分口低速電動汽車市場

A. 低速電動汽車的我國低速電動汽車使用情況

我國的低速電動汽車發展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標准，相關政策沒有放開，使我國的低速電動汽車發展緩慢。我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種「肉包鐵」的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。
同時我國大多數的低速電動汽車生產企業沒有完整的汽車生產四大工藝（沖壓、焊接、塗裝、總裝），很多企業的產品沒有質量保證，隨著2014年央視3.15和焦點訪談節目對其的曝光，這些劣質的產品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像「天功集團」擁有整套歐洲低速電動汽車生產標准和完整的汽車生產四大工藝的企業，這樣的企業保證了產品的安全可靠、方便實用。
我國大部分城市城區行車速度限制在70km/h以下。在城區開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調查結果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車里程都不超過60公里，但高於50公里。如果考慮到今後城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車里程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共交通，一部分轉向四輪低速電動車。 對於非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據不完全的統計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車並不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉鎮農村市場作為城鄉通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經濟能力有限，同時對於續航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術路線：採用低廉、穩定、成熟的技術； ⑶ 設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。

B. 什麼叫低速電動汽車

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。
美國五類低速電動汽車定義
第一類，車隊高爾夫球車，或者高爾夫車，這種車是在高爾夫球場中用的，是可以乘坐一個或者幾個乘員，攜帶打高爾夫球各種用具，這種車一般使用於高爾夫球場。
第二類，私人高爾夫球車，是賣給私人的。乘坐一個或者多個球員，也是帶高爾夫球的一些設備，球棒等等。但是不同的，這個車因為是賣給私人，它要從家裡把這個車開到高爾夫球場去，所以這個車允許他在公共的道路上走。往返高爾夫球場，後來發展到不去高爾夫球場，也可以開這個車到某一定區域裡面可以開，這是第二類。

天功低速電動汽車

第三類，改進型高爾夫球車，或者叫做提高增速的高爾夫球車。在傳統的高爾夫球車上面，高爾夫球車限速是15英里每小時，就是30公里每小時。個別的也可以再提高一點，但是最高法規上也規定不許超過20英里每小時，也就是最高車速不能超過40公里每小時，但是把速度提高以後，這些車子必須增加一部分安全設備。
第四類，鄰里高爾夫球車，我們國家名稱還沒有完全統一，是有四輪電動車，最高車速不超過25英里/小時，40公里/小時，這類車發展的多種多樣的形式，有高爾夫那樣的，有越野車那樣的，也有客貨兩用，各式各樣的車。

C. 如果開放了低速電動汽車市場，將會怎樣

如果開放的話，我預測有下列情況發生。1 對傳統汽車不會造成多大的沖擊，燒油的車仍有他的優勢。電動車可定位為家庭第二輛車，當然第一輛車沒問題。好多家長還用電動自行車送小孩去幼兒園。我曾經也送過。下雨天就犯愁。我農村老家都是走路送的。2 保守估計會帶動上萬億的內需和外需。歐美日，韓國一個家庭有幾輛車，美國號稱車輪上的國家，中國有多少人沒車？燒油的車太貴，6毛一公里。燒電幾乎等於不要錢。我想買輛給我爸媽。電動汽車操控簡單，可用C3牌照。在設計上，可以做到操控簡單。但成本不會增加。3 優勝劣汰，屆時中國電動車的發展將留下幾個過硬的品牌，這一塊將同老外處於同一水平，甚至超越特斯拉都有可能。不會出現今天這種所謂的市場換技術，中國車市7成市場份額被老外搶走。如果中國車市7成份額是中國人自己的，試想下你的工資水平會提高很多。特斯拉技術上沒有比BYD高超許多，深圳我認為BYD比他成熟。特斯拉如果是生在中國，就不可能有今天這么成功。他的成功有自身技術特點，但跟美國制度更加分不開。4 對沖這次金融危機，這波金融危機時間我認為最起碼10年以上，中國經濟毫無亮點，很多企業生產不下去了。一個新興行業，帶來的改變將是翻天覆地的。靠炒房炒地拉抬的經濟奔潰了就更加慘淡。上萬億的市場，配套行業也會得到應有的生意。帶來多少就業。但是這個市場，不是通過打壓傳統車來實現的。估計那些不準低速電動車上市的人，擔心傳統車收到打壓，上次那個政策奇瑞江淮參與，他們已經被老外趕的很厲害了，這次又來低速電動車。不過我認為不會受到沖擊。不要因為你們的擔心而制定過高的准入門檻。

D. 如何選擇一台好的低速電動汽車

近幾年，低速電動車的發展如雨後春筍，目前市場上的低速電動車企業已不下百家，能叫上名號的企業也多達幾十家，年產量不低於百萬台。在如此多的品牌和產品中，如何才能選擇一輛高質量的低速電動車呢？主要在於三個方面。
高顏值，外觀要靚麗
愛美之心人皆有之，一輛外形美觀的汽車總能勾起您的駕駛慾望，也能為你掙得足夠多的面子。駕駛一輛高顏值的汽車行駛在道路上，本身也是城市的一道亮麗風景線。

高性能，駕乘要舒適

智能與科技成為當今汽車不可或缺的一部分，低速電動車雖然價格便宜，但這兩方面同樣不可少。作為代步工具之一的低速電動車，駕乘舒適則成為眾多產品能夠脫穎而出的關鍵因素。

高安全，駕駛要放心

開車的人最不希望發生的事情便是交通事故。如何避免交通事故？不外乎安全駕駛和產品質量。雖然低速電動車最高時速只有60km/h，但作為上路的交通工具之一，安全隱患還是存在的。選擇安全性能高的產品，不僅是對自己的生命安全負責，也是為他人負責。

E. 山東低速電動車保有量近百萬，低速電動車的市場前景如何

低速電動車行業的「標准」問題始終牽動人心，行業內關於「標准」問題可以說是「一波三折」。從一開始的「升級一批、規范一批、淘汰一批」到現在的低速電動車可能將與「普通乘用車」使用幾乎相同的管理標准。低速電動車究竟該如何發展？有人樂觀有人悲觀。

但是目前「標准」還未真正出台，我們或許可以看看國外是怎麼管理「低速電動車」的？關於「低速電動車」他們又會有什麼樣的「標准」呢？

在美國，有一個不容忽視的原因，那就是美國產品責任法的嚴格要求和對違法企業的天價罰款，使生產和銷售的企業根本不敢越雷池半步，更沒有膽量向消費者推銷使用具有安全隱患的車輛。而其他國家在「低速電動車」的管理方面也是極其嚴格：

首先，「低速電動車」的最高行駛速度有限定標准。為了保障「低速電動車」的行車安全，各國對這種低速電動車的最高行駛速度都有嚴格規定：美國高速公路交通安全管理局限制低速車輛的最高行駛速度在32-40km/h之間。歐盟嚴格限定它的最高行駛速度不得超過45km/h，不符合規定的都不允許流入市場。

其次，各國對低速電動車的准入條件及產品安全標准有明確的規定。歐盟規定：輕型四輪車的座位數不能超過2個，整車整備質量最大為425kg，發動機排量不大於50ml或電動機持續輸出功率不大於6Kw。同樣，日本限制了該車型的大小、性能等條件，核載人數限定為2人以下，額定輸出功率在8kw以下等。

F. 德州市低速電動汽車市場在哪

黑馬市場這片有一個
開發區金華茶城南邊有一個

G. 中國最好的低速電動汽車是什麼品牌

我家兩輪比德文，又買了個比德文電動轎車，還是大品牌信得過

H. 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

(8)分口低速電動汽車市場擴展閱讀：

國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車

I. 打算代理低速電動汽車不知道有市場嗎

電動低速汽車，市場很大，准入門檻很低，市場有點保和，不賺錢

J. 低速電動汽車未來發展前景如何

低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，也將成為我國實現綠色交通的戰略選擇。在我國的一些二三線城市和城鄉交接處，低速電動車正成為最符合民眾出行需求的交通工具之一，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大。由此來看,低速電動汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。
今日陽光新能源電動汽車，在此形勢一片大好的背景下，借著國家利好的政策春風，迎來新的發展機遇，未來幾年，將以其強大的公司規模、優秀的產品競爭力、先進的研發技術以及完善高效的營銷體系，力求發展成為華東地區最具有競爭力的汽車銷售服務企業。