電動汽車扭矩感測器

1. 扭矩感測器各種參數

扭矩感測器是用來檢測不同的旋轉或者是非旋轉的機械部件上面對扭轉力矩所獲得的感知。它是把扭力的物理的變化轉換成為精確的電信號輸出，具有可靠性高、頻響快、精度高和壽命長等等的特點。
由於扭矩感測器可以測量很多種轉速、扭矩還有機械功率，所以它的應用是很廣的，用途主要有下面幾方面：它可以用在流程和過程工業中；它可以用於檢測污水的處理系統之中的功率和扭矩；它可以檢測發動機、電動機還有內燃機等等的旋轉動力設備的輸出功率和扭矩；它可以檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等等機械的功率和扭矩；它可以用來製造粘度計；它可以檢測水泵、風機和扭力扳手等等的功率和扭矩。所以，它的使用幾乎是無處不在的。
扭矩感測器的主要特點有以下幾個：它可以測量動態扭矩和靜止扭矩；它的檢測的穩定性很好，抗干擾性能很強，精密度很好；它在測量的時候，不需要每一次調零，可以連續地測量正反扭矩；它的信號輸出可以隨你操作，選擇脈沖波還是波形—方波；它的測量范圍很廣：有0到1000Nm的標准可以選擇，某些非標準的，例如：2萬Nm、10萬Nm、100萬Nm都是可以定製的，作為特殊量程的定製；它的體積非常的小，而重感測器可以跟二次儀表脫離開來，獨立使用的，它使用時，只需要按插座針號所提供的+15V，-15V的電源，就可以輸出阻抗和扭轉成正比例關系的脈沖波或者等方波的頻率信號，而且它非常輕，安裝非常方便。
使用扭矩感測器的主要注意事項有以下幾方面：安裝它的時候，不可以有帶電操作的存在，而且不可以直接碰撞、敲打感測器；當它的信號輸出的時候，不可以對地，防止電源短路，還有輸出的電流不可以大於10mA，而屏蔽的電纜線的屏蔽層一定要跟+15V 的電源的電源地連接起來；它的聯軸器的那個緊固栓應該要擰緊，而且聯軸器的外邊需要加防護罩，這是為了防止人的身體受到傷害。
它的性能指標和主要功能有：
扭矩示值誤差：<± 0.5 % F �6�1 S
靜態超載：120 %
重復性：<±0.2% F�6�1 S
回差：<0.2 % F�6�1 S
非線性：<±0.25 % F�6�1 S
零點溫飄：<0.5 % F�6�1 S /10℃
電源電壓：+15V±5%,-15V±5%
輸出阻抗：1KΩ ±3Ω
絕緣阻抗：>500MΩ
靈敏度：1±0.2 mv / V
斷裂負載：200 %
使用溫度: 0 ～ 60℃
儲存溫度：－20 ～ 70℃
負額定扭矩:5KHz±10Hz
信號占空比：（50±10）%
零飄（24小時）：<0.5 % F�6�1 S
總消耗電流：<130mA
頻率信號輸出：5KHz—15KHz
零扭矩：10KHz±10Hz
正額定扭矩: 15KHz±10Hz
文章來源: http://www.sensorshome.com/info_list.asp?channel=3&id=269

2. 扭矩感測器故障檢測

在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩感測器故障。一但扭矩感測器發生故障，那麼將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你發現這個扭矩感測器發生故障了，你一定要及時的去維修啊。小編這里可不是在嚇唬你啊，不信的話，就讓小編來給你慢慢道來!

扭矩感測器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩感測器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩感測器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩感測器和接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器又叫滑動可變電阻式扭矩感測器，接觸式扭矩感測器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量並轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩感測器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，並將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩感測器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩感測器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

-->扭矩感測器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩感測器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。

扭矩感測器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩感測器和接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器又叫滑動可變電阻式扭矩感測器，接觸式扭矩感測器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量並轉化為電壓信號。

非接觸式扭矩感測器中有兩對磁極環，當輸入軸和輸出軸之間發生相對轉動時，磁極環之間的空氣間隙發生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，並將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩感測器的優點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩感測器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：

1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;

2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

以上就是小編帶給大家的有關扭矩感測器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧!這樣，你應該相信小編不是在騙你了吧。所以，一定要及時更換或者維修出故障的扭矩感測器啊!小編的介紹就到此為止了，如果您還想繼續了解相關知識，就請繼續關注我們土巴兔。我們會為您持續更新相關信息!

3. 汽車EPS系統中轉矩感測器的作用是

EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成，扭矩感測器是EPS系統中最重要的器件之一，是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。HPS由液壓和機械等兩部分組成，它是以液壓油做動力傳遞介質，通過液壓泵產生動力來推動機械轉向器，從而實現轉向的。EPS與HPS相比,EPS具有很多優點。
第一，減少發動機燃油消耗。因為EPS系統僅在需要轉向時才啟動電機產生助力，而HPS在汽車發動之後，無論是否轉向，都要工作，所以在一定程度上浪費了發動機動力資源。
第二，能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性。
此外，EPS不存在漏油問題,減小對環境的污染。因此相對來說買車如果有EPS的要比HPS的好。大眾開迪和途安這款多功能車就是EPS系統的，轉向手感特好

4. 汽車扭矩感測器在哪裡

在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機，電機上一般有一個小鐵蓋護著的、帶四根線（帶有一個插頭）的就是轉向助力扭矩感測器，拆下小鐵蓋就能看到。見圖:

扭矩感測器是電控動力轉向系統的重要組成元件之一，用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，並將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小。

從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大。有的扭矩感測器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。

(4)電動汽車扭矩感測器擴展閱讀

分類

1、非接觸式扭矩感測器

非接觸式扭矩感測器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了。

花鍵和鍵槽的相對位移改變數等於扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過線圈轉化為電壓信號。非接觸扭矩感測器由於採用的是非接觸的工作方式，因而壽命長、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，已經廣泛用於轎車領域。

2、應變片扭矩感測器

應變片感測器扭矩測量採用應變電測技術。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產生微小變形後引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變為電信號的變化從而實現扭矩測量。感測器就完成如下的信息轉換；感測器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、介面電路組成。

5. 扭矩感測器參數詳情

一說到扭矩感測器，可能很多人一下子覺得頭腦空白，光是提及這個扭矩感測器這個代名詞，我也覺得很空洞，對它沒任何概念。那我再給大家多一點提示吧，扭矩感測器一般會應用與飛機、汽車、水泵等的功率的檢測中。這樣進一步的解釋，是否加深了您對扭矩感測器的印象了呢?不管有沒有，接下來就讓我為大家詳細介紹介紹它吧。

扭矩感測器，(又稱力矩感測器、扭力感測器、轉矩感測器、扭矩儀)分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩感測器又可叫做轉矩感測器、轉矩轉速感測器、非接觸扭矩感測器、旋轉扭矩感測器等。扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩感測器可以應用在製造粘度計，電動(氣動，液力)扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。

扭矩是在旋轉動力系統中最頻繁涉及到的參數，為了檢測旋轉扭矩，使用較多的是扭轉角相位差式感測器。該感測器是在彈性軸的兩端安裝著兩組齒數、形狀及安裝角度完全相同的齒輪，在齒輪的外側各安裝著一隻接近(磁或光)感測器。當彈性軸旋轉時，這兩組感測器就可以測量出兩組脈沖波，比較這兩組脈沖波的前後沿的相位差就可以計算出彈性軸所承受的扭矩量。該方法的優點：實現了轉矩信號的非接觸傳遞，檢測信號為數字信號;缺點：體積較大，不易安裝，低轉速時由於脈沖波的前後沿較緩不易比較，因此低速性能不理想。

扭矩測試比較成熟的檢測手段為應變電測技術，它具有精度高、頻響快、可靠性好、壽命長等優點。將專用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，並組成應變橋，若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩感測器模式。但是在旋轉動力傳遞系統中，最棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變信號輸出如何可靠地在旋轉部分與靜止部分之間傳遞，通常的做法是用導電滑環來完成。由於導電滑環屬於磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損並發熱，因而限制了旋轉軸的轉速及導電滑環的使用壽命。及由於接觸不可靠引起信號波動，因而造成測量誤差大甚至測量不成功。為了克服導電滑環的缺陷，另一個辦法就是採用無線電遙測的方法:將扭矩應變信號在旋轉軸上放大並進行V/F轉換成頻率信號，通過載波調制用無線電發射的方法從旋轉軸上發射至軸外，再用無線電接收的方法，就可以得到旋轉軸受扭的信號。旋轉軸上的能源供應是固定在旋轉軸上的電池。該方法即為遙測扭矩儀。

扭矩感測器是一種測量各種扭矩、轉速及機械功率的精密測量儀器。應用范圍十分廣泛，主要用於：

1、電動機、發動機、內燃機等旋轉動力設備輸出扭矩及功率的檢測;

2、風機、水泵、齒輪箱、扭力板手的扭矩及功率的檢測;

3、鐵路機車、汽車、拖拉機、飛機、船舶、礦山機械中的扭矩及功率的檢測;

4、可用於污水處理系統中的扭矩及功率的檢測;

5、可用於製造粘度計;

6、可用於過程工業和流程工業中;

7、可以應用於實驗室，測試部門以及生產監控和質量控制;

注意事項：

1.安裝時，不能帶電操作，切莫直接敲打、碰撞感測器。

2.聯軸器的緊固螺栓應擰緊,聯軸器的外面應加防護罩，避免人身傷害。

3.信號線輸出不得對地,對電源短路,輸出電流不大於10mA·屏蔽電纜線的屏蔽層必須與+15V電源的公共端(電源地)連接。

以上便是我為大家整理出來的有關扭矩感測器的一些基本的信息了，雖然通常接觸到它的都是一些專業人士，而我們只是使用它，並不會真正接觸到它，但是，我覺得能夠多多了解這方面的信息、知識還是非常有必要的。學習了解了，我們不一定非得使用它，但是學到了就會成為我們自己的東西，隨時都可以拿出來用，不要等到真正需要時，才知道著急求助。

6. 電動助力轉向需要有哪些感測器

扭矩感測器是汽車電動助力轉向系統（EPS）的重要組成部分，其性能的優劣直接影響到EPS系統性能的優劣電動助力轉向系統中，通過扭矩感測器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，並將所需信息轉化成數字信號輸入控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算後得到一個與行駛工況相適應的力矩，最後發出指令驅動電動機工作，電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力。因此扭矩感測器是EPS系統中最重要的器件之一

7. 靜態扭矩感測器與動態扭矩感測器的區別 及應用

靜態扭矩感測器與動態扭矩感測器區別不大，關鍵在二次儀表的采樣速度。
動態扭矩感測器一般用來測試扭矩劇烈變動的場合，需要實施撲捉扭矩或扭矩峰值，如擰緊機、電動扳手、電機輸出扭矩、發動機輸出扭矩、鑽桿扭矩。
靜態扭矩感測器一般用來測試扭矩緩慢變動的場合，采樣速度一般低於50次每秒，如測試手動扭矩扳手，變速器的靜載扭矩等。
個別場合因為測試的對象是旋轉的，為方便測試，動態扭矩感測器也能旋轉。

8. 扭矩感測器應用

動態扭矩感測器可以測得該彈性軸受扭的電信號，是採用應變電測技術，在彈性軸上組成應變橋，從而向應變橋提供電源。將信號放大後，經過壓頻轉化，變成與應變成正比的頻率信號。而靜態扭矩感測器是根據電阻應變原理把扭矩力矩產生的應變轉換成與其成線信關系的電信號。
扭矩感測器主要分為靜態扭矩感測器和動態扭矩感測器兩大類，靜態扭矩感測器旋轉不能超過360度。如果您需要測量設備靜態工作扭矩的話，靜態和動態扭矩都可以滿足您的測量要求、為了節約費用我們建議您選擇靜態扭矩感測器測量。若您需要測量設備動態工作時的扭矩：您只能選擇動態扭矩感測器來測量。
動態扭矩感測器的應用范圍十分廣泛，.可用於拖拉機、汽車、飛機、各種船舶、礦山機械中進行對扭矩的測量，可用於污水處理系統的扭矩測量和功率的測量，還廣泛應用到工業和流程工業中，也用各種旋轉動力設備輸出扭矩及功率的檢測，例如：電動機、發動機、內燃機等。可用於製造粘度計。而靜態扭矩感測器的應用范圍只是主要用於試驗機、靜止扭矩檢測等測試系統中。所以兩者相比較有了一定的差別。中航科電專業生產各類扭矩感測器，可在扭矩測量方面提供合理測量方案。

9. 扭矩感測器公司哪家好扭矩感測器應用在那些地方一般使用壽命多長

扭矩感測器是用來檢測不同的旋轉或者是非旋轉的吊索具機械部件上面對扭轉力矩所獲得的感知。它是把扭力的物理的變化轉換成為精確的電信號輸出，吊索具具有可靠性高、頻響快、精度高和壽命長等等的特點。

由於扭矩感測器可以測量很多種轉速、扭矩還有機械功率，所以它的應用是很廣的，用途主要有下面幾方面：它可以用在流程和過程工業中；它可以用於檢測污水的
處理系統之中的功率和扭矩；它可以檢測發動機、電動機還有內燃機等等的旋轉動力設備的輸出功率和扭矩；它可以檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等等
機械的功率和扭矩；它可以用來製造粘度計；它可以檢測水泵、風機和扭力扳手等等的功率和扭矩。所以，它的使用幾乎是無處不在的。

供應扭矩感測器的廠家很多。有一個夏羅登的還可以。

10. 汽車扭矩感測器的作用是什麼

扭矩感測器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩感測器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。扭矩感測器可以應用在製造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。