純電動汽車續航不足

⑴ 純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天

純電動汽車續航成為問題，滿足續航多少里程迎來市場春天？

現在的純電汽車的續航焦慮症其實已經治癒了一半了，比亞迪、蔚來、小鵬、歐拉等這些續航動輒四五百公司起步的，就是已經治癒了的一半，而另一些渾水摸魚、圈錢跑路的就屬於放棄治療的那一半了。現在純電動汽車的續航問題已經不是問題，絕大多數人對電動汽車還有質疑，主要是來自於其他幾個方面。

價格問題；電動汽車的售價也是迎接春天的一道門檻，同樣級別配置的車型，電動車型比燃油車型要貴很多錢，這使很多人望而卻步了，如果仔細算一下賬，買電動汽車多花的錢興許也足夠買燃油車加油所產生的差價消耗了，畢竟油價現在也並不是很貴。

⑵ 新能源汽車續航不足問題嚴重，應該如何解決

純電動車已經發展得很快，過去的無盡里程問題也有效。所以，讓我們來看看它，並解決純電動汽車壽命的四種主要方式，誰是可靠的。

解決純電動汽車壽命的四種方式，最好更好

最後，我們認為將來會有更多的方法來解決未來純電動汽車的電池壽命焦慮問題。總而言之，如果電動汽車滿是完整的，這一現象結束，當然，如果電動車充電器有問題，此時，整體電壓將很低，電荷充電是虛擬電源的，它易於充分，不耐用，電池不接受實際功率，這也會導致電動車充滿時，它會飽滿，並在此時應更換充電器。首先，問題是什麼，然後「疾病」解決了，使電池以相對理想的狀態運行，並解決自己汽車的麻煩充電。

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⑶ 電動車續航不足怎麼辦

同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程錶現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度范圍一般都是在夏季。而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的范圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理准備。

總結：

很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。

而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的一個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為一個問題。

⑷ 為什麼提高純電動汽車的續航里程會這么困難

1、提高電池容量

具體來說，提高電池容量的方法主要有增加電池數量和提高電池能量密度兩種辦法，其中最簡單的是增加電池數量。可是，如果單純地依靠電池堆積來增加電池容量，一方面車身空間總共就那麼大，不可能放置大量的電池組；另一方面，電池數量多了，車身裝備質量也增加了，續駛里程增加的效果會有所欠缺；況且，電池數量增加，電池產能未必跟得上，車輛成本也會增加不少。

所以，提高電池能量密度的辦法更好一些。可是，電池能量密度是不可能無限提高的，高能量密度，帶來的是高自燃風險。在安全和續駛里程之間，我們能選擇的，只能是安全。

但是除了增加正極的活性物質含量不夠，負極材料也需要配合正極材料的增加而增加，因為游離出來的鋰離子需要負極活性物容納，以儲存能量，沒有足夠的負極活性物容納鋰離子的話，多餘的鋰離子會沉積在負極表面，出現不可逆的化學反應和電池容量衰減。

3、提高電機功率

電機功率的大小，實際上決定了車輛的加速性能、爬坡性能，也影響了車輛的續駛里程。在電池容量相同的情況下，電機功率小的電動汽車，續駛里程會相應更長。但，電動汽車電機首先要保證車輛的動力輸出，沒有一定的動力，車輛只能在評論上緩行。所以，電機必須在動力和續駛里程之間找到平衡。

4、提高裝備質量

提升裝備質量，實際上就是提高車輛的裸車質量。車輛越重能耗越大，這個很好理解。氫雲鏈查看下電動汽車的配置就可以發現，它的裝備質量普遍比較高，就因為它負載這沉重的電池組。要解決電動汽車裝備質量問題，車身輕量化是一個較好的選擇，但由此帶來的，是成本的上升。過高的車輛成本，對尚處於推廣期的電動汽車來說，明顯是不利的。

⑸ 純電動汽車的缺點

純電動汽車的缺點
1、續航里程短：一般國內的純電動汽車的續航里程多為150公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力也就100公里出頭。開車出門之前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。就以最常見的北汽E150EV電動車為例，廠家標定的續航里程為150公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在120公里左右，如果使用低於電池容量的20%，那麼對電池的使用壽命影響還是很大的。大家都知道，從北京市區開車到平谷大約都有60公里左右，來回120公里，如果駕駛電動車，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路或晚出了一個出口，那麼你就杯具了。可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那麼買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。
2、充電時間長：一般正常的充電時間為8小時左右，快速充電也得需要1-2個小時，需要通過外接電源來給車輛電池充電，然後驅動電動機行駛。
3、配套設施不完善：目前國內的充電站如鳳毛麟角，難尋其蹤。還需要一段比較長的時間建設配套基礎設施

⑹ 聽朋友說純電動汽車續航力都很堪憂，真的嗎有例外嗎

為什麼一直說純電動汽車續航能力差呢？歸根結底的主要原因就是純電動汽車續航能力完全依賴電力，只能依靠疊加的電池組來提高續航能力。純電動汽車續航時間越長，電池體積和車輛自重就越大，這就會使汽車的空間布局和電池性能設計出現不合理。但是也不是所有純電動汽車續航力都不好的，比如說極星（Polestar）旗下的電動汽車在技術上就攻克了這個難關。極星2採用了前後雙電機的驅動布局，搭載72千瓦時的鋰離子動力電池，為極星2帶來408馬力的最大動力以及660牛米的峰值扭矩，可以行駛500公里，完美解決續航問題。而且最近極星藝術空間在北京開業了，對電動汽車感興趣的小夥伴可以感受下。

⑺ 為什麼眾多新能源汽車都有著續航能力不足的問題

電動車續航里程數受到各種各樣因素的影響，例如在寒冷的環境下，汽車電池的熱效率就會降低，造成汽車續航里程數縮短，這些現象在行業內都是通病。只能說有的品牌在這個問題上可能占據一些優勢，比如歐拉R1是基於長城自主研發的ME平台而打造的，所以在輕量化設計、高續航、低電耗方面能好一些。

⑻ 為什麼純電動車型的續航里程提升會非常的困難

事實也是如此。相比能輕輕鬆鬆行駛500多公里的汽油車，大多數電動汽車的續航里程在150公里上下，達到500公里續航里程的，僅有特斯拉Model S一款，這樣的續航里程完全不能夠滿足用戶的用車需求。另外，到底為什麼大部分廠家都要把電動汽車的里程設計得這么短,也是人們常常思考的問題。

由此可以看出，提升純電動汽車的續航里程意義十分重大，是發展電動汽車的關鍵，如果不能把純電動汽車一次充電的行駛里程增加到接近汽油車的水平，那麼，讓人們使用電動汽車來節能減排，保護地球家園，就將是十分困難的工作。

⑼ 新能源汽車如何解決續航不足問題

電池續航能力，關鍵的參數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，新能源汽車續航不足受很多方面的影響，受制於目前的技術，目前續航里程有一定受限。在既定的續航里程下，車主要達到官方標示的續航里程還是有一定難度。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增市內推廣遍裝充電插座，只要隨便停車場街邊停車帶都有充電插座可插卡充電利用碎-片時間就可保持車滿電，400實際續航就不存在里程焦慮。

⑽ 純電動汽車400多公里續航到底夠不夠用文青這么說

對於純電動汽車來說，消費者關注最多的當屬續航里程方面的問題。就目前來看，隨著技術的提升，純電動汽車續航里程有了大幅度的增長，很多車型都已經達到了300~400KM的續航表現。那麼400多公里的續航，到底夠不夠用呢？文青認為要根據自己的用車需求來判斷。

所以，如果平常用車僅僅是上下班代步，城區使用較多，而且補能方便，那麼400多公里的續航表現基本能滿足需求。但是如果需要長途駕車，那麼400多公里的續航表現還是有點捉襟見肘。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。