豐田小電動汽車倒騎驢

㈠ 最佳代步車！下一代豐田Aygo將推混動系統！

如今小型車在國內越來越受到大家的歡迎，尤其是年輕的群體，他們的消費觀再也不是以大為美，精緻的東西往往更能吸引到他們。據外媒報道，豐田的微型車Aygo將會在2021年底或2022年推出換代車型，而且全新車型將會推出油電混合系統或插電式混合動力系統車型，燃油版車型也會予以保留。

（圖為現款車型）

目前Aygo是豐田與PSA聯合開發的微型城市代步車型，看看現款的內飾不難看出PSA殘留的痕跡，天馬行空之餘略帶一些不修邊幅。不知道在換代後能不能換一套更精緻的內飾呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

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㈢ 比宏光MINIEV還小一圈豐田發布全新微型電動車

隨著國內新能源政策的不斷推進，各大車企紛紛進軍電動車市場，而其中也不乏一些表現優異的「選手」，就比如在今年上市的宏光MINIEV，無疑就是電動車領域最大的「一匹黑馬」，憑借著親民的售價和嬌小的車身，一上市就引發熱烈關注，還一度成為新能源市場的月銷量冠軍。

新車的車內有兩塊顯示屏，這點倒是比較意外，而其他部分均採用的是物理按鍵和旋鈕。動力部分，據悉新車將搭載最大功率為9.2kW的電機，採用後輪驅動，匹配容量為9.06kWh的電池組，純電續航里程約為150km，最高時速為60km/h。

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㈣ 豐田推出微型電動車C+pod 比五菱宏光MINIEV還小

答答點評：新車從即日起開始接受日本企業、地方政府、其他機構的預訂，個人用戶則要等到2022年才能購買。豐田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV還要小一圈，但價格卻是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可見國內的電動車在性價比方面還是具有一定優勢的。

近日，豐田汽車發布了一款全新的微型電動車——C+pod。該車採用雙門雙座設計，起售價為165萬日元（約合人民幣10.4萬元）。

動力方面，豐田C+pod搭載了一台最大功率9.2千瓦的電機，採用後輪驅動的它最高時速僅有60公里/小時。新車配備了容量9.06千瓦時的電池組，WLTC續航里程約150公里。

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㈤ 千萬別小看豐田電動汽車

特斯拉上海超級工廠的最後一個懸念，終於官宣落地，那就是動力電池實現松下、LG化學和寧德時代三方供應的局面。

作為電動汽車領域最具潛力以及謎團最多的車企，豐田在其電動汽車尚未正式下地之前，就已經在動力電池實現了松下、比亞迪和寧德時代的全面布局。

誠然，寧德時代作為全球動力電池的獨角獸，與幾乎所有主流電動汽車已經實現了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。

一、動力電池爭奪戰

價格、續航里程和安全性等問題，直到現在還是電動汽車最大的痛點，也是其普及過程中遭受的最大阻礙因素。

豐田與松下的動力電池合資公告中，宣布致力於為客戶提供在安全、品質、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競爭力的動力電池，產品也將會對第三方供應。

來自廣汽集團的高端電動汽車資源，與比亞迪合作開發的全新車型，自家研發體系下的電動汽車，再加上全球穩定的供應鏈，豐田的電動汽車將在一瞬間就能夠快速實現規模化。

面向百年汽車工業的轉折點，豐田提出「CASE戰略」，即在網聯化、自動化、共享化及電動化等全新領域加速技術的開發和應用。

豐田的電動汽車究竟能否延續其在傳統汽車工業的領先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來豐富多樣的產品，再加上已經完成全產業鏈布局，豐田汽車必定是未來汽車領域一個重要的參與者。

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㈥ 豐田正式推出小型電動車，比五菱宏光mini小為什麼還比它貴

豐田章男還在對汽車行業的電動化趨勢進行痛批，轉眼間就推出了自家的「老頭樂」電動小車C+pod，這不得不讓人感嘆，豐田也是逃不過「真香定律」啊，那麼我們就來看一下，豐田這款「真香之作」有哪些特點吧。

看向側面，這款車被豐田定義為城市代步工具，所以尺寸非常小，其長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm,這樣的尺寸數據與五菱宏光MINIEV（長寬高為2917/1493/1621mm,軸距為1940mm）相比，全面落後。不過不得不說，豐田太敢玩了，因為這輛車真的是實在太小了。

但是別看它尺寸小，玩潮豐田還是有心的，豐田貼心地為它設計了雙色車身，想以此來激起年輕消費者的購買欲。

此外，尾部方面的設計也與前臉相差不大，豎直排列的尾燈組，配上這款車「標志」性的黑色包圍，不難看出這的確是豐田的一貫風格。

將視線移向內飾部分，可以看到新車的內飾採用了黑白撞色設計，為內飾氛圍提增加了不少年輕氣息。而在科技感方面，新車並沒有配備儀表盤，所有的信息都集中在中間這塊中控屏上顯示，但令人遺憾的是，這塊中控屏仍然是黑白單色的，顯然與當下的主流趨勢非常不符，不過這樣的設計才確實夠「豐田」。

不僅如此，基礎的多功能方向盤也沒有配備，並且在車里似乎也找不到有任何的儲物空間，連放瓶水的位置都沒有，這就有點說不過去了。在儲物和空間方面，豐田要多向本田靠齊呀。

㈦ 路上看到一輛豐田的小越野車,三門的,只能坐兩人,備胎背在後面,叫什麼名字

可能是三款車
第一可能是廣汽豐田的進口FJ酷路澤，車頭比較扁，logo不是牛頭標而是TOYOTA，一般街上藍色和橘黃色的比較多；
第二可能是第二代三門版RAV4，2001年在中國有售，不過現在街上比較少了；
第三可能是特銳，但因為特銳前面是大發標，後面才是豐田標。

應該只有這三種可能了

㈧ 豐田將推出微型電動汽車 標准化的電池可重復使用

根據日本媒體報道，豐田汽車將在今年推出一款新型的超緊湊型電動汽車，可能為單座或雙座。這款新車最大的亮點是將使用標准化電池組，超緊湊型車小型化的電池相比於全尺寸車型的電池組更加易於利用。

車尾部分，新車採用了類似於K-car的設計風格扁平方正的造型特點十足以外，也可以讓車內空間最大化，增加實用性。

動力部分，官方並沒有透露過這款車型的具體信息。不過從此前公布的消息，新車滿電續航里程為100公里，最高時速為60km/h，充電時間約為5小時。按照豐田所說，全新超緊湊型電動汽車再次利用的電池在8度左右（電池容量衰減後）那麼這款車型所配備的全新電池容量將在10-11度左右，而這樣的電池容量完全可以推動一台微型電動車行駛100公里以上，因此我們推斷上圖車型有望就是豐田今年即將推出的具有標准化可重復使用電池的微型電動汽車。

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㈨ 為什麼豐田對純電動汽車這么不屑

不屑？那是你沒看見國外豐田
豐田只是把適合當下市場的車量產上市（混動，插電混動，氫燃料電池）
純電只是投放在幾個充電便利的地區（其他地方充電不便，會有多少人買？）

㈩ 快訊｜豐田正式推出電動老頭樂 比五菱宏光MINI EV小還貴

盡管豐田掌門人豐田章男義憤填膺地炮轟了電動車，但就在聖誕節這一天，豐田推出了純電動小車С+pod（80君認為章男先生，您這嘴炮功夫太厲害了），其長度為2490毫米，寬度為1290毫米，高度為1550毫米。軸距1780毫米，離地間隙145毫米。

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