連城電動汽車

㈠ Spyker 是什麼車的牌子

Spyker 世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標准，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為「驚世未了緣」的來頭。 1880～1898年 世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨後春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人JACOBUS和HENDRIK-JAN·SPIJKER在1880年開始他們的四輪馬車製造生涯。當時荷蘭本土的馬車製造業競爭已進入到白熱化階段，一個後來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為「具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活」。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車製造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車製造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘製造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和乾燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，「我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。」這句話充分的印證了世爵的製造理念，而且在他們後來的汽車製造中更加體現了這個宗旨。 1898年 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車製造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVInstriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂製造經驗，將進口的賓士汽車加以改型，創造出一個新的產品「世爵·賓士」車型。可以說，這是荷蘭最早的自製汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產製造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口賓士貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人並沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對於世爵的溢美之辭。 同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對於荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當於當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車採用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基於世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡遊的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的「IJ」改為「Y」， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。 1903年 1901年，世爵開始僱傭外籍工程師，其中有一位非常有才華的比利時年輕人名叫約瑟夫·瓦倫泰·拉威萊特（Joseph Valentin Laviolette），當時年僅20歲的他就發明了直接驅動頂部齒輪的變速箱，遺憾的是他比法國的路易斯·雷諾(Louis Renault)晚了一點，所以沒能申請到專利權。同年， 這個天才的年輕人已經開始在圖紙上構思六缸引擎的設計，在他1902年來到世爵的時候，法國工程師卓華德(Emile Gustave Drouard)也正在設計四輪驅動系統。他們的思想激發了雅克布斯·世派克的靈感，那就是開發一種適合荷蘭東印度殖民地的野外條件的汽車，隨即一個歷史性的嘗試展開了。 1903年12月，英國汽車進口商貝特福德汽車公司在英國著名雜志《汽車》上面刊登廣告，宣稱阿姆斯特丹誕生了一種六汽缸四輪驅動引擎——世爵60馬力的汽車。 在當時，這輛具有革命性突破的60/80HP型車絕對稱得上是材料和工程技術的巔峰之作。底盤採用輕質簡潔的雙「U」型縱梁和一對加強的交叉梁；同時採用「防塵罩底盤」的專利技術，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。引擎由6個獨立的汽缸和一個含有7個主要軸承的曲軸箱構成；一個離心水泵和兩個V型散熱器對引擎進行冷卻。四輪驅動系統絕對是世爵的首創，可以說這項技術對於未來的四驅車產生了巨大的影響。短小的操縱桿驅動一個3速變速箱（裡面盛有9千克的固體潤滑油脂），緊接著是一個中央差速器，驅動底盤右側的兩個軸，分別把動力傳遞給前後軸。60馬力車型裝備的恆時驅動系統的原理一直延續到20世紀90年代。 那時的剎車系統安排在變速箱的右側，也就是說世爵車可以非常有效地進行四輪制動。該車還設有一個長引擎罩，一對簡單的座椅，後置135升的油箱，是一個標準的2,900毫米軸距的運動型汽車。這就是世界上第一輛六缸四驅並帶四輪剎車的汽車產品。 1907年，繼60/80HP車型之後，又推出了世爵14/18HP的旅行車。在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車再次成為傳奇，並且令世爵公司威名遠揚。 由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。 1907年 在這一年，世爵創造了自己驚世的一個成績：法國人路易斯·戈達駕駛一輛入門級的SPYKER 14/18跑車，僅僅在改了變速箱比率和使用大輪胎後就冒險參加了著名的北京-巴黎汽車拉力賽，並且在沒有攜帶任何備件的情況下不可思議地成為最終完成比賽的四輛車的其中一員——它還是亞軍！歷時三個月地比賽，該車沒有一個部件出現問題，除了電動機小修了幾次。媒體和公眾都被法國人和荷蘭車的表現嚇傻了，因為從來沒有一款不經過改裝的量產車可以在這樣艱苦卓絕的比賽中取得如此成功的表現。更難得的是此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文「汽車」一詞由此產生並沿用至今。 1914年 在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始萎縮，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式， 並與荷蘭飛機製造股份公司合並，公司開始生產航空器材。在第一次世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰斗機和200台航空發動機。 1915年，公司提出了「Nulla tenaci invia est via」(「執著強悍·暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。 1919年 戰後，世爵公司恢復了汽車的生產，並且叫出了屬於自己的口號：「Nulla tenaci invia est via」，意思就是說：「因為我們頑強，所以沒有道路是不可征服的」。該口號至今仍有使用。在該口號的影響下，世爵汽車成為了一輛又一輛記錄打破者，其中最著名當屬Spyker C4。這款車的心臟是由著名的德國工程師Wilhelm Maybach（就是現在賓士的邁巴赫所紀念的那個邁巴赫），使用了博世公司的高電壓磁發電機雙點火系統，每個汽缸內有兩個火花塞，點火控制更准確，並且燃燒更充分。動力強勁、皮實耐用和典雅豪華讓世爵C4在荷蘭和在英國都受到了人們的追捧。 1921年 為了刺激C4轎車的銷售，世爵公司決定打破由勞斯萊斯銀色幽靈保持了很久的質量記錄。為了證明C4的可靠性，世爵找來一批司機駕駛著一款標准版的C4在荷蘭的兩個名叫Nijmegen和Sittard的鎮之間不停往返，連續不停地開了36天，共行駛了3萬公里，沒有任何大修！ 1922年 著名地英國賽車手塞爾溫·埃哲想找到一輛可以用來打破他自己在Brooklands double-twelve創下的時速記錄。他最終選擇世爵C4，然而該車僅僅改裝了車身外形，使用了更符合空氣動力學的車身，但是內部的其他動力和機械部位，完全保留了下來。在12個小時的駕駛中，C4創造出119公里/小時的平均時速成績，被塞爾溫稱為在各方面都十分讓人驚訝的車型。 1925年 這一年，是傳奇被中止的一年。世爵公司因為各種原因停止了汽車的生產，讓人感嘆市場風雲變幻。不過SPYKER的名字卻沒有被人忘記，它成為了一個象徵——象徵著技術先進、設計獨特和耐用的汽車。這個招牌式的內涵現在已經被新一代的SPYKER繼承和發揚了下來。世爵公司就這么銷聲匿跡了75年。 2000年 2000年英國伯明翰汽車展上，全新復活的世爵汽車公司帶著驚世駭俗的C8 SPYDER跑車重新登場，這款體重極輕的中置引擎跑車立即成為鎂光燈的焦點，人們再時隔75年後再次看到了那個標志性的汽車品牌，以及它身上散發的獨特的世爵內涵。2000年10月18日，世爵公司獲得了由Corus贊助頒發的「專業少量汽車生產商優秀技術大獎」，這無疑是對世爵回歸國際舞台最好的歡迎和鼓舞！ 2001年 這一年在阿姆斯特丹的車展上，Spyker推出第二款新車，C8 Laviolette，這款基於SPYDER而打造的玻璃硬頂Coupe讓人們回憶其當年Spyker公司的戰斗機，具有很強的象徵意義。同年9月，在德國的法蘭克福，世爵公司公布C8 Double 12R賽車，意在用它參加24小時勒芒耐力賽。而就在12R公布的6個月後，它的公路版12S也轟動上市！6月15日開始的de la Sarthe汽車賽，成為了世爵時隔80年後重新走上賽場的重要時刻！人們終於再次看到了世爵飛馳的身影！ 2002年 世爵參加了24小時勒芒賽，在成功完成了前14小時23分的賽程後，一個細小的零件破碎，碎片導致了引擎的故障，最終遺憾退出。 2003年 在法蘭克福國際車展上，世爵推出了全新的C8 Spyder T，雙引擎增壓令C8 SPYDER系列更佳充實。 2004年 歷史在繼續...........2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式上市，5月27日，世爵進入阿姆斯特丹證券交易市場Euronext Amsterdam（股票代碼 SPYKER），募集資金1150萬歐元，將主要用於提高產能和開拓新市場。此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。新生的世爵公司和汽車都繼承老輩世爵的優良傳統，出色的工匠們仍像他們的前輩那樣手工打造每一輛汽車， 而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂制的全球最優質最獨特的材料。如今的新世爵公司旗下共有5款車型，分別是C8 SPYDER, C8 SPYDER T, C8 Laviolette, C8 DOUBLE 12S和C8 DOUBLE 12R。外形上差異不大的它們，每一款都是產量極少的手工打造精品，價格可以高達900萬人民幣，成為跑車界中獨一無二的精品。 答案是荷蘭世爵
求採納

㈡ 想把電動車從廈門快遞或物流回龍岩連城新泉。但不知道該找哪家物流公司或快遞公司，費用不知道怎麼算

1、自己要釘一個木籠（或完整包裝），不然不給郵，大概要50-100元；
2、大部分物流只到連城或龍岩，價錢在30-80元不等，自己送到物流公司，到貨後自己取；
總體感覺是不劃算（主要是麻煩），自己考慮一下。

㈢ 國六還沒適應，國七就已經擺上桌面，我們的車到底還能開幾年

別看現在國六才實施，這已經讓很多車企措手不及，被庫存車搞得焦頭爛額。而車主則擔心自己的愛車還能開多久，別買到手，五六年就不準上路了。但對車企來說，這就是一個絕好的機會，能提前把符合國七的標准安排上，那就已經奪得先機了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 連城縣有改裝汽車電動門

這種事肯定會有的，但是效果不一定好，車門最好是不要進行這樣的改動。涉及到電路可能會影響安全。

㈤ 有開過皓影的嗎，這款車開起來真實感受是怎麼樣的

㈥ 為什麼電動汽車不採取跟換電池來續航 到加油站換完電池就走呢

關於電動汽車換電的問題，國家早有標准，但因為鋰電池規格特性暫時還無法統一的原因，沒有形成產業鏈，聽說蔚萊汽車已經在布局了，但還沒有看到換電站投運，可見困難很多很大，需要一個漫長的產業化過程，但最終肯定是這個結果。

㈦ 2019 TopGear年度車評選詳解，照著這份名單買車100%沒錯！

歡迎來到2019年TopGear獎項評選，我們將在此表彰這一年最好的汽車。在TG，我們總是喜歡做與眾不同的事情，因此與大多數其他汽車評選不同，我們每年並沒有設置固定的獎項。以下這一長串名單是經過精挑細選，幾經討論後產生的。現在我們要找出誰是真正的贏家了......

開Taycan不過三分鍾，就夠你意會到保時捷已經永久改變傳統汽車愛好者對電動車的看法。以傳統汽車愛好者區分十分重要，因為那些以為Taycan會徹底改寫電動車技術的人勢將大失所望。至於那些對汽車和駕駛滿不在乎的人，TeslaModel3大致上做到了電動保時捷所能做到的事，而且比之便宜一大截。

不過對那些在意汽車和駕控的人而言，Taycan卻有如當頭棒喝。這部TurboS在英國公路加速之快可以快到令人覺得不舒服，懸掛比我迄今開過的保時捷都要舒適許多。盡管凈重非同小可，平常駕駛之下的敏捷程度卻不遜於寶馬M3。保時捷多年來一直揚言要造出真正養眼的轎車，這一次也許真的讓他們做到了，寬扁外形和車身、車輪之間恍若渾然天地的美感簡直嘆為觀止。

造工同樣超凡入聖，裝嵌和修飾功夫遠遠超乎我所見過的電動車，內飾用料亦不在話下，但也因此引伸出一個關鍵問題：到底有多少人會在意這些東西呢？人數顯然足夠讓保時捷售罄第一批Taycan，可是大部分人不介意隨行就市但求有一部Model3卻是不可否定的事實。

Taycan引起的共鳴之所以遠遠超出買得起它的那個小圈子，也許就在於它表明了汽車工業決意不讓汽車淪為一模一樣的商品，並且透露了電動車平台今後的可能性。既可減少廢排，又為那些因為內燃機窮途末路而大發牢騷的人、開辟了一個令他們懷疑等同於打開萬惡之源、但功夫非常上乘的速度境界，好一件利器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 純電動車夏門開回四川達州怎麼走

400公里的純電，建議每次跑350公里以內，帶上快速充電器。走泉南高速到江西吉安，中途視情況下高速住宿充電。到湖南走滬昆高速，走到重慶界，走廣張高速，到達州。反正具體上注意每次里程，三百五十公里以內，用高德導航，高速出口找酒店住宿充電。