國外電動汽車和充電站的數量

『壹』 特斯拉為什麼要擴充超級充電站數量

從2012年開始，特斯拉的超級充電站網路已經發展了很長時間。作為其快速擴張的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十個超級充電站在內，特斯拉新的擴張計劃已經包括了在建或許可階段共計1000個超級充電站。最近一年半，特斯拉在北美大范圍擴張了超級充電站的規模，現在覆蓋范圍已經觸及了北美、亞洲、澳大利亞、歐洲和中東地區的大部分地區，全球累計數量已經突破1萬個。

另外就是競爭問題，包括保時捷在內的很多汽車廠商也都公布了自己建設充電網路的計劃。雖然對手的增長速度目前來看還比較緩慢，但我們已經看到特斯拉不是這個領域唯一的「玩家」，只是由於起步早而確立了優勢。不過目前來看，競爭對手想要在充電網路的建設上超越特斯拉，還需要很長的時間

『貳』 充電站數量甚至超過加油站，為什麼英國新能源汽車普及率這么高

因為英國的整體人口和國土面積要比我國小得多。英國的整體人口為6600萬人，比我國的十四億人口少多了，國土面積為24萬平方公里，也遠遠不及我們中國。所以，英國人口基數小，推廣新能源汽車以及建設和完善新能源汽車的充電站就要更加容易了。

相比之下，電動車充電站的數量卻在以較快的速度提升。Autocar的數據顯示，2012年時，英國境內只有913個充電站，但是到2018年時，這一數字增加到了6699個。進入2019年以來，英國境內新增了超過2000個充電站。另外，在英國當前所有處於運營狀態的充電站中，有超過1600個能夠提供快速充電服務。以上數據由日產汽車在8月15日的調查聲明中發布。

『叄』 國家鼓勵新能源汽車，為何不提高充電樁數量

國家鼓勵新能源汽車和提高充電樁數量，這完全是兩個不同的決定，因為我們中國國家領土太大人口眾多，在做每一個決定的時候都需要慎重考慮，也需要各方面的檢測以及選址，不會說隨便找個地方就可以增加充電樁的，因為充電樁的數量還有負載都決定了建設費用，還有選擇的地址是否可以提供足夠負載充電樁的線路，所以在做任何決定之前都要將各方面因素考慮到位，並且統籌安排這些工作，因為不可能每增加一次充電樁的位置，就要將馬路重新刨開布線。

汽車的充電樁並非普通的家用220伏線路，那是需要380伏的充電線路，這樣就需要在一個充電樁位置布置三相四線這種線路，並且要考慮到每個充電樁站，需要多少個充電樁，使用多少平方線路，並且做好擴容的准備，免得在增加充電樁時無法平衡負載造成線路的損壞，

另外目前我國電動汽車銷售數量還遠遠不夠，所以國家如果過早的投入充電樁數量，那麼是很難收回成本的，濟負擔還是非常重的，所以目前國家鼓勵新能源汽車，就是為了增加銷量，當新能源汽車在市場的保有量達到一定數量，國家就會在相應的城市，分批分次的增加充電站以及充電樁數量，到那個時候新能源汽車，將會不再受到電量不足的影響。

另外各大汽車製造商所生產的汽車也是在過渡時期，所以現在很多汽車是以油電混合作為動力，並沒有直接使用純電力，就是因為充電站以及充電樁目前還比較稀缺，所以才製造這種油電混動版的汽車作為過渡，下一步各大汽車生產廠商也將會逐步的將油動版汽車改為純電動版汽車。

『肆』 國內外電動汽車充電樁的信息管理系統目前做到什麼程度了

根據了解，目前國內電動汽車充電樁的信息管理系統研發水平是比較領先的，因為我國在電動汽車推廣力度方面要比國外大，也是我國發展汽車產業的國策；
目前做的比較好的充電樁信息管理系統廠家有北汽新能源、驛聯新能源、特來電等。

『伍』 比較中國和美國電動汽車充電站分布的異同

一、建設方法： 首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。 電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通。

『陸』 建一個同時充十輛汽車的充電站需要多少投資

在有充足電源的前提下，配電室距充電樁安裝位置30米計算：10台交流充電樁造價大概是10萬，10台直流充電樁造價大概是30~40萬，包括設備及安裝費用。

『柒』 英國的充電站數量已經超過了加油站，真的是新能源汽車普及高嗎

每一種交通工具都有著自己的優點和缺點，這就使得一種車型如果符合這個國家的國情，它必然會得到一個迅速的發展。像是英國就是如此，英國的國土面積相對來說還是比較小的，而且人口相對來說也比較少，這就使得新能源汽車的基礎建設在英國要容易得多，像是充電樁就是如此。

而作為人口最多的國家，我國在新能源汽車普及工作上做得也是非常到位的。一系列的補貼措施，再加上大力宣傳，我國的新能源汽車的保有量也是直線上升，同時充電站的建設也是越來越完善了。而且很多人也是響應了國家號召，做到了綠色出行成為了綠牌車主，隨著時間的發展新能源汽車上的很多問題也會隨之解決，充電樁等基礎設施也會逐漸的進行完善，在那個時候可能新能源汽車也會真正的成為主流。

『捌』 國內電動汽車和國外電動汽車，目前誰走的更先進

這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。

03、電動汽車維護成本比國外高

電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。

『玖』 國外電動車怎樣充電

在老美，電動車的銷量已佔全球的45%。截止至去年6月，山姆大叔已經賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視可是密不可分的喲。據統計，目前美國投入使用的電動樁已經超過5萬個。

ChargPoint是美國最大的電動車充電樁服務商之一。目前，它們已建的充電樁佔全美充電樁數量的40%；另外，市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁成，一秒變「樁東」！

『拾』 國外新能源充電樁建設是否可以嗎

美國：充電設施網路建設獲得政府支持

美國將充電設施建設放在智能電網發展的大背景中進行統一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業，讓充電設施在「發電—輸電—變電—配電—分布式儲能」鏈條中占據重要地位，保障充電設施網路獲得政府支持。

美國聯邦政府規定，每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優惠，這相當於購買和安裝家庭充電樁成本的一半，商業用戶修建大型充電基礎設施最高可以享受5萬美元的抵稅優惠。此外，各州根據當地電動車發展水平，制訂了額外的免稅或補貼政策。

比如加利福尼亞州，在聯邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。

日本：專業充電服務公司負責安裝、運營和保修

豐田、日產、本田、三菱4家汽車廠商聯合日本政策投資銀行共同設立了旨在普及電動車輛充電的新公司——日本充電服務公司（NCS），專門負責充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務區、停車場及車站的申請安裝充電樁，並承擔充電設施的建設費用，擁有充電設備所有權，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設施的使用權，並通過收取會員費的方式向用戶收取充電費用。

截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統加油站的數量（3.4萬個）。其中主要為家用充電樁，數量近3.7萬個。

法國：用電動車租賃項目帶動充電設施建設

法國Autolib項目為全球最大的純電動汽車共享租賃項目。Autolib項目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，並已建成800個租賃點，每個租賃點安裝有5—10個充電樁。加入Autolib項目的會員不僅可以隨時通過網路和手機預定電動車，還可以預約目的地的停車位，同時根據剩餘電量為消費者選擇最近的充電站。http://mag.big-bit.com/news/news.html