車主經濟賬電動汽車

⑴ 新能源市場氣勢不再大家卻願意為這類車瘋狂買單

[汽車之家?行業]?在新能源汽車市場啟動之前，咱老百姓唯一能選的省油的車，就是混動車了，而且基本都是日系車。後來，不用油的純電動汽車和可以用油、也可以不用油的插電式混合動力汽車來了，它們身披五彩霞衣，腳踩七色雲彩，迅速在汽車市場搞起了事情。本就沒有任何主場優勢的混動車，變的安靜無聲，各路媒體也更熱衷於報道新能源汽車，對混動市場較少提及。

大家都知道，從去年7月進入新的補貼周期後，加之今年疫情的影響，國內新能源汽車市場就像霜打了的茄子，產業正在經歷向上調整的陣痛期，涅槃尚需時日。但是混動市場卻不一樣，他們在悶聲發大財呢。

編輯點評：

寫這篇的時候，我是有點擔心被說不公正的，但可以肯定的一點是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿，我們只拿數據說話，因為數據有這一張刻板而嚴謹的臉。

就在結稿時候，廣汽本田公布了8月的銷售數字，「雙動力」產品陣營分別交出了這樣的成績單：SPORTTURBO陣營8月銷量達42532輛，同比增長14.5%；SPORTHYBRID陣營8月實現銷量10939輛，同比增長57.4%——混動車型的增速更優秀，如前文所說，開始「收果子」了。

汽車技術路線的探索是一個長期而艱辛的過程，混動也許無意於打壓新能源，但是在「雙積分管理」政策還不能充當殺手鐧時，在新能源汽車的整體消費環境還不盡友好時，消費者在綜合經濟性、便利性甚至產品力之後做出的選擇，是真實的。日系的混動布局可謂用盡心思的，而國內新能源汽車行業，國家傾注了如此多的資源、一眾汽車人傾注了如此多的心血，也應盡快獲取更多消費青睞，加「電」啊！新能源君。（文/汽車之家王靜波）

⑵ 買純電動汽車滿兩年的車主有後悔過嗎談談我的實際體會

都說第一批吃螃蟹的人膽子很大，因為從來沒有接觸過，自然就不知道接觸之後會發生什麼樣的事情，但就算如此也依然敢於嘗試，並不是每個人都具備這樣的魄力。現在純電動汽車的數量越來越多，比起跟風才接觸純電動汽車的消費者，最開始嘗試的更讓人佩服，有些車友很想知道買純電動汽車滿兩年的消費者的使用感受，到底是不是真如傳聞中的悔得腸子都青了？

第三，不會出現加速無力的現象。有些燃油車因為動力參數不高會起步無力，但是純電動車不會有這個問題，說走就走，而且全程寂靜無聲，聽不到一點雜音。

目前各大廠商都把重點放在了新能源領域，而且還推出了各種不同的類型，就好比日系車企推出的插電混動版本，既動力強大又節省油耗，消費者還不用擔心續航能力不足的問題，因此我們應該適時轉變對新能源汽車的態度了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 請問電動汽車怎麼補貼的 是4s店降價 還是政府補貼車主手裡

這個如果你說的是新能源的補貼的話，這個當然是政府補貼到車主手裡，並不是說4s店降價，不同的城市的補貼的這個費用獲取的，這個流程可能是有差別的。

⑷ 開新能源車，每年可以省多少錢看到這筆帳，燃油車主心動了

空氣污染已經是迫在眉睫的事情了，也是當下國家非常重視的問題，現在不只是在尾氣方面和工廠排放方面有了非常嚴格的管制，對於汽車這一塊同樣是加大了新能源車的推廣力度。
其實新能源車出來已經蠻多年了，不算是特別新鮮的東西，生活中也越來越多的綠牌車的出現，有了這么多年的發展部分的朋友開始接受這種新型車，其實現在許多的公交車，滴滴打車以及計程車都是綠牌的了。
像私家車方面的話，名氣比較大的就是比亞迪元EV，比亞迪唐EV，小鵬G3，特斯拉Model3以及蔚來ES8等，會選擇新能源車最主要的原因，一個是城市裡面代步比較省錢，還有一個也沒有限號的規定。
大部分的人都覺得新能源車是電機和電池構成的，就是4個輪胎的電動車罷了，跟燃油車比起來確實是更省心和更省錢了，那麼如果車主在開新能源車之後，每年可以省多少錢？看到這筆帳，燃油車主心動了。
新能源車主要的消費就是用來充電，跟燃油車是不一樣的，純電車在行駛的過程中屬於一系列化學的反應，能量的補給確實比燃油車要慢，那比起來肯定是充電比較省錢了。
比如說一年就上下班2萬公里左右來算的話，如果是SUV緊湊級別的車型加95號的汽油，油耗大概8.5升的話，一年差不多要13,000上下，純電車如果按15千瓦時的話，不管是家用電還是公共的充電樁這個費用算起來幾乎都達不到燃油車的一半，如果只是按每年的成本來算，那肯定是新能源車更省錢了。
但現在很多小區都還沒有標準的充電樁，要充的話就要去公共區域，不只是非常麻煩，價格還更高，而且不一樣的充電樁它的收費標准和情況也不同，有的充完電之後還要收相關的服務費，如果是電池容量比較大的話，電費上就更多了，但再怎麼說新能源的車比燃油車還是省得多。
後期保養上面的話，充電的車沒有變速箱和發動機，也就不需要做那麼多的檢查，基本上看看電腦系統，路線，剎車油之類的就行了，而且現在很多的電動車對於電池組都是有相應的條款保障的，一年下來真的能省不少錢。
看起來純電車是非常誘人的，但現在最大的問題就是安全性不足，續航不足以及充電樁不足這些問題。
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⑸ 第一批買電動汽車的車主現在怎麼樣了，他們後悔嗎

有些人確實後悔了，因為電動汽車的維護和保養比較麻煩，而且費用比較昂貴，並不是一般家庭能支付得起的。

當電動汽車問世的時候，很多人對電動汽車特別好奇。我們可以把電動汽車的前身理解為油氣混合的汽車，最早開始使用油氣混合汽車的行業是計程車和公交車，當時的賣點是節省油費。後來當電動汽車出現以後，很多普通人也開始把目光放在新能源領域，因為他們覺得這是以後汽車行業發展的方向。

很多買電動汽車的車主已經後悔了。

雖然新能源汽車確實是以後的發展方向，但對於現在的消費環境來看，現在的新能源汽車仍然沒有太大的優勢。相比普通的燃油汽車，新能源汽車會出現很多維修和保養上的問題。我們可以這樣理解，燃油汽車已經非常成熟了，然而新能源汽車只不過是一個全新的領域。對於普通家庭來講，在購入電動汽車之後確實會麻煩一些，這也是為什麼有些車主會後悔的主要原因。

⑹ 電動汽車的開車成本真的比燃油車低嗎

不考慮換電池，和二手交易價值。純使用成本肯定是電便宜

⑺ 為什麼買新能源車的車主總說，新能源汽車省油卻不省錢

在汽車圈裡有這么一個說法：新能源汽車省油，但不省錢。相信很多小夥伴都與我一樣，看到這句話時的第一反應都會是懵逼的，但仔細想想，似乎又會是非常有道理的一句話。所以今天的文章我們也會以這句話作為主題，為什麼新能源汽車省油但不省錢。

總的來看，對比起一些省油省心的汽油車，新能源汽車其實並不能起到太多的省錢作用，有可能在用車成本支出上還要更多。所以小夥伴們在選擇時一定要考慮好，新能源汽車是否真的適合你！

⑻ 買純電動汽車到底劃不劃算

不管對於燃油車還是純電動車，首先應該明白一個問題，這款車劃算與否並不取決於買它的時候多少錢，而是要看在使用的過程中它能發揮多少價值，提供多少方便，以及花費多少後期費用（例如保養，維修等一系列隱形成本）。在市場吹爆新能源的今天，純電動車真的有傳說中那麼劃算嗎？這個賬需要一點一點來計算。

當然，純電動車並非一無是處，雖然現在技術受限，但車企們一直在進步，目標就在那裡，想超越只是時間問題。對於溫差不大，出行需求不算高的車主，一輛十幾萬的純電動車是劃算的。但對於那些經常要跑長途，寒冬很冷，炎夏很熱的車主，就需要謹慎選擇了！

⑼ 燃油車主成為電動汽車車主之後

開一輛燃油車，似乎已經簡單得沒什麼好講了吧。日常到油站加加油，到4S店做做保養，偶爾連個藍牙聽首歌，接聽個電話，其它的就沒啥了。
來到電動汽車面前，事情就變得跌宕起伏而有趣多了。看定離手，刷卡，上牌，一輛車就到了我們手上，特斯拉還能網上賣車，並且送貨上門，那更加方便了。
電動汽車會隨車配一個免費的充電樁，我們得找負責安裝充電樁的小伙，還得跟物業美女聯系溝通。
如果車位離接電箱比較遠，還得額外交多一筆電線費用。沒有車位的朋友，先把充電樁記著賬，直接進入下一步吧。
現在主流電動汽車已經達到400公里、500公里，甚至600公里的車已經上市，這個續航里程日常使用已經完全足夠了，說走就走的旅行也不是真的說來就來的。
給自己的華為鴻蒙5G手機，下載幾個充電APP，對比那些數量比較多，布局比較均勻，再看看家裡、公司和經常去的地方有哪些充電樁，這樣留下兩三個充電APP就夠了。
用電成本小算盤
電動汽車對比燃油車的日常花費要少很多，但是電動汽車也有不同的用電成本。
如果家裡沒有固定車位的充電樁，那還得看看哪些地方的充電樁，哪些時段充電會便宜一些，甚至於某些車企會推出用電套餐，擰干汽車用電成本的最後一滴水。
我們會發現電動汽車在日常使用過程中，續航里程經常會發生不大不小的差異。不同的溫度、不同的路況、不同的動力模式、不同的駕駛習慣，都會對續航帶來影響。
通過一段時間的磨合，我們才能清楚地了解，自己這部車實際續航對比標稱續航會打多少折扣，日常用電規劃要按照實際續航里程來作為標准。
用電終極武器
對比漫山遍野的加油站和燃油車相對靠譜的續航里程，電動汽車或許會出現電量耗盡趴街的意外事件。
這時候就要用到緊急加電服務，提前了解清楚好有哪些緊急加電服務公司和收費標准，或者了解到身邊朋友是否有反向充電的電動汽車，可以讓我們在遭遇用電荒的不得已情況時，依舊能夠不失尷尬地微笑保持風度。
好在現在的智能汽車，能夠在愛車電量不足的時候，給你溫馨的提醒，並且通過物聯網告訴你在哪些地方有哪幾根充電樁可以給你使用。
電動汽車現在的主流充電速度是30分鍾充滿80%的電量，按照續航里程600公里來計算，30分鍾就可以獲得480公里的續航，滿電1000公里的路程畢竟是少數。
舉個不太恰當的例子，在市區，充電10分鍾就可以獲得160公里的續航里程，足夠跑幾個來回了。
在特斯拉高功率充電樁的引領下，充電速度有望進一步加快，電動汽車跑省內長途也已經不再是噩夢。
電動汽車也需要愛護
在自燃事件發生之後，電動汽車的日常保養被日益重視，無需保養的誤區被糾正。
雖然無需燃油車那樣定期更換機油，但是電動汽車的定期保養還是非常有必要，在發生偶發的碰撞和底盤撞擊之後，對電池的重點檢查和維護顯得更加必要。
燃油車的定期保養，更像是一個定期的全車體檢。
輪胎厚度是否不夠了，剎車片是否已經磨薄了，雨刮水是否已經沒有了，雨刮片是否已經無法刮干凈了，這些都會在日常的保養中一一檢查。
定期的保養對於任何汽車來說都是必要而且必須的，我們需要尋找的是距離較近的，而且服務態度良好的售後服務中心。
電動汽車的不同操作
我們或許早已習慣燃油車在點火那一瞬間，發動機啟動時滿滿能量感，以及發動機高昂的轟鳴聲。
在這一輛純電動汽車面前，啟動後的安靜，我們會疑惑車輛是否已經啟動，只能從汽車儀表盤上面的顯示來判斷。
當車輛在路上快速奔跑，遇到紅綠燈，或者車輛超車，我們松開油門，想要踩剎車的時候，會發現車自己已經將速度降了下來，這就是電動汽車標配的能量回收裝置。
通過低、中、高三個檔次的調節，能獲得不同的汽車減速效果，當然檔位越高，減速越快越急，而能量回收的比例也會更多，也就是說更加節省用電。
電動汽車由於太安靜了，在停車場靜悄悄地出現，鐵定會把低頭玩游戲、玩微信的夥伴們嚇一大跳。
於是國家出台政策，電動汽車在低速行駛時，必須發出提示音，提醒路邊行人。
在低速行駛過程中，我們也能聽到各種不同的提示音，比如蔚來式的高科技科幻聲音，以後如果可以定製提示音那就更好了，「小心，開水來了」。
電動汽車的新生活
燃油車轉向電動汽車的過程，就像是一個人離開原有的生活圈子，去適應另外一個圈子。
你要重新尋找一個新的住所，跟新的鄰居打交道，找一個適合自己口味的飯館和咖啡館。
重新適應的過程是折騰，甚至於累人的事情，但是一旦適應之後，新的生活或許會帶來全新的激情和靈感。
電動汽車帶來的生活同樣令人期待，不僅僅是安靜舒適、綠色環保的用車，更是智能生活的延伸。
假如要讓你去開一輛電動汽車，你最關心的是什麼？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。