新能源汽車電池回收系統
『壹』 市面上很多的新能源汽車，為什麼能夠實現能量回收呢
所謂新能源，就是為了區別傳統化石能源而創造的概念。目前新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池。隨著觀念的提升和政策的支持，新能源汽車已經成為汽車市場不可忽視的力量。新能源汽車正在慢慢進入我們的生活，越來越多的人有機會駕駛新能源汽車。很多人對新能源汽車上的能量回收系統非常好奇。我們來談談這個能量回收系統。
以小編最近測試的MG 6混動版為例。能量回收系統工作時，就像汽車輕輕剎車一樣。隨著能量回收系統的不斷運行，電池容量會逐漸增加，最終達到提高能量利用率，節約能源的目的。
能量回收系統是一項非常實用的發明，也是賽車技術在民用領域的重要應用之一。據信，隨著新能源汽車的發展，能量回收系統將出現在越來越多的汽車上。
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『貳』 新能源汽車是否搭載有 動力回收系統
幾乎所有新能源車都配備了動能回收系統
對於新能源車，尤其是純電動車來說，純電續航里程都是一項重要的性能指標。為了實現更長的續航里程，不少新能源車都選擇不斷增加車輛電池組的容量，但是一味地增加電池容量並不能完全解決續航問題。因為更大的電池組帶來了更重的整備質量，所以車輛電耗也會隨之增加。於是，為了在提升續航里程的同時降低電耗，幾乎所有新能源車都配備了動能回收系統
『叄』 大力發展新能源車的同時，「電池回收利用」的國內現狀到底如何
由於國內動力電池在尺寸及結構規范尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法採用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，
如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損准確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。近日，國家發布了GB/T 32690《電動汽車遠程服務於管理系統技術規劃》，法規將新能源汽車運行數據收集及監控列入為企業強制要求，未來推廣執行後將會彌補這方面的數據空缺。
『肆』 新能源退役電池回收問題，應該如何解決
理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者 對應里程為12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。照此時間往前追溯，2013 年前後中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。這意味著，最早被消費者購買的電動車在中國市場正帶來第一波電池退役潮。
在正常情況下，如果容量性能下降到30％以下，則動力電池將不能再級聯使用，只能拆卸和報廢。拆卸電池後，可以回收有價值的可再生資源，例如鈷，鋰，鎳和其他貴重金屬。
這些資源隨後將轉化為用於製造電池的材料。這是動力電池整個生命周期價值鏈的回收系統構建中的最後也是最關鍵的環節。
『伍』 新華社：新能源汽車電池回收亂象頻頻
易車訊 日前，我們從新華通訊社獲悉，據報道，雖有去年受到疫情影響，但是2020年新能源汽車銷售高達136萬輛，今年1季度銷量則為51.5萬輛，同比增長2.8倍，然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。
大家都在關注台前，除了傳統車企以及造車新勢力之外，不少跨界巨頭也紛紛官宣進軍造車，但在幕後，廢舊電池的末端處理再利用則亂象頻頻。
中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業進入工信部符合「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」的名單，俗稱「白名單」。
據目前現狀來看，不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下，動力電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、高污染的小廠高價所收購，造成環境二次污染的隱患。而因為成本問題，很多正規車企和電池處理企業都在回收報廢動力電池方面存在困難，這也給小作坊們提供了可乘之機。
動力電池回收亂象，帶來很多潛在的環境污染問題，在動力電池拆解破碎、有價金屬提取過程中，一些「小作坊」不對產生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放。因為技術不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費，在拆解過程中還存在爆炸風險。
我國在2015年後迎來新能源汽車熱潮，一般動力電池會在5至6年後退役，在未來幾年將進入「高峰期」，新能源汽車爆發式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。
今年的政府工作報告提出，加快建設動力電池回收利用體系。業內人士認為，近年來我國新能源汽車行業發展迅猛，但目前動力電池的回收網路還不健全，只有建立完整、高效的電池回收體系，提高電池回收率，才有可能真正解決電池回收難問題，更多消息持續關注。（部分信息編譯自新華通訊社）
『陸』 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收
截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？
當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 新能源車生產企業為何被要求應建蓄電池回收渠道
據工信部官網，工信部等七部門近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》信息顯示，相關主管部門將推動建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，同時，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。
《辦法》同時明確，工業和信息化部將會同國家標准化主管部門研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環保等動力蓄電池回收利用技術標准，建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，汽車生產企業應定期通過溯源信息系統上傳動力蓄電池回收服務網點等信息，並通過信息平台及時向社會公布有關信息。據悉，上述管理辦法將自2018年8月1日施行。
『捌』 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航
大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。
所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。
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『玖』 新能源汽車動力電池回收管理平台何時啟用
7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。
下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
『拾』 電動汽車有能量回收功能嗎
新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。
仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。