新能源汽車騙補貼知乎

『壹』 談一談互聯網創業補貼變味後的現象

在國內，政府補貼早就已經是很多企業重要的收入來源，大眾熟知的包括新能源汽車補貼、汽車購置稅補貼、購房補貼等。其實處在時代發展前沿的互聯網行業，更是政府補貼的重要對象。虛擬養老院補貼、高達500萬的落戶補貼、創業企業補貼、人才補貼等，五花八門的補貼已經成了某些互聯網公司收入中不可或缺的組成部分。

原本政府補貼是出於減少企業負擔，並推動企業健康成長，讓其更好地位社會做出貢獻的初衷，但總會有企業把好好的一本經給念歪。比如此前的新能源汽車騙補，就引起大眾一致譴責，並最終受到處罰。而在互聯網行業，政府補貼也出現了類似的問題。

補貼斷血後就散 跟風項目扎堆上

經常在知乎等專業知識平台泡著的人就會知道，總會有針對互聯網創業補貼方面的問題，如「互聯網初創公司，有哪些可以救命的政府補貼？」、「政府的創業補貼信息都是從哪裡獲取的？你拿到過政府的創業補貼資金嗎？」等。其實這些問題都還是合理的，畢竟互聯網創業企業都想在起步階段獲得更多的支持，加大自身的資金儲備，進而讓自己輕裝上陣。

只要是在政府補貼的范圍內且符合相應的政策，自然就能夠獲得相對應的補貼，這是無可厚非的。湖北對符合條件的互聯網企業，均給予每千瓦時0.15元補貼，每年為相關互聯網企業節約電費支出3億元。長春市鼓勵引導互聯網+，對相關互聯網企業進行補貼，符合條件的企業購買、自建自用業務辦公用房的，最高可獲不超過500萬元的補助。廣州、深圳等對孵化器、眾創空間等進行多方面補貼，金額達數百萬元。

政府的種種補貼讓很多互聯網創業企業在沒有判斷好行業發展趨勢的時候，就跟風而上，扎堆而來，除了抱著一夜暴富的心態外，就是想依靠政府補貼來完成原始財富的積累。但現實是，政府補貼一旦斷血，很多互聯網企業就面臨倒閉。比如享受了初期數百萬補貼的眾創空間，去年年底數量超過4000家。雖然成功建設起來，但因競爭激烈、盲目上馬等導致空置率太高，且不能再獲得相關補貼，很多眾創空間無以為繼，面臨倒閉甚至已經「死去」。

補貼變味 財務把補貼也算入利潤

而某些互聯網企業在對待補貼的態度上，十分讓人不解。獵豹移動2015年第四季度運營利潤同比增40%至7660萬元，給了投資者一個光鮮亮麗的財報。但值得注意的是，在運營利潤中包括5970萬元的政府獎勵、補貼相關資金，後者佔比高達77.9%。也就是說，如果沒有政府補貼等，獵豹移動當時的運營利潤只有1000多萬元。

而把政府補貼算進利潤里，似乎已經成為互聯網企業心照不宣的事。巨人網路2011一季度純利潤為2.6億元人民幣，政府給了它1000萬元的補貼。而2009年至2011年第一季度，巨人網路已從政府手裡拿到1.56億元的補貼。盛大游戲2011年一季度純利是3.13億元，較上季度下降15%。盛大甚至還表示，凈利潤下降主要是由於政府補貼收入減少所致，但當季度政府補貼已經達到3320萬元……

如果政府補貼在互聯網企業的利潤中占據一個不起眼的位置，還能說明後者有著良好的發展勢頭。但如果政府補貼成為利潤的主要來源，這樣的互聯網企業是不是感到羞愧？依靠政府補貼活著，怎麼想都不是光榮的事。

過熱的補貼 催出發燒的互聯網創業項目

不得不說，在目前「雙創」的大環境下，互聯網行業愈來愈受到創業者的歡迎，成為最熱門的領域之一。而從政府層面看，其出發點是竭盡全力幫助創業者快速成長起來。除了在政策上給與便利外，層出不窮的補貼也彰顯了政府的決心。但就目前來看，政府補貼有些「過熱」，讓很多實力不是很強的互聯網企業也能夠輕松得到補貼。

這樣的結果自然就是催生出發燒的互聯網創業企業和項目，讓它們能夠無所顧忌地野蠻生長。但究竟未來存活率、成材率有多高，卻只是未知之數。還是希望在進行補貼時，能夠加大甄別機制，防止那些渾水摸魚的互聯網企業來「騙補」。最終的目的，就是幫助那些真正有潛力的互聯網企業。（科技新發現 康斯坦丁/文）

『貳』 為什麼說現在的電動汽車都是在騙取國家補貼，車的質量尤其是電池不安全，

因為國家在推動新能源汽車的使用，而我國的技術還比較不達標，所以說電動汽車那存在著很大的安全隱患。

『叄』 比亞迪是否真的騙新能源汽車補貼

近日，有國內媒體曝出比亞迪南京某經銷商老總在其店內自殺身亡，並牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補貼款項的糾紛，且死者生前曾實名舉報比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補貼行為。
據前述南京經銷商老總母親在報道中的表述，死者生前主要協助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那麼，我們就以比亞迪在南京推廣K9電動大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補的可能性。
據2013-2015年度國家對國內新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車補貼標准為25萬元/輛，6-8米純電動客車補貼金額為30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼金額為40萬元/輛，10-12米及以上純電動客車補貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的K9電動大巴為例，按照前述的國家針對純電動客車的補貼標准，12米尺寸的比亞迪K9可獲得50萬元的國家補貼，如果南京政府能按照與中央政府1：1的比例實施區域補貼，則意味著K9共計可獲得100萬的推廣補貼。
比亞迪K9電動大巴在南京市場的前期推廣並不順利。原因在於，此前，包括南京在內的大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車平均8年的運行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的補貼。
區域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動大巴，除采購大批量純電動大巴的高昂的購車費用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價約為200萬元上下），除去此前的燃油補貼，實際上獲得的新能源大巴補貼金額就微乎其微了。
而如果區域政府對電動大巴的補貼額度不高，則更會影響當地公交集團對於更換電動大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個區域市場推廣純電動大巴的一個阻力點所在。

我們再來看看此前媒體報道的國內存在的一些新能源企業騙補的方式，主要方式有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到
國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補
貼。
那麼，從前述比亞迪在南京市場針對純電動大巴的布局情況來看，按照前面算的公交集團將燃油大巴全部更換為電動大巴獲得補貼的額度，即便是參股租賃公司，「自產自銷」獲得的補貼金額也極為有限，甚至可以說是「入不敷出」。詳解：http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71011-8440-29074849.html

『肆』 為什麼電動汽車大家都知道騙補貼，政府不但視而不見，還要助紂為虐

最近，汽車界一不小心又給全國人民貢獻了一個大新聞。
9月8日，財政部公布了《關於地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，並向外公布5家一違反相關法律法規涉嫌騙取財政補貼的企業予以公開曝光。
就在財政部這份通報公布的同時，一張更詳細的「新能源汽車推廣補貼核查處置結果」在新能源企業的微信群里流傳開來。更多的主流企業都出現在了名單中……
財政部「名單」
單家企業騙補即達5.2億
財政部表示，今年新能源汽車騙補調查對90家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態。

財政部的《通報》中明確提及騙補的這五家企業分別是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車。財政部對其騙補情況和金額以及未來的懲罰都做了詳細的通報。
其中，僅金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司一家，就在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金51921萬元。
近5.2個億！這還只是一家車企！

『伍』 新能源汽車騙補問題如何處理

工信部部長談新能源汽車騙補，將採取兩方面措施，完善政策加強監管，研究新能源汽車積分制度。

『陸』 新能源汽車補貼是騙局

肯定是騙局！新能源都是騙局！有以下幾個問題是解決不了的：1、續航里程短：廠家說是300KM，實際到不了，冬天更少；2、電池使用壽命短：一般3年左右續航里程會大大下降，並且更換成本很高；3、充電時間長：充電時間需要2小時以上，很不方便；4、電池輻射大：雖然目前沒有明確，但事實輻射是存在並對人體有傷害的；5、電池的污染：在環保方面不容小視！以上問題不解決，新能源汽車的普及有待商榷。作為廣大群眾而言購買新能源汽車還需要慎重！

『柒』 國家新能源汽車300多億補貼是怎樣被騙的

2015年，國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，但由於我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆「騙補」，儼然形成了一條隱秘的產業鏈。
據了解，大量騙補企業以電池為載體，生產了大量低質量新能源汽車，自產自購，不上牌、不上路，只是為市場燒了一把虛火。
如何堵住騙補漏洞？記者掌握的信息顯示，在嚴查嚴打騙補行為的同時，管理部門正在研究新的新能源車推廣方式，「採取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤」即是考慮之一。http://nev.ofweek.com/2016-02/ART-71011-8440-29062679.html

『捌』 新能源汽車企業違法騙補怎麼投訴

可以向企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門投訴舉報。

《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
二、落實推廣應用主體責任
（三）國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平台，並通過該平台對新能源車輛（私人購買乘用車可視情況適當放寬）推廣應用等情況進行日常監管。此外，工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

三、建立懲罰機制

（一）對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，並按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，採取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼後閑置等行為，將視情節嚴重程度，採取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品，視事故性質、嚴重程度等採取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。

『玖』 重磅！2020新能源補貼政策出爐，騙補將不復存在

受經濟下行以及補貼退坡等影響，國家大力扶持的新能源汽車行業，從去年開始便出現了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場，國家在近日也發布了關於新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。

不過，從小鵬汽車董事長&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對於新政的反應總體來講還是比較淡定的。而對於那些新能源車的潛在客戶來講，補貼新政的出台反倒能讓他們以更加實惠的價格買到心儀的車型，或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，讓產品實力提升來爭奪市場，這才是好事情！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 新能源汽車騙補名單上有誰

經過大半年的調查，從這次大會上財政部官員的口中也可以得知，新能源核查工作已經完成，新能源騙補名單可能已經初步擬定。雖然工信部等部委尚未公布這份名
單中都有哪些企業，甚至曾強調「財政部和部內有關司局未接向媒體透露過核查及處理情況」，但根據核查新能源騙補以來業內各企業的異常反應，以及媒體的相關
報道，我們不妨大膽猜測下都有誰「中招」了。

在今年上半年的新能源騙補企業核查中，央視曾曝光過蘇州一家名叫吉姆西的客車製造廠，該企業2015年上半年電動車產量不過25輛，但其於年底爆發性增
長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產量收官。然而經過本刊記者前往蘇州的實地調查發現，該企業生產車間簡陋，產量極低，
並且部分汽車並沒有完工，就已經安上了正式的車牌，騙補暴露無遺，因此名單中少不了這家企業。

而在這次的曝光中，和吉姆西合格證及產量特別異常的企業不在少數，涉嫌企業包括：陝汽通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車製造有限公司、重慶力帆汽車有限公司、金華青年汽車製造有限公司等十餘家汽車公司。

在
這些公司都有一個共性，其2015年12月單月的產量均已超過全年產量的50%，且年產量均在1000輛以上。業內分析他們本希望能趕在2013—
2015年新能源汽車補貼政策的最後時機，狠狠地地撈上一筆，然而卻四部委和媒體擾亂了陣腳。被央視點過名的這十家車企嫌疑最大，最有可能直接登上騙補黑
名單。網站里有說http://nev.ofweek.com/2016-08/ART-71011-8440-30029187.html