電動汽車運行時車體最熱的地方

❶ 電動汽車，諸多高分問題。

我想你的想法是製造一種不用充電的電動汽車吧，你的基本原理就是用足夠大的發電機來發電驅動電動機。但是你忽略了一點：發電機是需要能量才能發電的。也就說，發電機只能在制動和下坡的時候發電，平常行駛是不能工作的，否則發的電比用的電還少，得不償失。

1、電動汽車自身發電量≥自身耗電量，是可能的，比如你一直下坡，關鍵是回來的時候怎麼辦？能量是守恆的，驅動汽車總是消耗能量，必須得到補充，不管是用充電還是太陽能，還是燃料電池。
2、1千瓦一小時耗電一度，目前汽車發電機可以做到很大，關鍵是你要那麼大發電機做什麼？發電是需要消耗能量的。
3、有足夠大的。
4、問世了很久了。
看你的回復，就補充一下吧：發的電比用的電多是可能的，比如一直走的下坡路，並不違反能量守恆。關鍵是我們的汽車不會總是走下坡路。電動機帶動發電機，發電機發的電永遠是小於電動機用的電的，所以是不行的，也沒有任何辦法，這是能量守恆決定的。也就說蓄電池的電，不能夠通過帶動電動機再帶動發電機來產生更多的電能。發電機只是轉換能量的裝置，並不會產生更多的能量。用皮帶輪損失更多，更不可行。任何的傳動，都會降低效率。

❷ 電動汽車到底好不好

電動汽車在油耗表現方面可定要比燃油汽車好，對於車輛的用車費用還有就是環境保護的貢獻肯定好，但是充電困難，而且後期更換電池的費用較高，而且續航里程比較短。

❸ 純電動汽車行駛時什麼狀態下最耗電快速、慢速、均速

電動車在全功率運轉時最耗電，也就是高速狀態最耗電

❹ 電動汽車上能耗最多的地方是哪裡

大大減少剎車系統負荷，延長剎車片壽命並減少輪轂打理成本。下山路可以大大增加安全性，並且續航不減反增。現在正值數九寒冬，純電動車不像燃油車可以利用發動機余熱吹出暖風，而是靠傳統的電熱絲加熱，可以說是除動力之外最可怕的耗能大戶。以當前北京白天氣溫-5-5℃，我開2-3擋風速，溫度設定在23-24℃，內循環。剛開的時候瞬時功率能飆到6.9kW。冷車原地基本上是2分鍾掉1公里續航，6分鍾後延長到3分鍾掉1公里續航，之後就沒再測試了。以我上班的路，平均時速25-35，每天往返50-60公里，暖風差不多佔總耗電量的40%。

汽油燃燒時大部分能量都被尾氣帶走了，而且從發動機傳動到輪胎還要損失一部分能量，所以一般來說汽油蘊含能量中只有15%-25%最後給小汽車的行駛做功了，取中值20%，算下來推動小汽車行駛一百公里大概需要50兆焦的能量。

❺ 電動汽車行不行啊

起步：
踩下油門的瞬間，跟開汽油車一樣，而且和多數自動檔車相比，有時電動車的反應還要更快些。」
雖然提速很快，舒適性卻絲毫沒有減少。平穩、安靜、連貫。

便宜：
車充滿電大概能跑130公里，每次充電大概要花10塊錢左右，按照現在的油價，百公里七八個油的車，怎麼也得四五十塊錢，能便宜至少三分之二！

動力：
因為電動汽車是使用電機，直接考電機轉速使速度達到最大，所以加速更快，動力就看電機的功率了。

充電：
充電就不是很方便， 平房大院會好點 。而且沒法跑長途。

❻ 新能源車該怎麼「過夏天」

隨著溫度的不斷攀升，一年中最能體現車主優越感的夏季又要來了。畢竟，當路邊行人滿頭大汗地行走在炎炎烈日下時，車主們可以在車里吹著空調聽著歌，別提有多愜意了。然而，溫度高又雨水多的夏天對於所有汽車來說也是一個考驗，對於搭載大塊電池包的新能源車來說就更是如此，自燃風險更大。那麼，新能源車該如何安全地度過夏天呢？

- 用車注意

其次，優先使用慢充。夏季給插電試混合動力汽車（PHEV）以及純電動汽車（EV）充電時非必要情況盡量選擇慢充，這樣不僅能提高電池壽命，也更安全。如果必須用到快充，建議車主盡量選擇有遮陽設施且陰涼通風處進行充電。

此外，雨天戶外充電建議找有防雨設施的地方，或者給充電口做好防水，如果碰到暴風雨和雷暴之類的極端惡劣天氣，為了安全起見還是盡量不要在戶外充電。

最後再來聊聊新能源車主最害怕的意外——自燃。

現在大部分的電動汽車都有電池冷卻系統和熱管理系統，因此電池在行駛中過熱自燃的概率並不大。但電動車上的電機與電池存在短路的可能，如果露天停放太久，地表溫度過高，或是充電時間過長，都可能引起自燃，所以大家就盡量做到上面幾點，避免意外發生。

如果非常不幸發生自燃的話，車內乘員必須盡快遠離，同時立刻報警。如果火勢不大且穩定，可以在保證自身安全也報過警的情況下，使用泡沫或乾粉滅火器滅火。如果自己無法判斷火情，還是不要貿然上前，遠離、疏散周圍人員為上。

文章來源：汽車消費網

❼ 新能源汽車有哪些溫度感測器

感測器作為電動汽車電子控制系統的信息源，是電動汽車電子控制系統的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。

電動汽車感測器與傳統汽車感測器一樣，都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成，優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為感測器的組成部分。

電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化，其內部所用的感測器也有所不同，感測器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統中一些電壓計電流感測器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，感測器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制感測單元(ECU)，同時對安全管理系統和車身舒適系統感測器提出更高要求，體現了汽車感測器的最先進技術。

❽ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

現在幾乎全球的車企都在朝著同一個方向發展，那就是電動汽車，因為電動汽車相比較傳統燃油汽車來說，更加的環保、節約資源、後期保養費用少，但是電動汽車也有不少問題暫時沒有很好的處理對策，最重要的就是續航，尤其是冬天的續航，與平時相比，更是大打折扣。很多人會問，是不是因為開了空調才導致續航大幅度下滑的？今天就給大家分析一下，電動車取暖和製冷的原因和冬天續航大幅度下滑的原因。

在這里給各位電動車車主們一些小建議，可以盡量避免冬天續航減少。第一個就是要避免在低溫環境下充電，一定要等電池的溫度漲到正常情況再開始充電，而且選擇在溫度較高的場所和時間段充電，能有效提高續航，比如在車庫充電和在中午時間充電。第二個就是不要長時間在低溫環境下停放，如果實在沒有用車需求，也要定期啟動車輛出去熱熱車，目的是為了保持電池的活性。第三個是冬天盡量不要使用快充，因為目前快充還是會影響電池的壽命和續航，而且在低溫環境下，電池的活性更低，快充反而更傷電池，最好的方法就是使用慢充，讓電池勻速充電，可以有效保護電池的續航。其實電動汽車和人一樣，在冬天的時候都需要好好保養，在一些上坡路段或車載重量較大時，盡量避免深踩電門，同時空調的溫度適中就好，畢竟留著更多的續航保證出行才是最重要的。

❾ 比亞迪唐電動車行駛時電池的最高溫度

介紹一下比亞迪唐DM的電池。比亞迪唐DM搭載的三元電池，電池可以在-30℃到60℃區間內正常工作，依託於兩大技術。

第一，過硬的電池技術。比亞迪具有完整的電池產業鏈，是國內第二大電池供應商，所以在電池技術及質量管控上做的比較好。據網上資料顯示比亞迪三元電池經過472項驗證，60萬產品數據積累，15年來0事故。服務方面，可享受8年15萬公里質保，終身電芯保修。

第二，依託於比亞迪先進的熱管理技術。熱管理系統保障動力電池系統在低溫-30℃至60℃區間正常工作，實現全氣候條件下的溫度控制。在高溫或惡劣工況下，比亞迪通過實行多級冷卻電池熱管理策略，在不同的電池溫度下，可以合理分配整車冷卻能量。沒有冷卻的電池包，在炎熱天氣下，電池溫度會上升到50℃以上，而比亞迪可以通過冷卻將電池包溫度控制在35℃以內，由此電池壽命相比於50℃時可延長30%，電池功率可提升50%。