。"但是別忘了，如果你想要擁有這樣一台接近完美的電動汽車，就得付出將近兩百萬元的代價！那這樣的保時捷Taycan你會喜歡嗎？
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
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Ⅷ 保時捷第三款純電動車型 Macan純電動版預計在2022年進行投產
近日，從外媒獲悉，保時捷Macan純電動車型將在2022年進行投產。新車作為家族中第三款純電動車型，預計將搭載兩台驅動電機，其綜合最大功率將超過700馬力。
動力方面，目前尚未得知具體的動力參數信息，但根據之前得到的消息來看，新車預計將搭載兩台驅動電機，也就意味著將配備最新的四驅系統，其綜合最大功率將超過700馬力。
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Ⅸ Taycan後驅版首次亮相車展，88.8萬入手保時捷純電動
一個月前，保時捷Taycan後驅版通過網路方式在中國市場開啟預售，入門價88.8萬元，引起消費者極高關注。
除Taycan外，保時捷還展出了結晶腐蝕版911藝術車，由美國當代藝術家丹尼爾·阿爾軒聯合保時捷德國工程師打造，在本屆成都車展首次公開亮相。該車基於911Carrera4S(992)設計，融入大量巧思，包括水晶的鑲嵌工藝與純手工的內飾布料等。
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Ⅹ 保時捷純電四門跑車Taycan，只是快那麼簡單
保時捷純電四門跑車TaycanTurboS，只是快那麼簡單？
「當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛。」——費利·保時捷（保時捷之父）。
不同於父親費迪南德·保時捷在政治、戰爭的大背景下造車，費利·保時捷在二戰之後崛起，想法更加天馬行空、不受制約。1948年7月，保時捷公司在他主持下設計了第一款跑車，被譽為不朽的保時捷356。之後，他繼續主導設計了一款更加經典的車型——保時捷911。
另一方面，順應當下電氣化的市場環境，保時捷也在尋求轉型。Taycan的試水，對保時捷的2025戰略尤為重要。
根據保時捷2025+戰略計劃，未來5年內，保時捷要將電氣化車型的銷量佔比提升到整體的50%。而對電動車銷售而言，中國是一個很好的「試點」市場，既有規模化的底子，又在基建、消費觀念上有多年積累。
鍾述
在國內市場，很多人認為保時捷Taycan繞不開特斯拉ModelS這個對手。不過從定價來看，基礎版雖然定價低於ModelS，但性能不如後者，而4S車型已經突破100萬元級別，已無可比性，證明保時捷對與這家「科技公司」競爭毫無興趣。論性價比，ModelS的性能和定價肯定更劃算，但論操控、設計水平和品牌底蘊，保時捷有得天獨厚的優勢，而且它還有一個ModelS無法比擬的噱頭，那就是可以和比爾蓋茨成為車友。
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