電動汽車的扭矩由什麼決定
A. 電動車動力由什麼決定電池還是電機
電瓶車馬力主要由電機決定。因為電瓶只是提供電力，而電機是輸出做工的動力（馬力）。
電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；
無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；
有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。
如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快
(1)電動汽車的扭矩由什麼決定擴展閱讀
電瓶車效率
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。
電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；
無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；
有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。
如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快
(1)電動汽車的扭矩由什麼決定擴展閱讀
電瓶車效率
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。
B. 電瓶車馬力由什麼決定電機還是電池
電瓶車馬力主要由電機決定。因為電瓶只是提供電力，而電機是輸出做工的動力（馬力）。
電機可以分為三類：高速電機、低速無刷電機、低速有刷電機，一般來說高速電機其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的用戶；
無刷低速電機採用電子換向器來解決電流的換向問題，所以控制器容易燒，整個系統的可靠性從電機內部轉移到控制器；
有刷低速電機效率低，耗電量大，續駛里程更短，此電機只適用於路面平坦、騎行者較輕、啟動爬坡能適當助力的消費者。高速電機比低速電機價格高出近一倍。
如果電機是同一個型號的那麼不同電壓就會產生不同速度，當然電壓高的（48）比電壓低的（36）速度快了，不同型號的就不能比較了，比如有些電機是36V電壓 轉速1480 有些事24V 轉速是2780 那麼24V的電機就會比36V電機快
(2)電動汽車的扭矩由什麼決定擴展閱讀
電瓶車效率
電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決於電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對於使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
電動車將效率值大於70%以上的區域稱為電動車效率區間，一般為100-400W，也就是說這種電機可以在100W-400W的范圍內均可保持70%以上的效率狀態，最高效率達到80%以上，常用工作點（如130W）和最大工作（400W）的效率應達到75%以上。
市場上有些性能較差的電機可能其最大效率點的效率也可以達到80%以上，但效率區間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體重稍重的人騎上這種電動車會十分費電，電池也很容易損壞。
用戶可以用變換負載的方法來鑒別效率區間是否狹窄，當輕載時車速較快而重載時（負重或爬陡坡）車速迅速下降的電動車就屬此例。
C. 扭矩是什麼意思，可以決定車的那些性能
一樓回答得比較簡練，也正確，通俗講就是「感覺車輛的力度的大小」通常說車有勁有力就是扭矩給人的直接感受
D. 汽車的扭矩是轉速越高扭矩越小 ， 那電動汽車的電動機扭矩是不是也與轉速有關 ，在看有些雜志上說電動機扭
電機是有額定轉速的說法。俗稱幾級電機。常用的有2級、4級、6級、.........等等。可通過變頻器改變頻率，達到變速的目的。在額定轉速以下，扭矩恆定，功率越大，扭矩越大。額定轉速以上，轉速越高，扭矩越小。 理論公式是：功率*9550/轉速=扭矩。實際中會有差異。如有疑問可相互探討。
2級額定轉速3000轉/分，
4級額定轉速15000轉/分。
E. 電動車電機的扭距是什麼意思
扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/161597340.shtml
汽車基本知識介紹---汽車的扭矩
http://www.autonews.net.cn/carfans/news/2003323419954022.htm
我們在了解汽車技術參數時，一個最基本的術語之一就是「扭矩」。它含義到底是什麼？
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
那麼在汽車使用中扭矩怎樣體現呢？對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。
扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。例如：捷達汽車的都市先鋒和CL。都市先鋒的排量是1595，功率是Kw74／5800，扭矩是Nm150／4000；CL的排量也是1595、功率為Kw53／5200，扭矩為Nm121／3500。可以看到，這兩款車的排量都是一樣的，就功率而言，前者在5800／分轉速情況下可達到74千瓦的功率，後者則在5200／分轉速情況下達到53千瓦的功率。這說明：都市先鋒這款車子力量更足；都市先鋒在4000／分轉速時可達到150牛米的扭矩最高指數，而CL在3500／分轉速時達到了最高指數121牛米。這就充分證明：都市先鋒這款汽車的發動機工藝相對於CL要優越得多。
http://xydc.top263.net/
F. 汽車問題：功率決定什麼扭矩決定什麼
對於不少新手或者老司機來說，在對於車認識的過程中都可能會遇到這樣一個問題，對於配置表上的眾多參數，尺寸、軸距、質量這些都好理解，但經常會看到或者聽到有關發動機的兩個參數，功率和扭矩，誰才能體現一輛汽車真正的動力呢？
對於這個問題，長久以來都是汽車愛好者和媒體爭論的一個話題。在主流的認知中，人們通常會有這樣的一個說法，扭矩決定了汽車的加速性，功率決定了汽車最高速度。對於這個說法，並不能簡單地給予對或錯的評判，因為在這兩個參數中存在著變速箱這個變數。
首先，先肯定之前說法中正確的一部分——最大功率決定了汽車的最高速度，這一點是毋庸置疑的。
其次，任何車速下，車輛的加速度由當時發動機輸出的功率決定，這就是所有爭議所在的地方。
面對這樣一個簡單的事實，肯定很多人仍然會產生質疑，那麼就接著看下去。
功率才是決定加速性的主要因素
扭矩越大，加速越快這個說法在同一擋位的情況下是沒錯的，畢竟，扭矩是用來形容使物體發生轉動的一種特殊力矩，數字越大力矩越大，也是很好理解的。
但功率和扭矩並不是兩個完全孤立的物理量，他們通過轉速將這兩者聯系起來的，即：功率=扭矩*轉速。
對於車輛的加速性，可以做一個簡單計算，在阻力一定的情況下，由牛頓第二定律可以得出：F（驅動輪上的驅動力）=M（車輛的質量）*a（車輛的加速度）。
而功率就是驅動力與速度的乘積：P=F*v。
所以可以將這兩個方程式聯立為：a=F/M=P/V*M。
由此可見，排除了外在因素後，那麼無疑是功率決定了加速能力；而且隨著速度的增加，加速能力也會降低。
不過，同樣的理論放在兩台發動機功率差不多的車中，其加速性也會存在很大的差別，比如受到的阻力不同，又比如，傳動系動力損失等。所以，還必需認清這樣一個事實：
發動機動力和汽車動力是兩碼事。
舉一個簡單的例子：搭載了110kW 1.4T發動機的上汽大眾Polo GTI比搭載了同款發動機的途觀絲綢之路版在百公里加速上快了近1s。Polo GTI在車重、空氣阻力、變速箱動力損失上都好於途觀絲綢之路版，有這樣的結果也就不足為奇了。
扭矩和功率缺一不可
不過，如果說加速性完全與扭矩無關，那也是非常片面的。所以，更為全面的說法是加速不光看發動機的最大功率，還要看它的最大扭矩。任何狀態下的加速是取決於當時的功率（並不是最大功率）。
在發動機最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動力儲備越飽滿，在加速中能迸發出更大的勁，換句話說所謂的低速扭矩（低速功率）越多。當加速時的功率越大，加速越快，實際使用中動力性能越好。在這其中，我們可以發現以下這些有趣的情況：
在相同最大功率輸出下，大排量自吸比中小排量自吸起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，渦輪增壓比自然吸氣起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，柴油車比汽油車起步和中段加速快；在相同最大功率輸出下，電動車加速比傳統燃油車快。
在以上的所有情況中，前者都比後者擁有更大的扭矩。當然，這樣的差距僅僅局限於低扭發生作用的，當到了全油門每個擋位都要輸出最大功率時，這當中的區別就沒有那麼明顯了。
總結一下，最大功率決定了多數情況下車輛加速度的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在駕駛中能被使用的程度。換而言之，最大功率決定了最大動力，最大扭矩決定了發動機儲備並釋放動力的能力。同樣的道理也適用於其他機械繫統中。
G. 電動機扭矩的大小由哪些因素有關
電機扭矩即電動機的輸出扭矩，又稱電機轉矩，和電機的輸出功率有關。單純的電機功率越大扭矩就越大，增加減速箱後則與減速比有關，減速比越大扭矩越大。
H. 電動汽車為什麼需要低速大轉矩，高速低轉矩
當傳動功率一定時，P = T*n/9550 。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，轉速，r/min。
軸的轉速越高，傳遞的扭矩越小；軸的轉速越低，傳遞的扭矩就越大。
當汽車起步時，因為需要加速，有慣性力的作用，所以阻力很大，需要的驅動力也必須要大；另外，當汽車爬坡時，阻力也很大。所以，需要電動汽車低轉速、大扭矩。
當汽車行駛起來後，阻力比起步時減小，所以，需要高轉速、低扭矩。
因為，電機的功率是「一定」的。
I. 為什麼電動車馬力不大 但是扭矩很大
電動車馬力不大，但是扭矩很大，主要是因為電機的轉速很低。
這其實就是電動機的致命弱點。當上坡時電動車受到阻力速度會變慢，這時電機內的轉子與定子相切割的磁力線次數相應減少，電機所產生的動力也相應變小，其扭矩、輸出功率也相應變小，如此惡性循環。使得電動機存在受到外界阻力突然加大時輸出功率會自動變小的致命弱點。也就是電動車的爬坡性能不好的根本原因。