電動汽車熱泵空調現狀
1. 電動汽車的空調制熱原理是什麼
和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上。
2. 小鵬汽車熱泵空調原理
空調是用的熱量轉換，把空氣流動的和外面的溫度，排出去氣體變溫。
3. 空調對新能源汽車續航影響有多大
為了提高駕乘人員的舒適度，空調就成為了很多汽車的標配，對於新能源汽車同樣也是如此。但是對於純電動汽車來說，主要的動力來源為電池組而非燃油發動機，而空調在運行過程中同樣需要電池組來進行供電，所以在使用空調的時候增加了電量的消耗，就會導致新能源汽車續航降低。
所以，純電動汽車在駕駛過程中，如果開啟空調會導致續航里程降低。所以在用車過程中，需要合理的降低使用頻率，從而提升用車便捷性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 熱泵空調能不能用在電動汽車上
一般常見空調都是熱泵式的，與家用的原理是一樣的，只是車用功率更大而已，電動汽車可以直接用電機帶動，不過耗電太大，目前電動車電池不行吧
5. 凜冬已至，純電車主還好嗎PTC、熱泵技術解析
電動車越來越多，最近聽到幾個有關電動車在冬天表現不好的新聞，為大家簡略介紹一下熱泵技術是否比PTC空調省電，想要知道制熱效果怎麼樣？
尤其是北方，一到冬天續航里程大幅降低，電池在低溫環境下，充放電能力會大大降低，從而導致續航大幅縮水，如果能通過對電池進行加熱，使電池維持在最佳工作溫度區間，就可以使車輛續航得到提升。
PTC熱電阻加熱供暖方式能耗很大，熱泵技術節能效果明顯，成為替代PTC的應用趨勢。當冬季行駛打開基於電加熱的空調制熱功能時，幾乎一半的電量都用於制熱。而僅剩一半的電量用於行駛。而使用熱泵系統制熱則行駛里程大幅提升。
6. 熱泵行業現現狀
近幾年隨著市場的逐漸認可和政策的傾向，資本不斷注入熱泵行業，尤其是大量的家電企業和太陽能熱水器企業的介入，熱泵行業產能急劇擴張，產值迅速攀升，本文對我國空氣源熱泵熱水器行業的規模、產能、銷售、利潤、市場特點、企業競爭戰略、營銷現狀等進行了分析...
一、行業規模及產能分析
1、企業規模及分布
熱泵熱水器行業發展快速，前景廣闊，企業數量也不斷增加，除了專業的熱泵生產企業外，還包括太陽能行業進入企業、家電行業進入企業，還有很多拼裝型企業。據不完全統計，目前國內生產熱泵熱水器產業鏈上的廠家數量在1950家左右，空氣能熱泵熱水器生產企業多達300家。眾多專家預測，由於熱泵行業前景廣闊，目前很多家電企業以及其他資本會在近期進入熱泵行業，未來幾年的熱泵企業的數量還會急速擴張。
目前熱泵熱水器企業主要分布在廣東、江蘇、北京、浙江和山東等地，呈現南多北少的特徵，其中廣東地區熱泵企業就佔到全國的50%以上。
2、空氣源熱泵企業分類
目前行業內300多家空氣源熱泵熱水器企業，從不同的角度可以分為不同的類別。從企業出生角度可以分為三類：第一類是專業熱泵生產企業，他們是國內最早、直接進入從事熱泵熱水器研究、開發的專一性企業，如舒量（原豪瓦特）、佛山確正、山東華貝、南京華電等；第二類是太陽能熱水器行業多元化或者轉型企業，這一大類中一部分企業是因為沒有抓住太陽能熱水器行業快速發展的機會進入熱泵行業，也有一部分是企業轉型或者多元化而進入熱泵企業行業，如：安徽日源、南通天舒、杭州錦江、江蘇華揚、廣東五星等。第三類是家電轉型或者多元化企業，如：海爾、美的等。
從企業生產形式的角度看，空氣源熱泵熱水器企業可以分為大型熱泵熱水器設備製造企業、小型生產企業和貼牌企業。其中專業的、有實力的熱泵生產企業所佔比例不到五分之一。一些小型企業和貼牌企業所佔比例在80%以上。其中，小型生產企業，技術研發能力、經營風險保障能力、售後服務能力都比較薄弱；貼牌企業中有相當一部分屬於貿易性單位尋找空調企業代為生產，貼上自己的品牌進行銷售，本身不具備熱泵熱水設備研發及製造能力。這兩部分企業中有相當一部分沒有長遠的發展戰略，僅是希望在熱泵熱水器市場發展的初期階段分得一杯羹。
從企業主營產品的角度可以劃分為兩類，即：家用熱泵熱器生產企業和商用熱泵熱水器生產企業。家用型空氣源熱泵熱水器主要採用家用分體空調的室外機和專用水箱組成，進入門檻不高，廠家較多。商用型空氣源熱泵熱水器產品技術門檻較高，需要專門的人員及系統嚴格的匹配，專門實驗室進行模擬各種環境工況測試，然後再優化空調系統及控制系統，成本及生產周期控制難度大，相對而言企業數量也比較少。
3、行業產能及增長趨勢
近幾年隨著市場的逐漸認可和政策的傾向，資本不斷注入熱泵行業，尤其是大量的家電企業和太陽能熱水器企業的介入，熱泵行業產能急劇擴張，產值迅速攀升， 2007年中國熱泵行業產能達到30個億，2008年熱泵產業產值達到38億元，近5年平均增長率為68.8%。不過，近年來熱泵產能增長速度呈現不斷下降的趨勢，2005年—2008年的環比產能增長率依次為：90%、74%、53%和33%。產能的擴張速度平均每年以17個百分點在下降，但是產能整體還是處於增長的態勢，這與熱泵產業所處的生命周期有著密不可分的關系。
二、銷售及利潤分析
1、銷售規模快速擴大
據相關數據顯示，2007年全國熱泵行業銷售額達到10.2億，比上年增長57%；2008年預計全年銷售額達到15億元，比上年增長47%。另據據國際銅業辦會（中國）2007年所做熱泵熱水器消費者研究報告顯示，預計2010年空氣源熱泵熱水器市場銷售總量會超過50萬台，那麼按照每台5000元計算的話，2010年的銷售額將會達到25億元左右。
2、產品成本及利潤分析
熱泵熱水器行業成本上升、價格下降，企業利潤水平下降。熱泵熱水器與其他幾類熱水器相比，成本高是其最大的特點之一。一台100升的家用熱泵熱水器，如果採用不銹鋼內膽，出廠價格至少在3000元以上。從其成本構成看，熱泵熱水器的主要成本是壓縮機和水箱，目前，國內專業熱泵熱水器企業所使用的壓縮機以進口為主，如：古輪系列壓縮機的單價2005年在1100元左右，2007年卻漲到了1600多元，目前已經達到近2000元，佔到單台商用熱泵熱水器成本的30%以上。
目前市場上單機價格大概在4000~5000元之間。根據筆者抽樣調查，近幾年市場競爭逐漸加劇，價格逐年走低，2006年熱泵產品平均價位比2005年降低了12%左右，2007年平均價格下降了9%，2008年下降8%，雖然降幅有所緩解，但是依然在下降。
一方面成本高而且上漲，另一方面市場競爭激烈，價格頻頻下跌，2008年與去年相比，市場上熱泵熱水器的整體價格大約下降了15％左右，導致行業整體利潤水平有所下降。
不過，熱泵熱水器企業利潤水平依然相當可觀，尤其是家用熱泵熱水器產品，根據美的電器2007年年報顯示，貴公司利潤率最高(31%)的中央空調部門中，家用熱泵這一新成員的利潤不比中央空調遜色。另據，美的相關人員介紹，家用熱泵的利潤率將高達30%-40%之間，經銷商可獲得更高的利潤。
3、熱泵熱水器市場佔有率分析
據國務院發展研究中心的數據表明，2007年熱水器市場的銷售總量達到1250萬台，主要市場份額被燃氣、電還有太陽能熱水器瓜分，熱泵熱水器產品在我國整個家用熱水器市場上所佔份額不到1%，2005年、2006年和2007年三年市場佔有率分別為0.13%、0.31%和0.58%。
2000年左右，熱泵熱水器行業在我國逐漸興起，在國家節能和環保政策的鼓勵下，2003年底熱泵熱水器銷售市場以及製造企業、銷售商開始進入快速成長的階段，南方地區確立起它獨有的市場地位，不過，目前廣大的用戶對熱泵熱水產品還不了解。另外，空氣源熱泵熱水器產品價格按貴。一台燃氣熱水器價格在1100~1300元之間；一台40~50升的電熱水器產品價格在500~1000元左右；一台普通的太陽能熱水器的價格，一般都在2000左右。而目前市場上商用產品主要以功率5HP、10HP的機型為主，5HP價格在0.8萬～1.2萬元之間，10HP和價格則在1.5萬～3萬元之間；而家用的產品價格則在5000～7000元之間，與其他類型熱水器的價格相差甚遠。超低知名度和超高價格的熱泵熱水器，很難引起消費用戶的購買信心，導致目前熱泵熱水器的市場佔有率還很低。
不過，按照近三年的熱泵熱水器產品市場佔有率的走勢看，近幾年都在大幅度的增長，2009年有望突破一個百分點。
7. 純電動汽車的空調原理是什麼
空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。
詳細解釋：
汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。
空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。
(7)電動汽車熱泵空調現狀擴展閱讀：
空調類型
1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
8. 特斯拉電動汽車🈶️冷暖空調嗎
有。特斯拉開始使用熱泵空調了？還有哪些車企在用？熱泵空調會不會成為潮流？
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製造熱VS 搬運熱
此前，特斯拉確實沒有使用過熱泵空調，和中國絕大多數電動汽車一樣，一直採用PTC制熱。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的縮寫，意思是正的溫度系數，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。簡單說，就是通過給熱敏電阻通電，使得電阻發熱來提高溫度。我們日常生活中用到的電燙斗、卷發燙發器等，都是這個原理。
PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。
以一個2kW的PTC為例，全功率工作一個小時要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計，2kWh就將損失13公里的續航里程。
很多北方車主抱怨電動汽車續航里程縮水太多，部分原因就在於PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動力電池內的物質活性下降，放電效率不高，續航里程也會打折。
兩廂疊加，像在北京這樣北緯40度的城市，冬天電動汽車續航比夏天短30%以上，是普遍現象。
熱泵技術，可能是解決之道。
熱泵原理 1：冷凝器（放熱）, 2：節流閥（減壓）, 3：低溫處（吸熱）, 4：壓縮機（加壓）
熱泵的基本原理和家用空調一樣。在上圖的3過程中，低沸點液體（比如空調里的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然後經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。
PTC可以說是用電能轉化為熱能，是製造熱量。在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多隻能提供1焦耳的熱量。
而熱泵，是搬運熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大於1焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節省。
不過，傳統熱泵也有缺點。比如氣溫非常低的情況下，熱泵很難再搬走熱量。在室外環境溫度靠近−18 ℃時，耗費1焦耳的能量，也大概只能搬運1焦耳的熱量。
另外，當熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結並凍結在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC的取暖器。
9. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢
目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。
寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC
10. 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題
早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。