電動汽車300wh
1. 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
2. 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的
特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：
1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；
2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；
3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；
3. 電動汽車電池壽命一般多長時間
蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，如果使用和維護得當的，可以使用到4年以上。
燃料電池陽極的作用是為燃料和電解液提供公共界面，並對燃料的氧化產生催化作用，同時把反應中產生的電子傳輸到外電路或者先傳輸到集流板後再向外電路傳輸。陰極(氧電極)的作用是為氧和電解液提供公共界面，對氧的還原產生催化作用。
從外電路向氧電極的反應部位傳輸電子。由於電極上發生的反應大多為多相界面反應，為提高反應速率，電極一般採用多孔材料並塗有電催化劑。
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組成：
燃料電池由燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極(即外電路的負極，也可稱燃料極)上連續供給氣態燃料(氫氣)，而在陰極(即外電路的正極，也可稱空氣極)上連續供給氧氣(或空氣)，就可以在電極上連續發生電化學反應，並產生電流。
由此可見，燃料電池與常規電池不同，它的燃料和氧化劑不是儲存在電池內，而是儲存在電池外部的儲罐中。
4. 純電動汽車充電多少
寶馬(進口)i3純電動
市場指導價：45 萬
動力類型：純電動
最高時速：150 km/h
電池類型：鋰離子電池
充電時間：3~6 H h
續航里程：160 km
整備質量：- kg
車型級別：微型車
100km耗電：- kwh
長x寬x高：-
5. 電動汽車做功的功率是多少
總電壓u總=100u0=100x3.3v=330v,1小時電動汽車做功為：w=uivt=330vx60a.h=1980va.h
由p=u/t得：p=1980va.h/1h=1980w
由p=w/t及w=fs得：p=fv,由於v最大=160km/h=44.4m/s，則f=p/v=1980w/44.4m/s=44.6n
6. 能跑1000公里的電動汽車有哪些
1、智己汽車
2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發布會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌，僅用時20天就正式發布兩款概念車。
在發布會中，智己汽車發布的全新電池，在摻硅補鋰技術的加持之下，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級，同時，智己汽車的電池將達到1000km以上。
5、埃安LX
2021年1月18日，廣汽新能源發布全新硅負極電池技術，這款全新的電池技術由廣汽集團自主研發，在能量密度，以及安全性上實現了量產動力電池的技術突破。據介紹，全新硅負極電池能量密度高達275Wh/kg，與此同時，該電池也成功規避了高能量密度帶來的高風險。
全新硅負極電池將率先搭載在埃安LX車型上，新款車型將會盡快推出，其NEDC續航里程將會超過1000km。
7. 電動汽車的電池成本有多高
汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？
制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。
8. 一般的電動汽車能達到500公里的續航嗎
純電動汽車最重要的部件有兩個，一個是電機，一個是電池。我們經常抱怨續航里程不夠的最直接原因是電池的能量密度(容量質量比)不夠。那麼有什麼方法可以增加電池的能量密度呢？沒那麼簡單。電池有三種，化學電池、物理電池和生物電池。目前，化學電池主要用作動力電池。比如豐田普銳斯鎳氫電池，三元鋰電池(主流)，氫燃料電池。以主流的三元鋰電池為例，電流能量密度在90-160Wh/Kg之間，續航里程在100-350Km之間。
按照現在的車輛里程400公里，基本達到了燃油車的基本續航里程。比如40升油箱的燃油車，加滿油後只能有400到600公里的續航里程。有意思的是，電動車的里程取決於很多因素，對天氣、路況、駕駛習慣、乘客數量的敏感度都比傳統車輛大很多。在儀表盤顯示的相同續航里程下，實際里程有很大的不確定性，面對各種路況也有很大的不確定性。從現在的車輛壽命來看，基本可以滿足日常使用的需要。如今，新能源汽車正在不斷提高生產質量。電動汽車的續航里程在一定程度上需要整個基礎設施的支撐。只有充電網路升級，配套電動車的整個基礎設施全面升級，對續航里程的需求才會慢慢去除，就像各地的加油站一樣。
9. 電動的汽車在滿電的情況下一般能跑多遠距離
燃油車加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因為加油是一種物理澆灌過程，2-3分鍾把幾十升油灌進油箱，就能再補充600-900公里續航，而高速又是省油工況，很多車的續航都能跑到1000公里以上。這樣7小時（按100Km/h的車速計）×60KW=420KWh。再除以0.16（電池能量密度），就是最起碼的電池電芯的裸重了——還不包括保護板在內的電池管理系統和殼體的重量，光電芯就至少2.6噸了！
充電成本會降到油車的一半左右，我的電車用家裡電，百公里用20度電，成本也就10元，如果在公共充電樁上充，單價是家電的3倍，百公里成本在30元。其中，811電池是目前能量密度最高的鋰電池，能量密度達到了300Wh/kg，所以這款電池成為了很多車企的最佳選擇。但我們都知道能量密度越大，其熱失控導致的自燃風險也將顯著上升。