2018年微型純電動汽車

1. 2019年比較看好的微型新能源汽車品牌有哪些

新能源汽車前十名品牌——DENZA騰勢
DENZA騰勢是深圳騰勢新能源汽車有限公司推出首個致力於新能源的汽車品牌。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年，總部位於深圳市。
DENZA源自中文名「騰勢」的音譯，為「騰勢而啟，電動未來」之意，表達出藉助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。目前上市了騰勢500、騰勢400等車型。
新能源汽車前十名品牌——蔚來
蔚來不僅僅是一家汽車企業。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗,蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式,成為全球范圍內第一家「用戶企業。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
新能源汽車前十名品牌——比亞迪

2. 定位微型純電動車 華晨新日首款車型將於12月2日正式下線

早在2018年，華晨汽車集團與國內民營企業新日組建了華晨新日新能源汽車有限公司，公司注冊資金1億元，生產基地位於江蘇省無錫市。目前華晨新日規劃有兩個乘用車平台和一個商用車平台，前期上市車型主要為微型代步車，即本文的微型純電動車，類似五菱宏光MINIEV的定位；後期產品將進軍純電動物流車市場。對於近日華晨的新聞，似乎對這款即將到來的新車型有些不利，從消費者角度而言，買到踏實靠譜的代步車才是最關鍵的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 2018年純電動汽車銷量TOP3城市在哪裡

2019年中國新能源汽車行業發展機遇與挑戰分析 新政策+科技創新推動產業發展

2018年中國新能源汽車仍然保持大幅度增長態勢

2018年中國汽車市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源汽車仍然保持了大幅度增長態勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動中國汽車市場的一個重要動力。

對於目前正處於發展關鍵節點的中國新能源汽車產業，眾多權威專家在會上表示，中國新能源汽車產業的未來發展既有著重大機遇和有利條件，也面臨著前所未有的挑戰，中國新能源汽車產業要正視問題，推進產業實現高質量發展。

2018年，汽車產業受多方面因素影響出現市場下滑，但長期向好的發展前景沒有變，尤其是新能源汽車產業發展仍然保持了良好勢頭。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2018年12月，我國新能源汽車產銷分別完成21.4萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長43.4%和38.2%。累計方面，2018年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2018年12月純電動汽車累計銷量244517台，同比實現正增長：34%。全年累計銷量707692台，同比實現正增長：58%。累計銷量排名前十的城市分別是：北京、深圳、天津、鄭州、杭州、廣州、上海，濰坊、南昌、柳州。其中濰坊私戶比例最高，達95.3%;杭州公戶比例最高，達72.8%。

2018年純電動車全年銷量前10解讀：

①·
北汽EC系列憑借90637輛的銷量再次獲得新能源市場的銷量冠軍，且相比同期增幅達到了16.6%。同時與後面的純電動車型拉開了較大的差距。另外有3款北汽新能源車上榜;

②· 2018也涌現了不少新晉的純電動車型，比亞迪元EV、榮威Ei5等車型;

③· 2018年銷量前10的純電動車型中，小型車、微型車居多，價格便宜、續航能力長、配置較為豐富成為這些車型熱銷的原因。

2018年全年中國純電動車企業銷量TOP10統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

2018年最受歡迎的10款純電動車解讀

TOP 1: 北汽EC系列

● 補貼後售價：5.98萬-6.18萬元

● 純電續航里程：162km

● 2018年全年銷量：90637輛

TOP 2: 奇瑞eQ

● 補貼後售價：5.98萬-6.98萬元

● 純電續航里程：301km

● 2018年全年銷量：46967輛

TOP 3: 比亞迪e5

● 補貼後售價：12.99萬-13.99萬元

● 純電續航里程：400km

● 2018年全年銷量：46231輛

4. 2018純電動汽車前十款有哪些哪款值得入手

2018純電動汽車前十款比亞迪ev、日產凌風、威馬ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、榮威ie5、寶駿e100、北汽ec、比亞迪e5，最值得入手的是日產凌風。

在續航性能這個方面，這款車也是下足了功夫，我們可以發現它不僅更換了聆風的原動力電池供應商，而且它還在電池組這個地方去做了一定的調整，也是讓他在續航里程這個地方變得更長了一些，也是顯得非常出色的，據了解聆風這款車它的動力電池供應商現在是LG化學。

5. 2018年上市的新能源汽車有哪些

2017年雙積分政策的實施讓各大車企加大了新能源汽車的生產，對於新能源車來說2017年是一個新的起點，新能源車逐漸走進市民生活，充電樁設點越來越多。雖然說在2018年裡新能源車有補貼退坡，但是2018年也將是新能源汽車爆發的一年，並且因為上牌容易，新能源車還是收到許多買車朋友們的青睞。小編給大家盤點下，在2018年即將亮相的10款值得期待的新能源車。

1捷豹I-PACE

Pace是捷豹的首款純電動SUV，通過下面幾個數字來看看它的性能：700牛米的瞬時扭矩、400馬力的功率、4s的百公里加速、續航里程500km。

從I-PACE概念車可以看到，此款車型配備了全景天窗，同時在設計造型上也增添了不少科技創新元素，比如採用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。

2納智捷U5電動版

納智捷U5 EV+基本延續了汽油版U5的時尚設計，但其車身加入了很多藍色裝飾，以說明其新能源車型的身份。

動力部分，新車配備有B-Paddle動力回收系統，在滿電情況下可行駛304公里，並支持快充模式，50分鍾可以為新車提供80%的電量。

3大眾新e-Golf

大眾對新款e-Golf的升級主要集中在續航里程的提升上。電池容量由過去的24.2 kWh升級到35.8 kWh，續航里程可達255km。

該車搭載了動力更強的電動機，最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，具有150km/h的最高車速。

得益於MQB平台的靈活布局優勢，e-Golf的電池組安置在底盤結構之中，並未佔用過多的後備廂空間，它的裝載能力在純電動車中表現較為出色。

充電時長：在專用直流充電樁上充電1小時可以充滿80%電量，家用交流電需不到6小時可充滿。

4漢騰X5 EV

漢騰X5 EV是基於漢騰X5打造的一款純電動SUV，將於今年正式上市。新車外觀大致延續了汽油版車型的設計，前臉加入的「水滴」設計元素成為新車的一大亮點。

動力方面，漢騰X5 EV搭載一套由容量為129Ah的鋰離子電池組和最大功率95kW，峰值扭矩260Nm的永磁同步電機組成。

5廣汽豐田E concept量產版

在去年的廣州車展上，廣汽豐田E concept概念車亮相，據說該車將在2018年量產上市。

從E concept概念車來看，新車採用懸浮式車頂設計，同時搭配行李架。同時，前格柵採用一塊大尺寸屏幕，可以顯示用戶錄制的信息以及炫彩燈光效果等。

6雲度π3

雲度π3是雲度歐洲（米蘭）設計中心深度參與設計的一款車型。從外觀上來看，X字型的大面積蜂窩前臉造型，很有未來感。

榮威Marvel X定位於一款純電動SUV，從其工信部申報信息看，新車將採用純電動模式驅動，兩個後輪將分別由功率為85千瓦和52千瓦的兩台電機驅動。

從外觀看，新車前臉採用大面積的倒梯形進氣格柵，多處採用鍍鉻飾條裝飾，將兩側的大燈緊緊連成一體；在尺寸上，長寬高為4678/1919/1616mm，軸距達2800mm，車內空間可想而知。再加上懸浮車頂和雙色五幅輪轂，新車具有很強的運動氣息。

6. 微型純電動車的下半場

造車新勢力很少選擇微型純電動車作為品牌開端，這類產品既造不了大話題，也賺不了大錢。
但當李想的理想汽車還稱作車和家的時候，是計劃走一條SEV+SUV路子的，SEV是針對城市通勤場景的智能小車，而SUV則是如今我們看到的理想ONE。而且這兩條路有先後順序：
先依靠SEV進行前期的市場教育——決定買不買純電動汽車並不是因為充電設施夠不夠好，而是一款車在出行場景中夠不夠便捷，以SEV建立了足夠的認知基礎之後，再跟進推出產品實力更強更全面的純電動SUV。
事到如今，我們已經看到了李想的選擇：SEV以隨時能被重啟的狀態封存、SUV計劃被提前，仍然是傳統的中大型SUV模樣、不那麼純粹的增程式插電混動路線。
這是李想的選擇，也是市場的選擇。在車和家SEV暫別的這三年裡，微型純電動車的競爭已經從上半場走向了下半場。
走不進的農村市場
2018年車和家SEV項目暫停之時，李想對外表示車和家已經和滴滴達成了合作，藉助滴滴的力量進入共享車市場要比車和家SEV單打獨斗更容易，事實的確如此，但更關鍵的一點是，2018年前後尚沒有合適SEV發展的市場土壤。
在車和家SEV還沒有西征歐洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中國發展的政策支持。2017年9月，四輪低速電動車國家標准草案出台，針對低速純電動車的碰撞安全、電池性能與安全指標等進行了規范。比如碰撞安全依據的《GB/T31498電動汽車碰撞後安全要求》，將低速純電動車的安全規范和製造要求上升到與主流電動車一致。
這份草案被認為是微型純電動車得以大力發展的契機，在此之前，低速電動車因為低價、低續航、支持家庭充電、不需要駕照等特點在山東、河南擁有大量用戶，但與此同時也對城市道路管理、交通安全帶來了很大的負面影響。低速電動車一度被稱作「毒瘤」。
業內人士曾經認為，國標一旦推出，低速電動車企業的競爭與淘汰將與主流微型純電動車的下行同時進行，能為車和家這種正規品牌的微型純電動車提供足夠廣闊的發展空間。基於這樣的政策風向，低速電動車產銷大省山東在2017年出現了明顯的增速放緩，年產量剛剛過了70萬輛，但即便如此，對比同年微型純電動車全國銷量30逾萬輛的數據，巨大的差距依然代表著巨大的潛能。
只不過，直到2018年車和家選擇到歐美發展共享汽車之時，有關於低速電動車的國標仍然沒有消息，反而是2018年底陸續明確了「升級一批、規范一批、淘汰一批」的思路，不從國家標准層面嚴格管控，低速電動車就還有存活的機會。這一年山東省低速電動車的產量仍有2%左右的微幅增長。
微型純電動車的農村發展路線得不到國家政策支持，而2018年新能源汽車補貼退坡政策將補貼門檻提升到續航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味著微型純電動車的價格將會進一步提高，主流車企根本無法在成本和定價上拉近微型電動車與低速電動車之間的差距。
既然低速電動車仍然能夠購買，農村用戶就不必花大錢升級一款體驗變化不大的微型純電動車，在他們看來，低速電動車本質上只是一輛能遮風擋雨的自行車；而對於進城生活消費升級的那群人，更多的會考慮性能體驗全方位升級的、更大的車。
曾經想得很美的農村用戶消費升級路線被證實走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型純電動車市場主要有兩種路線：其一是以車和家和滴滴融資30億元為代表的共享出行模式，其二是以寶駿E100暢銷柳州為代表的私人用車模式。
車和家SEV最開始公布的性能參數是續航里程100公里，慢充大概3小時，也可以採用換電模式快速補能，這很符合李想的初衷，不依賴基礎設施去推廣純電動車，僅用作短途便捷通勤。但問題在於，即便以2018年的目光來看，100公里的續航里程也是不足以打動私人用戶的，再者，無法得到國家補貼，性價比就毫無競爭力。
所以車和家SEV選擇了共享汽車，正如我們曾經在文章《車和家SEV丑不醜不重要，因為給你用又不賣給你》提到，車和家SEV在設計乃至選料做工都是朝著最能壓縮成本的方式去做：不僅是生產成本，還是維修成本。
但後來的市場發展偏離了車和家的預期，2018年共享汽車出現了大范圍的倒閉潮，重資產的經營模式下，共享汽車始終沒能找到更靈活的盈利路線。
一方面，資源匹配不均衡使得共享汽車在停車場所、充電樁配套的布局上無法做到盡可能的滲透，使用者有時候為了尋找停車位和充電樁需要繞道甚至步行數公里接駁目的地，背離了共享汽車的初衷。這大概是車和家SEV先選擇城市規模較小、設施建設更均衡的歐洲的原因之一；
另一方面，作為新興行業，共享汽車的用戶滲透率和品牌忠誠度普遍較低，尤其是大量的新手試駕增加了共享汽車的維護壓力，為其他用戶帶來了糟糕的體驗，甚至口碑下滑。
一旦不依賴共享和租賃為主的B端市場，微型純電動車的銷量就會受到限制。
至於為什麼寶駿E100能夠在私人用車市場走下去，柳州政府在政策和基礎設施搭建上為微型純電動車的出行提供了大量支持以外，寶駿E100在包括價格、產品性能、地方用戶的品牌認知方面也有優勢。但值得注意的是，即便在寶駿E100發展良好的柳州，真正購買此類產品的，也不是農村用戶的消費升級，而是以政府和事業單位供職人員為代表的家庭增購車用戶。
微型純電動車的下半場在哪
造車新勢力看不起微型純電動車，如今看來也不是必然。向來不走尋常路的零跑在第一款量產車造了雙門純電轎跑之後，第二款量產車選擇了四門的微型純電動車，我甚至懷疑，零跑可能是想一直為年輕人造玩具車。
2019年，寶駿新能源以E100和E200這兩款車登上了年銷量第三位，全年賣出超過4.8萬輛，奇瑞eQ緊隨其後，年銷量也只有不到4萬輛。進一步的補貼退坡很大程度上影響了微型純電動車的銷量，而曾經以為會受到直接沖擊的低速電動車市場，在2019年的廠商淘汰賽中進一步增速放緩，但仍然保持了數十萬的年產量。
既不能打動農村用戶消費升級，也無法以共享汽車的身份存在，微型純電動車只能用力挖掘私人用車領域的需求嗎？
以寶駿、奇瑞、長城和長安為例，微型純電動車可以根據續航里程和座位數劃分兩個區間：兩排座椅、續航起步300公里的一般起售價在7萬元以內，一排座椅、續航里程在250-300公里的，集中售價區間在6萬元以內。實際上這個市場的價格區間並不大，預算普遍在5-7萬元。
花5-7萬元買一輛用於日常通勤、使用成本更低的純電動車，什麼人才能成為它們的目標群體呢？
首先肯定不能是對價格十分敏感的普通用戶。同等預算我們能買到了什麼樣的燃油車？艾瑞澤5最低起售價4.99萬元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亞迪秦、榮威i5起售價也在7萬元以內，考慮到這些緊湊級別車型在駕乘感受、空間配置等多方面體驗都要優於微型純電動車，首購車用戶幾乎是不會因此考慮購買一輛微型純電動的。
家裡已經有了一輛傳統燃油車的用戶，會在增購的時候考慮純電動車嗎。歐拉R1正是這樣考慮的，從350km續航車型命名的親子版、女神版可以看出，車企更希望這樣一輛小巧的微型純電動車能夠成為家庭用車的補充。
這是主流微型純電動車的發展方向：寶駿在新款E300里加入了華為Hicar系統，雖然沒有中控顯示屏，但這個系統本身就是為了優化用車過程中的智能交互體驗；包括歐拉R1和零跑T03在駕駛輔助配置上的選擇，都是希望能在綜合體驗不如燃油車的前提下，讓一款用於通勤的電動車變得可玩性更高一點。
過去我們帶著城市用戶的思維去思考，也認為這是微型純電動車最好的發展路徑。但一些業內人士在實際的調研中發現，作為家庭第二輛車存在的純電動汽車，消費者還是更傾向於購買威馬、小鵬這一類傳統意義上更均衡的車，哪怕要為此多付出數萬元，性價比計算下來依然要遠遠優於微型純電動車。
另一點更重要，微型純電動車的局限性決定了它很難走進政策導向的限牌城市：當消費者僅有一個購車機會而需要盡可能多地考慮出行場景，微型純電動車是不可能被納入考慮范圍的。反過來，這也局限了微型純電動車不可能成為主流。
也許只有一個情況能夠成為例外：Smart純電版。在燃油車市場，Smart本身就是日常通勤和小眾格調兼顧的最好選擇，純電版的到來會讓它變得更加的獨特、而且原有的動力舒適性問題也得到了解決。如果吉利與賓士的合作能適當拉低Smart電動版的價格，這款車在城市用戶那裡還是大有可為的。
業內人士普遍認為，2020年之後國家大力發展新能源汽車，必須要在私人用車市場發力，那麼微型純電動車又能在其中貢獻多少呢？
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7. 2018純電動汽車續航里程最遠的。只看suv，20萬以內。

一汽森雅R7EV動力電機用的是上海電驅動，很靠譜。最大里程能跑460公里，比同類型新能源車高出很多很多。

8. 微型純電動車未來市場如何

微型純電動汽車雖然就目前來看補貼較少，市場規模一再縮減，但是在未來依然存在發展的空間。因為微型純電動汽車本身體積較小，而且售價便宜，適合短途代步。大家都知道，目前城市交通越發擁堵，車位緊張，而微型純電動汽車在駕駛過程中更顯靈活，更可以在一定程度上降低車位的困擾，用車便捷性也會提高不少。

總結：由此不難看出，雖然微型純電動汽車市場目前較小，但是隨著行業的不斷進步，還是有一定的發展空間。

9. 2018年上市的新能源車有哪些，值得買嗎

2018年有北汽，比亞迪，吉利，尉來，知豆等都有新車型推出，如果你那裡限牌的話，可以考慮購買，不限牌照，最好買汽油車。

10. 2019年哪些微型電動車銷量比較好

在我國新能源汽車發展初期，微型電動車是絕對的銷量主力，銷量佔比一度高達70%以上。不過，近年來隨著新能源車型愈加豐富和消費升級，微型電動車的市場份額已經在逐漸降低。

但是，依然有一些非常暢銷的微型電動車，下面就以2019年的銷量，來看一下哪些微型電動車比較暢銷吧。

奇瑞eQ1銷量31085台

在這三款車型之外，2019年銷量較好的力微型電動車還有寶駿E200,售出22476台，江淮iEV6E售出17769台，都是目前市面上比較暢銷的微型電動車。

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