電動汽車替代內燃機汽車是必然

Ⅰ 電動汽車取代燃油汽車為什麼是必然

電動汽車取代燃油汽車是必然，個人認為主要是從低碳環保，還有石油資源終究是有限的角度來說，燃油汽車終究要被取代。

Ⅱ 為什麼電動汽車替代內燃機汽車是必然趨勢

考慮到資源和環境污染問題，電動汽車是必然趨勢。

Ⅲ 題目是：如果純電動汽車全面替代內燃機汽車，鑒於電子電氣與機械的不同，汽車維修模式該發生怎樣的變化

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

Ⅳ 電動機的有點那麼多 為什麼還代替不了內燃機作為汽車引擎呢

1.充電時時間長。
加油兩分鍾，充電半小時到幾個小時，誰都等不起。但也有解決方案，不過都不夠理想。一方面是替代電池，就是大家買的是車，但電池是公用的，都用一樣的電池，沒電了就可以到充電站立刻換一塊。但各個電池產商各有各的歷史和標准，哪有那麼容易統一 。更何況電動車並不是一個成熟的或者勢在必行的事業 。07年的時候智能機未成熟 ，諾基亞索愛摩托羅拉三國鼎立，另外還有各種諸侯，當時見過央視新聞說幾年內要統一手機的標准，充電器、充電線、耳機介面等等（以上提到的三家當年介面都不同 特別是索愛），現在看真的統一了嗎。當然絕大多數的數據線可以通用，可至少存在著普通安卓機的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的線等等，所以這個方案真的比較難，它需要一個強有力的國際力量。另外是諸如超級電容技術的速充技術，但離成熟太遠 。
2.續航能力不夠，基礎設施也不夠。
所以才有混動、增程電動等等的做法來彌補。可是動力系統做兩套就意味著傳動系統更復雜 ，系統串聯、並聯、混聯都要比常規汽車麻煩太多，復雜的代價意味著科技樹要點得更遠，出問題的地方更多，高速上掉鏈子是指真的掉鏈子。
續航不夠主要和電池容量有關 。但電池其實是一個比較成熟的行業，不是在否定技術的發展，事實是近年來有很多新技術，可是瓶頸在那裡要突破不是一朝一夕。更何況基礎設施，想想城鄉隨處可見的加油站，充電站要普及到這個程度需要多久。

Ⅳ 電動汽車會代替內燃機車嗎

按現在的情況來看，這種事情發生的概率會很大，畢竟現在提倡低碳出行

Ⅵ 電動汽車與內燃機汽車優勢對比！

1、無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。
電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
但是，使用電動汽車並非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，製造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發展水電、核電、太陽能充電。
2、能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
3、結構簡單，使用維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
4、動力電源使用成本高，續駛里程短
目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程100公里左右。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

Ⅶ 電動車會取代傳統內燃機車嗎

你所說的電動車是電力機車。在石油還有的時候，電力機車取代不了內燃機車，假設說，石油是取之不盡，用之不絕的，同樣的，電力機車也取代不了內燃機車。
電力機車和內燃機車各自有長處和短處。電力機車的速度和動力都不比內燃機車大，並且環保，很有發展前景。內燃機車具有廣泛的實用性，並且機動靈活。內燃機車在鐵路的機車里，無論從功能，以及速度和動力上來說，具有廣泛性。因此在鐵路里有廣泛的運用。
內燃機車相比電力機車的優點是可以自身攜帶燃料和水，只要給出標準的軌道，在任何的情況下都可以運行，並且機動靈便，速度和牽引的動力都可以，因此說，內燃機車不會被電力機車取代，舉兩個現實的例子。調車機車要求使用靈便快捷的機車作為動力，因此，使用內燃機車作為調車機車就成為了必然。在電力資源或電氣化鐵路電力中斷的情況下，使用內燃機車作為牽引動力就勢在必行。中國的鐵路不可能所有都實現電氣化，因此，在電力機車成為鐵路主力機車的時候，內燃機車多少還會使用，不會被取代。

Ⅷ 為什麼電動汽車替代內燃機是必然的

一是能源安全問題，發展新能源汽車產業有助於緩解我國能源安全問題。

過去，我們工業走的是粗獷式發展路線，消耗大量能源和資源換取經濟高速增長。經過40年的大量開采，石油和很多礦產資源消耗巨大，國內的一些大油田，如勝利油田、大慶油田基本接近尾聲，而我們的工業並不會止步，能源消耗量還在上升，我們只能依賴進口。二是汽車作為終端產品，從機械化、電氣化到智能化是必然趨勢，新能源汽車的本質是實現電氣化汽車，也就是電動汽車

Ⅸ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

國家發展的趨勢，或者說是全球環境保護的需要，因為石油畢竟是不可再生的資源，用的越多，地球的存量越少，必須要限制它的使用，所以新能源汽車就是發展的趨勢，不可阻擋的趨勢。

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：

電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。

但隨著電池的改進，高速充電點變得越來越普遍和快速，電動汽車價格會下降，並能夠滿足大多數買家的駕駛需求。而且它們的運行成本更低，維護成本更低，更安靜，更快速，並且具有內燃機的汽車響應速度更快。沒有讓人口密集區域的空氣難以呼吸的獎勵積分。

新能源汽車替代燃油車：

雖然電動汽車的出現本身就是為了逐步取締燃油車，但是，電動汽車主要問題就是續航和充電問題，一直被詬病，雖然，像電動汽車頭部企業特斯拉，一直在研發增加續航能力，比如，此前義大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一台 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一台突破 1000 km航程的市售電動車。

既然電動汽車續航被攻克，但是，電動汽車的充電速度，依舊是難題，燃料車可以在幾分鍾內加滿油箱，是電動汽車望塵莫及的，而且，充電站的普及率與加油站有很大的不同。一開始收費速度慢，收費問題難以讓消費者滿意。

Ⅹ 4、為何說內燃機是汽車的主要動力會被電動機取代嗎

傳統發動機曾經是車輛的唯一動力源，如今新能源汽車已經產生，混動、純電動車將成為主流