彈個車沒有新能源汽車

㈠ 為什麼新能源汽車不叫囂了

首先，我們要了解什麼是新能源汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，最常見的是純電動汽車。現如今，傳統燃油車依然是汽車產業的主力，這個狀況也將持續很長一段時間。
繼英、法、德等歐洲國家相繼出台政策，定下禁售燃油車時間表之後，中國工信部副部長辛國斌在前段時間也放出了制定相關時間表的信息。再者，近幾年來無論是美國電動車企業，還是國內的汽車廠商，都在互聯網掀起了一股又一股的電動車浪潮。無人駕駛、高性能、智能互聯等「高大上」的科技，讓消費者彷彿看到了科幻片中高科技的未來。然而，新能源汽車在2016年和2017年確實很火，在2018年卻賣不動了，究其原因，給大家簡單分析一下，相信也是當前新能源汽車所面臨的情況。
第一，概念混淆
很多人認為新能源汽車指的是純電動汽車，原因是因為市場上很多的公交都是純電動，一些廣告宣傳也說是純電動，例如比亞迪秦和榮威RX5，甚至寶馬都推出了純電動，以至於消費者普遍認為純電動汽車和新能源汽車等同，最後的結果就是把純電動汽車的問題都認為是新能源問題。
第二，充電問題
安裝充電樁要經過物業同意，然後即便是供電局讓你裝，物業還不一定同意的，這個要搞定小區的物業。另外充電需要私家車位，大多數的車主朋友們，是沒有私家車位的，新能源車不一定適合所有人的，車位那麼緊張，然後新能源車又要充電，這個位置就更加難找了。尤其是在老小區的朋友，地面有個停車位就不容易了。雖然也有用插板直接充電，但是在安全性方面不容樂觀，甚至一些小區為了安全就不讓外接電源，車買了，充不了電也是很無奈的，這也是很多人考慮的問題。第三，充電樁通用性
充電卡很多不通用這也就算了，充電介面還不一樣，插上去還不能用，這個其實是非常麻煩的，難道每天還要去搜有沒有適合自己的車的充電樁？買私家車最大的好處就是機動性強，說走就走，想去哪去哪，但新能源汽車在這方面做的並不好。
第四，充電速度
現在的充電時間一般為6到8個小時，這相對於傳統汽車的加油是很慢的，雖然新一代鋰離子電池已經問世了，30分鍾就可以行駛500公里，但是最大的問題就是太貴了，就算在汽車工業上應用也只是一些高端汽車才能使用。第五，續航里程問題
純電動汽車的續航問題是買車的時候必須考慮的一個問題，一般情況下續航里程夠日常的代步需要，如果不出市區都夠使用，但是對於長途就表現出了他的劣勢，例如中高端的騰勢500它的續航里程（綜合工況）為451公里，高端的捷豹I-PACE量產版，續航里程為500公里，而這些數據都是在實驗室獲得，實際情況還要根據路況，甚至和空調都有一定的關系，也就是說續航里程不長。在做自駕游攻略時，需要提前查好有充電樁的位置，計算好里程數，充電時間。相反，一輛汽油車就沒有這么麻煩，只要不是太偏遠的地方，加油站很容易找到，加滿一箱油的時間短，也不會耽誤行程。第六，電池的不穩定性
這也是一個常識問題，冬天的電池和夏天的電池即使一樣，但是兩者輸出的電量也不一樣，也就是說純電動汽車冬天和夏天的續航里程也不一樣，這個對於普通的消費者怎麼控制？新能源車電池會變差，再一個就是說車子好像我們用到後面，動力會不會差一點？新能源車子動力是不太會變差，但是它這個電池會變差。目前主流的基本上是三元鋰電池，或者說是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池這個體積小容量大，外界影響比較少，然後壽命就不如磷酸鐵鋰電池了，電池性能會逐漸衰退。
說到最後，我們買汽車也就是圖個方便，但如果在充電和續航方面做不好的話，那麼相信會有很多人不願意購買新能源汽車，對此，你認為新能源汽車值不得購買?

㈡ 新能源汽車為什麼沒人買

新能源汽車不是沒有人買，主要是目前買的人相對少一些，因為現階段新能源汽車雖然低碳，環保，節能，但是車子價位偏高，可靠性也沒有傳統汽車穩定，因此全面普及還需要一個過程。

㈢ 新能源汽車有沒有離合器

今天小編給大家介紹的是新能源汽車有沒有離合器。目前電動汽車分為純電動汽車和混合電動汽車兩種，純電動汽車一般不需要離合器，離合器是在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力.也就是說要有離合器，下面，就讓小編給大家介紹一下新能源汽車有沒有離合器吧！

能源汽車有沒有離合器：定義

對於手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。

所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

㈣ 彈個車可以做滴滴嗎

你是想問在天貓彈個車店買個車能不能開滴滴是嗎？首先要三年駕證，車子要復核當地要求然後再確定買哪個車，不是隨便一輛車都可以開的。

拓展：

1、滴滴出行，中國知名的一款打車平台，稱為手機「打車神器」，是受用戶喜愛的「打車」應用。目前，滴滴已從計程車打車軟體，成長為涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。

2、2017年3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地區（包括六環外）非京牌網約車進行派單。4月27日，ofo正式接入滴滴出行。5月18日，北京市交通委向滴滴出行發放北京區域網約車經營許可。12月，滴滴出行完成新一輪超40億美元股權融資，支持科技投資、國際化和新能源汽車生態建設。

3、2018年1月9日，滴滴出行宣布於近期在滴滴APP內推出共享單車平台，該平台將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌，未來還會接入更多單車品牌。1月17日小藍單車正式接入滴滴平台。

㈤ 為什麼特斯拉汽車不算新能源汽車

國內新能源汽車的定價造成影響。擁有最尖端的技術和良好的口碑的特斯拉，最便宜的車型Model 3起步價為40.70萬。所以技不如人的國內新能源汽車幾乎沒有售價超40萬的車型，普遍都是20萬級別。如果說特斯拉汽車停產，那麼極有可能會導致國內新能源汽車行業上調售價，最終導致新能源汽車的性價比大幅下降。

㈥ 新能源車都不行這五款車告訴你什麼叫真香！

雖然很多人還不待見新能源車，

但我們必須接受電動化的時代已經到來。

當補貼褪去，騙補貼的壞份子被逐步抹去，

還是剩下不少有真本事的產品。

今天就專門針對電動車，

選出年度五大好手！

蔚來ES6是蔚來推出的第二款正式量產產品，在ES8的基礎上，它的設計、做工都有了很大的完善，是一台更成熟的電動車產品。要說ES6有何產品特點的話，其實並沒有太多突出的地方，但是相比市面上其他電動車產品，它有種獨特的吸引力簡潔的設計風格加上細節的精緻處理，配上獨有的車身色調，蔚來ES6給人的感覺就是一台特別的車。這是為什麼蔚來ES6的售價與一眾合資大廠車型齊平，卻依然有受眾願意為之買單的原因之一。可以說，蔚來給了造車新勢力一個範例：如何打破品牌認知與產品定位的天花板！

對於電動車產品來說，電池續航能力與能源補充效率是消費者關心的永恆話題，而這方面，目前受制於電池技術發展的限制，各大電動車都有明顯的瓶頸，但蔚來提供的解決方案是充電、可更換電池、送電服務，雖然能否廣泛推開還不知道，但這樣的理念是開創性的。綜合以上，我們認為ES6是值得列入五大之列的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車網上選號顯示沒有這車型號怎麼辦，在線等

不符合新能源標准

開年前兩月純電動專用車產量表現不佳，據第一電動研究院數據統計，2016年前兩月產量累計僅618輛。在經歷過去年年底的瘋狂擴張後，今年第一季度季度則迅速回落至寒冬期。一方面，歸結於受第一季度規律性淡季的影響，另一方面，受制於新技術標準的出台導致目前很多主流車型不能夠達標。與此同時，在2016年公布的前兩批新能源汽車推廣應用推薦目錄中，包括乘用車和商用車在內，共有466款車型進入此次目錄。但沒有一家包含純電動專用車。

據了解，12月15日，中機中心發布的關於開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作通知中包含對新能源專用車、貨車推薦車型的兩點技術要求：一、運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%，作業類新能源專用車、貨車不超過20%。

二是純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

技術類型 能量消耗量 備注

純電動 噸百公里電耗不超過10kWh M1、N1類採用工況法，其他暫採用40km/h等速法，其中作業類專用車檢測時上裝部分不工作。

插電式（含增程式）混合動力 噸百公里電耗不超過10kWh

插電式混合動力專用車(按照GB/T 17953標准規定條件B的測試條件)燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於80% 常規燃料消耗量限值，M1類GB 19578，N1、M2類參照GB 20997，其他車型參照GB 30510。

新的技術標准實行將大部分車型排除在外，其中，單就「噸百公里耗電量在10kwh以下」這一項要求就排除前六批目錄中超過290多個車型。新要求的實施必然促使專用車車企逐步提升各自技術，更有針對性的提高車輛的輕量化技術和載貨能力，有效遏制部分車企為提高續駛里程純粹依賴增加電池數量的現象，也一定程度上阻止車企騙補行為。

此外，多家物流車企業表示，該項技術要求的出台比較突然，2015年12月才發布，留給企業調整產品的時間很短。而目前各家都在做產品性能調整及檢測申報工作，預計在4月將有符合標準的電動物流車產品目錄發布。(註：只有滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型才能呈現在新能源汽車推廣應用推薦目錄中)

據第一電動網統計，在此前公布的6批免購置稅目錄中，共涵蓋362款純電動專用車，其中運輸類專用車達219款，作業類專用車達143款。而對應滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型僅36款，達標率僅10%。其中作業類專用車車型僅21款，運輸類專用車15款。（註：以下噸百公里耗電量計算公式為：百公里耗電量/整備質量*1000 ，與實際存在一定誤差，僅供參考)）

符合要求的車企包括比亞迪、福建新龍門、東風、江蘇陸地方舟、江鈴等僅17家，而在這其中，大部分車企能夠達到要求的車型僅1款。細分看，南京特種汽車旗下三款純電動廂式運輸車均達標，中聯重科股份有限公司旗下則有6款車型均符合要求，包含純電動掃路車、純電動灑水車、純電動密閉式桶裝垃圾車等。

以下為符合技術標準的運輸類新能源專用車：

汽車企業名稱 車輛型號 純電續航（km） 電池佔比 噸公里耗電量（kwh）

比亞迪 BYD5030XXYBEV1 250 8% 2.88

福建新龍馬 FDE5080XXYABEV01 200 22% 8.15

長江汽車 FDC5080XXYABEV02 330 22% 5.79

FDC5080XXYABEV01 255 19% 6.28

FDC5060XXYABEV01 255 20% 6.9

江鈴 JX1063TG23BEV 140 20% 9.98

江蘇卡威 JNQ5040XXYBEV1 250 22% 9.23

陸地方舟 RQ5070XXYEVH0 240 24% 8.67

南京金龍 NJL5040XXYBEV 276 20% 9.25

南京特種 NJT5040XXYBEV 250 25% 9.93

NJL5042XXYBEV 282 23% 9.63

NJL5040XXYBEV2 402 20% 6.29

NJL5040XXYBEV1 276 22% 9.25

雲南五龍 FDE5060XXYABEV01 200 24% 8.8

中國重汽 CDW5160XXYEV 100 16% 7.69

對應符合要求運輸類新能源專用車車型中，電池總質量占整車整備質量的比例大都在20%-25%之間，僅3個車型在20%以下，比亞迪純電動廂式運輸車(BYD5030XXYBEV1)電池佔比僅8%，噸百公里耗電量僅3kwh。

作業類新能源專用車領域，符合技術標準的21款車型中，電池佔比都保持在10%以上，而噸百公里耗電量則大部分聚焦在8kwh以上，僅7個車型噸百公里耗電量低於8kwh。在去年產銷量較為靠前的幾家車企，像重慶瑞馳、陝西通家、力帆、北汽等旗下車型均被列入未達標車型中。

㈧ 彈 個車上的0首付購車需要什麼條件真的能不花錢買到車嗎

1、在彈個車下單，首付最低10%-20%，當然部分車型能做到0首付，通常大部分汽油車首付20%，新能源汽車首付15%。

2、彈個車在新車上牌、繳稅、保險後，通知消費者提車。而新車第一年是被登記在彈個車名下的，消費者第一年需要分期付款。

3、第一年結束後，消費者可以有兩種選著方式，第一種就是將車輛退還給彈個車，但需要消費者結清首付和第一年的分期費用；第二種方式就是支付尾款把車買下來（也可繼續選著分期付款，分期期限是36個月，實際分期期限最長48個月），簡單來說就是將汽車的使用權變成所有權。

彈個車購車和在4s店購車對比

以指導價27.98萬的福特撼路者2.0T 汽油自動四驅菁英版為例：

彈個車：27980（首付）+4998*12（第一年分期）+5000（手續費）+219600（尾款）=312556元。

4S店：279800（裸車）+0.1*279800/1.17（購置稅）+5000（服務費）+10000（車險）+1000（上牌費）+3000（4S綜合服務費）+2000（出庫費）=324714元。