上海國能新能源汽車項目基地

❶ 上海與寧德時代簽約 加快新能源汽車發展/推動能源結構調整

其中全球創新中心將聚焦「先進材料創新」、「結構設計創新」、「極限製造創新」和「商業模式創新」等創新體系開展業務布局，並承擔相關國際業務功能。

未來能源研究院將與上海交通大學合作，打造「科研創新」和「人才培養」相結合的前沿平台，攻關一批面向未來的新能源領域前瞻性技術。

高端製造基地將依託寧德時代最新生產製造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠。

寧德時代將與上海市在新能源前沿技術攻關與創新應用、城市交通電動化轉型、新能源高端人才培育等領域深化合作對接，瞄準碳達峰、碳中和工作目標，為上海城市數字化轉型、綠色化發展與軟實力提升注入新動能。

寧德時代與上海市經濟和信息化委、閔行區政府、上海交通大學共同簽署未來能源研究院戰略合作框架協議，臨港新片區管委會、臨港集團與寧德時代共同簽署生產基地投資協議。

❷ 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 目前中國新能源汽車產業創新基地有哪些

新能源汽車是新能源格局中最重要的組成部分，隨著政策的支持加大，電動汽車產業發展將越來越壯大，新能源格局也會越來越大，參與者也將會越來越多。請採納，謝謝！

❹ 國能汽車將在上海建廠生產電動汽車嗎

國能汽車將在上海建廠造電動汽車，還將推廣「邊開邊充」的智能電力公路。6月20日，上海市松江區，國能汽車舉行「智能電力公路『三網融合』平台暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式」。

根據國能汽車提供的資料顯示，上述技術指，通過改造路面，鋪設電纜，並在汽車底部增加充電器，以實現車輛在行進中充電。若在現有道路上進行智能電動道路改造，每小時可鋪設1公里，成本可降至200萬元/公里。
相對於採用高能量比電池、無線充電、換電等技術路徑，上述技術較為冷門。
蔣大龍十分看好這項技術，他認為，行進間充電能夠幫助大卡車、大貨車實現電動化，從而破除目前貨車為增加續航里程而增加電池數量，進而導致車重及充電時間過長等業內難題。

❺ 國能新能源汽車天津啟動生產了嗎

昨天，國能汽車天津項目生產啟動，同時其基於鳳凰新能源汽車平台開發的9-3車型駛下工廠生產線，將在未來半年內量產。

2015年6月，「國能新能源汽車有限責任公司」在天津濱海高新區注冊成立，注冊資本金24億元，項目總投資42億元。項目一期年產5萬輛純電動乘用車，規劃產能22萬輛。自2015年10月開工建設，到2017年1月獲得國家發改委新建純電動乘用車生產資質，昨天其新能源汽車項目生產正式啟動。2012年，國能電動汽車瑞典有限公司（簡稱NEVS）收購有近75年歷史的瑞典薩博汽車公司，推出新品牌「NEVS」取代SAAB品牌。

隨著天津項目的啟動，國能汽車天津將基於中國輻射亞太。國能汽車瑞典將於2018年下旬啟動生產，業務面向歐美市場。屆時，集團公司將形成年產50萬輛高端純電動車的能力。國能汽車希望立足中國和瑞典面向全球。此外，中瑞兩地在技術、市場等資源上的優勢互補，將降低產品開發周期和製造成本，形成競爭優勢和市場影響力。